近幾年，車企、供應(yīng)商及科技公司紛紛圍繞車載智能系統(tǒng)展開汽車智能化搶位：多屏互動(dòng)、3D技術(shù)上車、語(yǔ)音升級(jí)、HUD、AR賦能等多樣化應(yīng)用車機(jī)、智能座艙新玩法層疊不窮。

但智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)目前仍處于“千機(jī)一面”的狀態(tài)，一位業(yè)內(nèi)人士向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

軟件定義汽車帶來車輛軟硬件快速迭代升級(jí)。威馬在去年實(shí)現(xiàn)了3個(gè)月一次的OTA升級(jí)，小鵬汽車也僅用半年就完成了G3車型在軟硬件層面的換代升級(jí)。行業(yè)已達(dá)成共識(shí)，創(chuàng)新者的領(lǐng)先最多只有幾個(gè)月，之后就會(huì)被同行“借鑒”，并快速完成全行業(yè)內(nèi)的普及。這是智能汽車的發(fā)展速度，也表露出智能網(wǎng)聯(lián)同質(zhì)化問題。

斑馬郝飛在2018年底就提出過相似言論：2019年將是個(gè)假產(chǎn)品同質(zhì)化加劇的一年。至少在人機(jī)交互體驗(yàn)上，特別是地圖、語(yǔ)音、音樂這些功能層面，各家智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品正在快速同質(zhì)化。

從千機(jī)一面到千機(jī)千面，科技公司、車企正在試圖在同質(zhì)化中追求差異，以在智能汽車?yán)顺敝形M(fèi)者。

去同質(zhì)化、構(gòu)建生態(tài)

汽車工業(yè)和科技公司正在爭(zhēng)奪最后一塊未被征服的屏幕。早前蘋果CarPlay開創(chuàng)了將手機(jī)應(yīng)用投射到車機(jī)的先河，在很大程度上提升了傳統(tǒng)汽車的“智能”程度，但生搬硬套的“嫁接”方式并未帶來完盡的車內(nèi)交互體驗(yàn)。

威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官閆楓這樣定義智能汽車，即汽車智能化程度取決于整車的軟硬件融合程度；并提到業(yè)界需要打破的一大誤區(qū)即不要把智能汽車當(dāng)手機(jī)來開發(fā)?！昂芏嗳苏J(rèn)為智能服務(wù)只是一個(gè)配置可以隨意加載，給一輛車加上一塊智能屏、一個(gè)電子化儀表盤，一個(gè)智能行車助手就是智能化。他們從未想過，智能汽車是一個(gè)新物種，所有車輛的底層設(shè)計(jì)都應(yīng)以智能化服務(wù)為核心進(jìn)行再造?！?/p>

軟件定義汽車時(shí)代到來，“去CarPlay化”行動(dòng)已經(jīng)開始。

一方面，車企和科技公司紛紛拋棄手機(jī)應(yīng)用投射進(jìn)車機(jī)的“嫁接”方式，開始建立汽車專屬操作系統(tǒng)：百度建立以DuerOS為底座的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)——小度車載OS；阿里和上汽投資的斑馬則基于AliOS汽車專屬操作系統(tǒng)。車企吉利也推出吉客系統(tǒng)，以及去年奇瑞發(fā)布的“雄獅平臺(tái)”中智能互聯(lián)業(yè)務(wù)“雄獅智云”。

為實(shí)現(xiàn)全車交互智能化，整個(gè)車的硬件都為用戶提供服務(wù)，而非“一塊屏的智能化”。以打造“智能電動(dòng)車”為目標(biāo)的新造車團(tuán)隊(duì)，對(duì)于車輛智能化層面的解讀更為前沿。站在車企角度，閆楓表示車廠應(yīng)該搭建起具有前瞻性的車型平臺(tái)，系統(tǒng)提升車輛的EPS、ESP、EHB、VCU的線控化水平，這才能支撐智能化功能的搭載。

另一方面，行業(yè)普遍認(rèn)為中控大屏本是車內(nèi)交互演化的一個(gè)中間階段，而非終點(diǎn)。整體的智能座艙設(shè)計(jì)、車內(nèi)生態(tài)、車家互聯(lián)都可能是未來更有希望的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展方向。

安吉星華瑾曾在接受媒體采訪時(shí)表示，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展要經(jīng)歷幾個(gè)階段：1.0階段實(shí)現(xiàn)功能齊全，主機(jī)廠將地圖、音樂、網(wǎng)絡(luò)、天氣等等娛樂系統(tǒng)全部上車，該階段很容易導(dǎo)致同質(zhì)化；2.0階段則思考如何主動(dòng)提供各種服務(wù)，即根據(jù)車主習(xí)慣提供個(gè)性化需求。“現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)各家參與者都比較同質(zhì)化，要建立生態(tài)，疊加各類應(yīng)用，如今還處于各股勢(shì)力跑馬圈地的過程。”

斑馬相關(guān)負(fù)責(zé)人也提出相似言論。單純的語(yǔ)音和導(dǎo)航等能力必將同質(zhì)化，下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)在AI和生態(tài)服務(wù)能力。

