一直以來，Elon Musk 都是一個抽最猛的“煙”，吹最大的“?！钡闹?。

最近，他再次對外表示，特斯拉的全自動駕駛功能今年年末就能完成。再給 Musk 一年時間（即 2020 年），他甚至敢讓司機(jī)在駕駛席睡大覺，整個過程行云流水，不需要車主動個指頭。

“我認(rèn)為特斯拉今年就能在功能端完善全自動駕駛，這就意味著車輛能在停車場找到你，然后拉上你直接奔向目的地，期間完全不需要車主干預(yù)。這次我非?？隙?，大家不用再打問號了?！?/strong>Musk 在接受資金管理公司 ARK Invest 采訪時說道，這家公司也是特斯拉的股東之一。

不管能不能實(shí)現(xiàn)，Musk 的光環(huán)依然是“帶貨神器”，大多數(shù)用戶選擇無條件相信硅谷“鋼鐵俠”，他們購車時往往會多花 5000 美元解鎖車輛的增強(qiáng)版 Autopilot 功能。當(dāng)然，他們現(xiàn)在能用到的 Autopilot 依然只是套 ADAS 系統(tǒng)罷了，比 Musk 承諾的全自動駕駛要簡單得多。

“增強(qiáng)版 Autopilot 能引導(dǎo)車輛從匝道駛上高速，此外還能建議車主或直接替車主完成并線工作。當(dāng)然，引導(dǎo)車輛在立交橋通行或駛下匝道也不在話下?！碧厮估隈{駛員手冊中寫到。不過，無論 Musk 再怎么承諾，這樣便利的體驗(yàn)在偏僻小路、停車場和城市中還是無法實(shí)現(xiàn)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，關(guān)于全自動駕駛，Musk 立下的 Flag 可不少，了解他的人恐怕類似消息都聽到耳朵長繭了。

2016 年 10 月到 2018 年 10 月間，特斯拉的宣傳口一直對外聲稱，一旦全自動駕駛功能研發(fā)成功，用戶花 3000 美元就能拿到軟件升級包，體驗(yàn)不一樣的人生（特斯拉稱 2016 年 10 月后生產(chǎn)的車型都具備完整的全自動駕駛硬件）。

2017 年 1 月，Musk 還表示初步的全自動駕駛功能將在 3-6 個月內(nèi)實(shí)現(xiàn)，可惜這次他食言了。當(dāng)然，這可不是他唯一一次把牛皮吹破。

在后來的日子里，Musk 依然不斷畫大餅，聲稱全自動駕駛功能就快來了，但每次翹首企盼的用戶都會以失望收場，他們用來升級全自動駕駛的資金只能躺在抽屜里吃灰。

雖然都快變成狼來了的故事了，但 Musk 這次重提全自動駕駛還是讓車主和未來的車主們有了點(diǎn)信心，因?yàn)樗@次說話謹(jǐn)慎多了。

Musk 指出，雖然 2019 年年末就能實(shí)現(xiàn)全自動駕駛，但特斯拉還是需要再花一年時間將這一功能打磨完美。

“人們有時會覺得功能上完善就意味著全自動駕駛系統(tǒng)完美了，不再需要人類監(jiān)督了，但在現(xiàn)實(shí)中可完全不是這么個事?！盡usk 在接受采訪時說道。大家想象的上車睡一覺就到目的地的場景 2020 年年末才能實(shí)現(xiàn)，而在此之前駕駛員還得打起精神當(dāng)個自動駕駛汽車的監(jiān)督員，一旦出了問題就得趕緊握住方向盤自救。

與打雞血一般要畢其功于一役的 Musk 不同，特斯拉的競爭者們大都冷靜了下來，它們紛紛調(diào)低了自己的期待值。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，去年年末，Waymo 的自動駕駛打車服務(wù)就“低調(diào)”亮相，除了不對公眾開放，它還將安全駕駛員拉回了駕駛艙。Waymo CEO John Krafcik 也不得不承認(rèn)，“自動駕駛這項(xiàng)技術(shù)實(shí)在是太難了?！?/p>

一直追趕 Waymo 的通用今年依然會按計(jì)劃推自動駕駛打車服務(wù)，但對于時間和地點(diǎn)，卻三緘其口。Uber 就更別說了，自從在坦普出了人命，Uber 的自動駕駛項(xiàng)目就一直處在風(fēng)雨飄搖中。至于 Nuro 和 Aurora 這樣的自動駕駛新貴，則變得更加穩(wěn)健，謹(jǐn)慎和低調(diào)成了它們的座右銘。

在采訪中，Musk 還表示，攻克了高速公路后，特斯拉 Autopilot 團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向交叉路口的處理，這活可不好做。“從我們的研發(fā)進(jìn)度來看，Autopilot 系統(tǒng)識別停車標(biāo)志和交通信號燈早已不在話下?！盡usk 說道?！安贿^在一些復(fù)雜的交叉路口，系統(tǒng)面對一些模糊不清的情況還是會犯暈，比如說到底要看哪個燈。這種情況別說機(jī)器了，有時候人都弄不清。這也是我們在努力解決的問題?！?/p>

在自動駕駛上先拿高速路況開刀，特斯拉相當(dāng)明智，畢竟相對于其他路況它要簡單得多（沒有自行車和行人且形式較為統(tǒng)一）。雖然 Musk“牛皮吹得山響”，但 2016 年 10 月以來，特斯拉并沒有展示過任何全自動駕駛功能，當(dāng)年那條 Model S 自行駕車駛過北加州社區(qū)的宣傳視頻成了 Musk 唯一拿得出手的“自動駕駛高光時刻”。

在最近上交給加州車管所接管報(bào)告中，特斯拉還刻意回避，聲稱“自己從未在加州公路測試或運(yùn)營過任何自動駕駛模式的車輛”——搞得這么神秘，不知道 Musk 到底在打什么小算盤。

在采訪中 Musk 還指出，特斯拉的 Autopilot AI 計(jì)算機(jī)“即將量產(chǎn)”，他宣稱新的產(chǎn)品將現(xiàn)有技術(shù)提升了 2000%，實(shí)在是有夠嚇人的。

也許自動駕駛的火爆程度有所降低，但這個前途遠(yuǎn)大的行業(yè)，可從來都不缺愛丟重磅炸彈掀起巨浪的狂熱分子。

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