雷鋒網(wǎng)按：電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)化三者結(jié)合，是未來交通的一大暢想。但要實(shí)現(xiàn)這一暢想，還有很長(zhǎng)的一段路要走，涉及的也不僅僅是汽車，改變的也不僅僅是交通。人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等高新產(chǎn)業(yè)都會(huì)同時(shí)高速發(fā)展，通信、能源等產(chǎn)業(yè)將會(huì)出現(xiàn)變革。圍繞著這一宏大暢想，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家信息中心、高校、企業(yè)和機(jī)構(gòu)等領(lǐng)導(dǎo)和高層在深圳舉辦的GIV 2018 全球智能汽車前沿峰會(huì)的高層論壇上分享了他們的洞見。

以下是雷鋒網(wǎng)新智駕對(duì)他們精彩演講的編輯整理：

國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng) 吳衛(wèi)

在此次論壇上，吳衛(wèi)分享了國(guó)家在整體發(fā)展上的考慮。他認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)在確實(shí)面臨著非常好、也非常關(guān)鍵，也是一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期，因此，對(duì)很多重大的問題我們要重新認(rèn)識(shí)和思考。

他認(rèn)為，現(xiàn)在是一個(gè)變革時(shí)代的到來，這個(gè)變革時(shí)代是一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的時(shí)代。傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力是投資、貿(mào)易和消費(fèi)三架馬車，而目前這三個(gè)驅(qū)動(dòng)力都出現(xiàn)了后勁不足情況，這是非常嚴(yán)重的問題。因此我們需要增加一種新的驅(qū)動(dòng)力，脫開傳統(tǒng)的投資、貿(mào)易和消費(fèi)，增加技術(shù)創(chuàng)新或者科技驅(qū)動(dòng)力。

第二大變革，就是汽車產(chǎn)業(yè)的變革，總結(jié)起來，就說電動(dòng)化和智能化的變革。隨著這兩種變化，汽車產(chǎn)品的價(jià)值也會(huì)發(fā)生很多的轉(zhuǎn)移或增加?；诖?，而國(guó)家需要在基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)模式、公共服務(wù)三個(gè)方面形成新的概念。

最后，吳衛(wèi)從國(guó)家戰(zhàn)略和創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)的發(fā)展角度像參會(huì)嘉賓介紹了發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司的工作。協(xié)調(diào)司從去年下半年（6月份左右）就開始制定《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，具體實(shí)施還有待進(jìn)一步協(xié)調(diào)。因?yàn)樵谶@一方面，我國(guó)沒有經(jīng)驗(yàn)可以學(xué)習(xí)，需要自己探索，在探索的過程中，需要做到創(chuàng)新發(fā)展、立足國(guó)情、協(xié)同務(wù)實(shí)、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

國(guó)家信息中心副主任 徐長(zhǎng)明

徐長(zhǎng)明分享的主要是對(duì)自動(dòng)駕駛發(fā)展的看法，他認(rèn)為中國(guó)將來的智能汽車的發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮模梢詮娜齻€(gè)方面體現(xiàn)。

第一，從智能汽車的供給側(cè)端觀察，在中國(guó)的推動(dòng)下，全球電動(dòng)汽車進(jìn)入到快速發(fā)展的階段，去年的總量達(dá)到129萬輛，我們國(guó)家最多，有78.6萬輛，占全球60%，這是總量上的變化。電動(dòng)車的發(fā)展是智能化的載體，智能化的發(fā)展又促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，相互利好。

第二，各大整車企業(yè)對(duì)于不同級(jí)別自動(dòng)駕駛的車輛，都有大概的推出時(shí)間規(guī)劃。零部件企業(yè)也在自動(dòng)駕駛上加大力度，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、圖商、保險(xiǎn)公司等也在進(jìn)行研究，全產(chǎn)業(yè)都在發(fā)展。從需求側(cè)面來講，我國(guó)對(duì)智能汽車有較大的需求，因?yàn)槲覈?guó)自動(dòng)駕駛汽車保有量大，人口密度大，共享汽車發(fā)展勢(shì)頭迅速。這些都是對(duì)自動(dòng)駕駛的有利因素。

最后，從政策層面看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須有通訊、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)、高精地圖、智能交通的支持，這也是政府可以大有作為的地方。

同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理 余卓平

余卓平從智能駕駛的發(fā)展歷程、面臨的挑戰(zhàn)和未來等角度分享了他的觀點(diǎn)。

他認(rèn)為，在IT行業(yè)的強(qiáng)力推動(dòng)下，智能汽車掀起了新一輪的高潮，而這輪高潮的驅(qū)動(dòng)力，是跨行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。IT行業(yè)和傳統(tǒng)汽車行業(yè)各有其目標(biāo)和長(zhǎng)處。

但智能駕駛還面臨著三大挑戰(zhàn)：環(huán)境感知、智能決策、定位感知。他表示，現(xiàn)在的研發(fā)都是靠單車智能，學(xué)術(shù)接開始提出用群體智能來處理智能交通。