建立車內(nèi)生態(tài)、提高服務(wù)能力成為現(xiàn)階段各家車載智能系統(tǒng)的角逐地。

公眾可以看到，各家都將車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)合作伙伴作為一大宣傳點(diǎn)。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，小度車載OS已經(jīng)引入了愛奇藝、中國(guó)聯(lián)通、智能小程序等300+行業(yè)合作伙伴。在車載系統(tǒng)層面，這是一個(gè)相當(dāng)龐大的數(shù)字。在阿里的布局中，AliOS集中了阿里云、達(dá)摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)等阿里生態(tài)的能力。在斑馬100多個(gè)生態(tài)合作伙伴當(dāng)中，包括30%阿里系應(yīng)用，剩下70%更多是其他第三方互聯(lián)網(wǎng)、汽車玩家。奇瑞也陸續(xù)和百度、科大訊飛、東軟、聯(lián)通、英偉達(dá)、德賽西威、高德等公司建立了緊密合作關(guān)系，同時(shí)與美團(tuán)、酷我音樂、喜馬拉雅在內(nèi)等多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)簽訂生態(tài)合作協(xié)議，在智能汽車方面將展開深度合作。

當(dāng)應(yīng)用上車時(shí)，閆楓提到業(yè)界需要打破的另一大誤區(qū)，即不要把智能汽車當(dāng)倉(cāng)庫(kù)來開發(fā)。直接將海量應(yīng)用不加篩選地導(dǎo)入車內(nèi)，是對(duì)移動(dòng)智能空間最大的誤解。

在閆楓看來，所有車內(nèi)的智能應(yīng)用開發(fā)絕不是直接拉個(gè)APK就往車機(jī)里裝，而要從SDK開始，基于使用場(chǎng)景進(jìn)行深度開發(fā)。用戶在一個(gè)場(chǎng)景下最需要獲得什么服務(wù)，就可直接啟動(dòng)，而不是把這些功能羅列在桌面上讓用戶進(jìn)行選擇。這顯然更適應(yīng)場(chǎng)景化操作。

這一點(diǎn)在威馬汽車的語(yǔ)音交互層面已有體現(xiàn)。用戶不說“小威、小威”，直接給出語(yǔ)音指令，享受到9種實(shí)用免喚醒能力，例如，直接說“我想導(dǎo)航到……”，就能直接啟動(dòng)百度地圖導(dǎo)航到任何地方。

千機(jī)千面

目前來看，消費(fèi)者需要的東西還是比較同質(zhì)化的。從行業(yè)看，科技公司、車企都在試圖從千機(jī)一面跨越至千機(jī)千面。

站在車企角度，閆楓提到，要想真正實(shí)現(xiàn)千人千面的服務(wù)，業(yè)內(nèi)必須徹底改變開發(fā)的習(xí)慣和思維定式，建立起數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的開發(fā)理念。在其看來，好的產(chǎn)品是與用戶共同創(chuàng)造的，一個(gè)產(chǎn)品如果不融入用戶的靈魂，都只不過是半成品。而個(gè)性化的智能產(chǎn)品必然是建立在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的開發(fā)迭代基礎(chǔ)上的?，F(xiàn)在，智能汽車作為人與外界交流信息的接口，必須具備全場(chǎng)景的數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)能力，能按毫秒級(jí)頻率，不間斷采集車輛數(shù)據(jù)，全面涵蓋用戶使用車輛的各個(gè)場(chǎng)景，從而告訴開發(fā)者，后者需要車來提供哪些服務(wù)。

其次，必須能夠建立起完善的超級(jí)賬號(hào)體系，這要求車廠不僅僅是裝幾個(gè)應(yīng)用，而要能夠把百度、騰訊、小米等各類生態(tài)合作伙伴的賬號(hào)和服務(wù)體系打通，才可以跨平臺(tái)地整合信息娛樂、車輛服務(wù)、衣食住行等主流應(yīng)用的海量數(shù)據(jù)，真正讓車輛成為一個(gè)智能移動(dòng)空間，打通整個(gè)智能服務(wù)的生態(tài)。

第三，要具備全生態(tài)的OTA升級(jí)能力，真正的智能汽車必須能在深度學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣后，實(shí)現(xiàn)快速的進(jìn)化，而更強(qiáng)大的智能，則是可以在驅(qū)動(dòng)自身進(jìn)化的同時(shí)，將用戶需求第一時(shí)間反饋給生態(tài)合作伙伴，驅(qū)動(dòng)車內(nèi)軟硬件的協(xié)同升級(jí)。這是閆楓對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)“千機(jī)千面”的解讀。

在斑馬看來，用數(shù)據(jù)預(yù)判每個(gè)用戶的不同需求，并提供相應(yīng)的服務(wù)，就是千人千面的差異化。真正好用的產(chǎn)品想要做到差異化，就需要用戶深度參與到產(chǎn)品的改進(jìn)和服務(wù)的完善中，用戶的需求會(huì)告訴企業(yè)哪些差異化是必要的，是能夠代表著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的真正演進(jìn)，在這條賽道其他廠商短期內(nèi)難以復(fù)制。

如今基于AliOS汽車專屬操作系統(tǒng)，通過個(gè)人超級(jí)賬號(hào)打通互聯(lián)網(wǎng)世界、實(shí)現(xiàn)數(shù)字感知、智能交互、生態(tài)融合到個(gè)性服務(wù)，斑馬開始實(shí)施“情境智能驅(qū)動(dòng)服務(wù)找人”。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，隨著斑馬AI能力的不斷強(qiáng)大，從單純的場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)到不同情境下的心意相通，斑馬獨(dú)有的車在線、人在線、出行在線的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)融合計(jì)算，可極大提升對(duì)用戶下一步行為的預(yù)判。

顯而易見，數(shù)據(jù)正在成為智能網(wǎng)聯(lián)下一階段的關(guān)鍵。在汽車領(lǐng)域，BAT等科技公司成為該市場(chǎng)不可忽視的一股力量，而傳統(tǒng)車企期望有顛覆式創(chuàng)新，卻并不希望將數(shù)據(jù)交給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在車企和互聯(lián)網(wǎng)公司中，誰又將會(huì)主導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)走向？

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