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| 本文作者： 新智駕 | 2018-05-14 14:41 |
5 月 9 日，缺席今年北京國際車展的寶沃，用一場長達(dá) 3 小時、規(guī)模足夠龐大的發(fā)布會完成了品牌重塑，同時宣布兩款全新車型的上市 —— 一輛四驅(qū)純電 SUV BXi7；一輛轎跑 SUV BX6。
在發(fā)布會之前，寶沃進(jìn)行了一系列造勢預(yù)熱宣傳，據(jù)了解，這家車企在制作發(fā)布會邀請函的費用上就超過了百萬人民幣，足見其對于這場車展之后的品牌兼新車發(fā)布活動的重視。
當(dāng)然，此次發(fā)布會也是新晉寶沃汽車集團(tuán)總裁的楊嵩自今年 2 月加盟以來最為高調(diào)的一次亮相，在汽車營銷領(lǐng)域有著不俗戰(zhàn)績的他希望扭轉(zhuǎn)此前寶沃的品牌形象，撕掉“德系四強(qiáng)”、“德系血統(tǒng)”、“BBBA”等一系列早先為寶沃贏得銷量的標(biāo)簽，而將“中國資本控股的德國品牌”、“工程師品牌”這樣的形象深深嵌入寶沃的基因。
*寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩
就在這場品牌重塑之戰(zhàn)的前兩天，寶沃北美研發(fā)中心成立，并拉來曾經(jīng)在蔚來北美分部任職、創(chuàng)辦過自動駕駛公司的邢舟擔(dān)任該研發(fā)中心的自動駕駛總監(jiān)。未來，寶沃北美研發(fā)中心將主要負(fù)責(zé)人工智能、人機(jī)交互領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和運(yùn)用。這家傳統(tǒng)車企，也開始跟隨行業(yè)發(fā)展的潮流。
這一系列動作能否將寶沃帶離銷量低迷、口碑不佳的雙重困境誰也沒有答案，但寶沃“自我革命”的決心是值得肯定的。
那么，寶沃全新的品牌形象到底是怎樣的？其實可以從五個方面來理解。
首先從歷史角度來看，寶沃品牌源自“Borgward”。2014 年，國內(nèi)商用車企業(yè)福田出資 500 萬歐元收購了破產(chǎn)已久的“Borgward”品牌，并在 2015 年 3 月的日內(nèi)瓦車展上以中文名“寶沃”亮相。所以，對于寶沃最準(zhǔn)確的定義是“中國資本控股的德國品牌”。
而從人才布局角度看，目前寶沃在德國斯圖加特、北京和硅谷設(shè)有三個研發(fā)中心，匯集了一批技術(shù)過硬的研發(fā)、制造工程師團(tuán)隊，而且，寶沃內(nèi)部還提出了營銷、運(yùn)營工程師的概念，所以寶沃還有一個定義就是“工程師品牌”。當(dāng)然，這一標(biāo)簽是楊嵩為寶沃量身定制的，不見得有實質(zhì)性的意義，因為所有汽車產(chǎn)品都是工程師打造的。
寶沃還有一個非常重要的品牌標(biāo)簽是“安全感”，這一特質(zhì)是和“德國品牌”一脈相承的。寶沃的安全體現(xiàn)在很多方面，包括產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)和工廠等方面。
產(chǎn)品上，寶沃的車輛產(chǎn)品搭載了 16 項電子安全配置、智能全時四驅(qū)系統(tǒng)、ECALL 緊急救援功能，打造出“安全時間”；此外，寶沃還為車輛產(chǎn)品配備了 1000 米半徑電子圍欄、79% 車身高強(qiáng)鋼以及最大限度去除車內(nèi)甲醛含量等技術(shù)，營造出“安全空間”。
其次，在標(biāo)準(zhǔn)上，寶沃已經(jīng)獲得了全球的 5 大標(biāo)準(zhǔn)，47 個國家的質(zhì)量認(rèn)證，車輛產(chǎn)品是按照歐盟的標(biāo)準(zhǔn)來打造的，這是汽車行業(yè)的最高標(biāo)準(zhǔn)。
此外，工廠方面，寶沃在密云的工廠擁有同時生產(chǎn) 8 車型的柔性生產(chǎn)線，整線換模時間小于 3 分鐘；而且還擁有 3 種全項目檢測線以及 16 種 100% 全路譜道路測試項目，以此保證車輛整體的安全性能。
當(dāng)然，在面對未來的安全方面，寶沃也開始投身到車載互聯(lián)技術(shù)以及自動駕駛技術(shù)的研發(fā)之中，緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流。
實際上，在雷鋒網(wǎng)新智駕看來，寶沃全新的品牌形象，說新也新，說舊也舊。因為從本質(zhì)上看是沒有太大改變的，變化的其實是字眼和提法，是“標(biāo)簽”的更新。
在重新定義完品牌形象之后，寶沃進(jìn)而宣布了兩款新車型的上市，有趣的是，這兩款車型是在寶沃舊的品牌形象之下打造的，很早便進(jìn)行了亮相，直到這場發(fā)布會才最終宣布上市。