在未來，智能網(wǎng)聯(lián)駕駛系統(tǒng)將會(huì)是車、路、云三者的結(jié)合。他表示，同濟(jì)大學(xué)目前也正在著力打造這一系統(tǒng)。目前，同濟(jì)大學(xué)將在上海的一個(gè)新校區(qū)打造一個(gè)170畝地智能駕駛的測(cè)試評(píng)估基地，囊括300多個(gè)場(chǎng)景。

加州大學(xué)戴維斯分校交通研究院創(chuàng)始院長(zhǎng) Daniel Sperling

Daniel Sperling 從目前以汽車為中心的交通系統(tǒng)說起，他認(rèn)為，現(xiàn)在的系統(tǒng)存在著交通污染、能源消耗和溫室氣體排放等諸多問題，而且交通系統(tǒng)建設(shè)費(fèi)用昂貴。這個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)幾十年未發(fā)生過變化，但很快，這些將會(huì)被改變，出現(xiàn)三種革命：互聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化。

他認(rèn)為，電動(dòng)車制造商有資金和技術(shù)，也有供應(yīng)鏈，加上政府的引導(dǎo)，電動(dòng)車可以提高效能、降低空氣污染。在未來，自動(dòng)駕駛汽車將為我們的生活帶來改變，自動(dòng)駕駛車輛將會(huì)充當(dāng)更多的角色，因此，人們對(duì)汽車的使用頻率就會(huì)增加。頻率的的增加就需要引入共享的發(fā)展模式，讓車能夠?yàn)槎鄠€(gè)用戶使用，甚至，可以促進(jìn)公平。

他表示，中美兩國(guó)在這些技術(shù)領(lǐng)域都是全球的領(lǐng)導(dǎo)者，也面臨著共同的挑戰(zhàn)。因此雙方需要在全球范圍內(nèi)達(dá)成伙伴關(guān)系，打造一個(gè)可持續(xù)的交通系統(tǒng)，一種共享出行的方式。

比亞迪董事長(zhǎng) 王傳福

王傳福分享的主題是“電動(dòng)化助推汽車智能化發(fā)展”。他認(rèn)為，汽車的電動(dòng)化已成定局，汽車的電動(dòng)化為智能化奠定了基礎(chǔ)。而中國(guó)在電動(dòng)車的發(fā)展上已經(jīng)走在了世界的最前面。政府也出臺(tái)了許多支持政策。而比亞迪作為新能源車的引領(lǐng)者，開發(fā)了“Dilink”開放式汽車智慧生態(tài)。

這是一個(gè)基于智能汽車的平臺(tái)、系統(tǒng)、生態(tài)。在比亞迪的車上，預(yù)留了很多安裝自動(dòng)駕駛傳感器的位置，比亞迪將開放所有的傳感器控制權(quán)和通信協(xié)議，鼓勵(lì)各種創(chuàng)新，共同促進(jìn)這一產(chǎn)業(yè)的繁榮。

在論壇上，他還介紹了后天將上市的新款比亞迪·唐，該車搭載了可旋轉(zhuǎn)的大屏，安全架構(gòu)也是銀行級(jí)金融級(jí)的。另外，比亞迪還有一個(gè)自動(dòng)駕駛有軌云巴，搭載了與華為共同研發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)。

深圳市的公交2.0 實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化，未來，公交的3.0版本將是自動(dòng)化、智能化、一體化的統(tǒng)一，而深圳也將成為“智慧城市”的典范。

華為 LTE產(chǎn)品線總裁 熊偉

熊偉在論壇上分別介紹了車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)和華為在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是如何月合作伙伴打造智能交通車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的。

與余卓平的觀點(diǎn)一致，熊偉認(rèn)為，單車智能無法應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況，需要單車智能與周圍環(huán)境產(chǎn)生充分、有效的協(xié)調(diào)。目前，單車智能只能解決60左右的交通事故，還有36%非常難解決，而使用VX技術(shù)，則可以避免和解決超過96%的交通事故。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展要求道路進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建車-路聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)。華為在構(gòu)建這一協(xié)調(diào)系統(tǒng)上，已經(jīng)和大量全球產(chǎn)業(yè)的伙伴一起研究，在2017年第二季度已經(jīng)凍結(jié)了C-V2X的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。另外，華為還與國(guó)內(nèi)外各地車商和運(yùn)營(yíng)上一起成立了5GAA自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，發(fā)展了80多家合作伙伴，在不同國(guó)家了路況下進(jìn)行聯(lián)合測(cè)試和商業(yè)模式的探索。

目前，華為還協(xié)調(diào)交通部及合作伙伴在9?。帧⒈本?、河北、河南、江西、江蘇、浙江、福建、廣東）啟動(dòng)“智慧高速數(shù)字化道路”改造試點(diǎn)，重點(diǎn)解決安全問題。

今年開始華為還將在無錫，在兩部一省的指導(dǎo)下，和所有的車商、合作伙伴共同構(gòu)造一個(gè)在城市道路中商用網(wǎng)絡(luò)。為了支撐車路協(xié)同系統(tǒng)，華為還在業(yè)界率先發(fā)布了智能汽車的通信芯片和模組。最后，在商業(yè)模式上，華為以救護(hù)車為例，強(qiáng)掉了與垂直行業(yè)的合作。

博世中國(guó) 底盤控制系統(tǒng)副總裁 蔣京芳

從自動(dòng)駕駛的好處和市場(chǎng)前景開始，蔣京芳介紹了博世的自動(dòng)駕駛路線。在國(guó)際上，博世已經(jīng)和很多車企合作，在高速公路自動(dòng)駕駛和共享自動(dòng)駕駛出租車上發(fā)力。在國(guó)內(nèi)，博世的一級(jí)駕駛員復(fù)雜系統(tǒng)在2014年量產(chǎn)，多達(dá)40余款側(cè)搭載了博世的ADAS功能。交通擁堵輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在吉利博瑞GE上量產(chǎn)。

而高速公路輔助，則會(huì)在2020年正式落地，交通擁堵引導(dǎo)功能則會(huì)在2020年到2021年量產(chǎn)?？勺兊赖母咚俟芬龑?dǎo)預(yù)計(jì)會(huì)在2022年之后量產(chǎn)。用于城市自動(dòng)駕駛出租車的L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛則沒有具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)。另外，博世在自動(dòng)駕駛泊車上也有發(fā)力。

另外，蔣京芳還介紹了2019年之后將會(huì)采用的下一代傳感器，包括第五代雷達(dá)，第三代攝像頭、第六代超聲波雷達(dá)，以及近距離的環(huán)視攝像頭。超聲波雷達(dá)實(shí)際在去年已經(jīng)量產(chǎn)，激光雷達(dá)目前正在開發(fā)當(dāng)中，量產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)在2022年前后。博世在也有自己的仿真測(cè)試系統(tǒng)，用于驗(yàn)證Corner Cases。

大陸集團(tuán)（中國(guó)）底盤與安全系統(tǒng)副總裁 唐海宜

唐海宜的主要演講內(nèi)容是大陸集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略以及相關(guān)技術(shù)。

今天，整車的系統(tǒng)架構(gòu)是以ECU為導(dǎo)向來設(shè)計(jì)的，下一階段，將以預(yù)控制為導(dǎo)向來進(jìn)行架構(gòu)設(shè)計(jì)。最終，第三階段將以服務(wù)器為導(dǎo)向，這將是博世最終的一個(gè)階段。

大陸集團(tuán)有從感知到規(guī)劃到執(zhí)行的所有產(chǎn)品線：在感知方面，擁有毫米波雷達(dá)、多功能攝像頭、全景攝像頭，高分辨率的激光3D成像攝像頭；執(zhí)行機(jī)構(gòu)有電子駐車、高度集成的線控制動(dòng)系統(tǒng)，還有HMI人機(jī)交互系統(tǒng)，以及支持定位等等產(chǎn)品線。

另外，大陸集團(tuán)還有一個(gè)全面環(huán)境模型，通過深度學(xué)習(xí)的算法，能夠識(shí)別出行人面部的主要器官以及身體的骨骼結(jié)構(gòu)。這樣，感知系統(tǒng)就能像人一樣具備對(duì)環(huán)境的理解能力和預(yù)判能力。

未來自動(dòng)駕駛整個(gè)商業(yè)化會(huì)以不同的形態(tài)出現(xiàn)，例如自動(dòng)代客泊車，高速路自主巡航、限定場(chǎng)景或者限定時(shí)間內(nèi)運(yùn)營(yíng)的無人駕駛出租車，這些都是未來會(huì)出現(xiàn)在商業(yè)化自動(dòng)駕駛的形態(tài)，當(dāng)然大陸集團(tuán)在各種不同形態(tài)中都做了很多的前瞻性開發(fā)和投入。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)、首席專家 張永偉

就最近電動(dòng)汽車百人會(huì)對(duì)智能汽車產(chǎn)業(yè)做的一些調(diào)研，張永偉分享了他的思考。

第一，需要防止出現(xiàn)過去的新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展早期最容易出現(xiàn)的投資虛化和低水平固化問題。希望這些投資的錢能更多地“燒”在研發(fā)領(lǐng)域，“燒”在迭代的技術(shù)上。

第二，一個(gè)產(chǎn)業(yè)真正能成長(zhǎng)起來，需要有突飛猛進(jìn)的尖刀力量，更需要一個(gè)完善的產(chǎn)業(yè)的生態(tài)體系，體系建不起來，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就難以為繼。

第三，需要做頂層設(shè)計(jì)，需要國(guó)家層面的產(chǎn)業(yè)部門、交通部門、通訊部門等協(xié)同合作，整體推進(jìn)。

第四，為了引導(dǎo)這個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速的突破，除了技術(shù)之外，更重要的也是最核心的因素就是標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，

最后，智能汽車產(chǎn)業(yè)歸根到底還是要依靠技術(shù)，脫離技術(shù)的產(chǎn)業(yè)早晚會(huì)陷入到受制于人這樣一種窘境，所以智能化時(shí)代，我們要在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。

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