寶沃 BXi7 是順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)電動化大趨勢的產(chǎn)物，是寶沃“絕不鼓吹新能源汽車、亦不固守燃油汽車”觀念下的具體產(chǎn)品表現(xiàn)。當(dāng)然，這款車也是寶沃應(yīng)對國家“雙積分政策”的首款產(chǎn)品。
BXi7 是寶沃 2015 年打造的 e-Propulsion EV 平臺上誕生的首款量產(chǎn)車型，其首次亮相是在 2017 年的上海車展。外觀上，BXi7 和 BX7 非常相似，采用了硬朗的直線承托力量感設(shè)計，而車身流線使其姿態(tài)更為優(yōu)雅，大尺寸的直瀑前格柵設(shè)計融入藍(lán)色菱形細(xì)節(jié)元素，體現(xiàn)了其新能源車型的特性。而在整體內(nèi)飾方面，BXi7 也基本沿用了汽油版車型的設(shè)計風(fēng)格，特色之處在于車內(nèi)加入了大量的藍(lán)色飾條進(jìn)行點綴，電動的屬性得到明顯的詮釋。另外，車內(nèi)的機(jī)械式檔把被電子檔桿所替代。
動力方面，BXi7 配備了雙獨立電機(jī)擁有最高可達(dá) 94.5% 的效率輸出和最大扭矩 390N·m 扭矩，可實現(xiàn)前后軸扭矩獨立分配，帶來更快的響應(yīng)和更強(qiáng)的動力輸出，百公里加速 7.9 秒，最高時速可達(dá) 195 公里。
電池則是采用了當(dāng)下非常熱門的供應(yīng)商寧德時代（CATL）生產(chǎn)的容量為 49kWh 的高能量密度三元電芯，最大續(xù)航里程可達(dá) 375 公里（未指明工況），還配備了快充功能，45 分鐘可將電池充至 80%。
作為國內(nèi)首款即將量產(chǎn)交付的四驅(qū)純電 SUV，BXi7 目前為消費者提供了兩個版本：四驅(qū)旗艦型和四驅(qū)精英型。在新能源相關(guān)的補(bǔ)貼之后，這兩個版本的車型最終的售價分別為人民幣 30.5 萬和 28.5 萬。這一價位和蔚來 ES8 的售價非常接近。
更加值得關(guān)注的一點在于，寶沃還打造了一項名為“3 維亞米級衛(wèi)星定位”的技術(shù)，未來將會搭載上寶沃的量產(chǎn)車型上，BXi7 也會包含其中。這項技術(shù)解決的主要用戶痛點是：
水平方向定位誤差小于 1 米，解決車道（主輔路）定位問題；
垂直方向定位誤差小于 1 米，解決多層立交精確定位問題；
地下車庫/隧道定位誤差小于 1%，解決無衛(wèi)星信號定位問題。
3 維亞米級衛(wèi)星定位技術(shù)區(qū)別于市場主流導(dǎo)航采用的二模衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，可以同時接受 GPS +北斗+伽利略三模衛(wèi)星信號，加之星基增強(qiáng)算法，將水平和垂直的導(dǎo)航精度同時由 10 米縮小為不到 1 米。
未來，為實現(xiàn)自動駕駛，3 維亞米級導(dǎo)航的精度還將在 2022 年精確至 0.1 米。
另一款新車型 BX6 則是寶沃為了豐富自己的車型種類而推出的產(chǎn)品，轎跑 SUV 這個領(lǐng)域還是有為數(shù)不少的受眾。
此次上市的 BX6，其原型是寶沃在 2016 年日內(nèi)瓦車展上亮相的 BX6 TS 概念車，時隔兩年，這款車終于從概念階段走到了量產(chǎn)上市這一步。
這款轎跑 SUV 很大程度上還是沿用了此前 BX5 車型的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，當(dāng)然，溜背式的車尾設(shè)計也在轎跑車上有了更直觀的展現(xiàn)。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，BX6 全系搭載 2.0T 高功率渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，擁有 165kW 最大功率和 300N·m 的峰值扭矩，搭配了 9 模 6 速手自一體變速箱，該款變速箱支持 9 種駕駛模式的切換。
這款車型目前已經(jīng)登陸寶沃的各大經(jīng)銷商門店，分為至酷和銳酷兩個版本，售價分別為人民幣 19.98 萬和 18.28 萬。
重塑品牌形象，推出兩款全新車型，緊追新能源和自動駕駛的行業(yè)發(fā)展潮流，寶沃這個“中國資本控股的德國品牌”能否打好這場“翻身仗”，還要看后續(xù)車型的銷量表現(xiàn)。畢竟，無論是自吹自擂還是真才實學(xué)，最終用戶的選擇會給出最后的定論。
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