汽車(chē)制造商推崇演變式創(chuàng)新，谷歌則追求著顛覆性的革命。

智能汽車(chē)的擁躉們現(xiàn)在分成了兩大陣營(yíng)：一方認(rèn)為輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)日臻完善，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的偉業(yè)；一方則覺(jué)得智能汽車(chē)能“一蹴而就”，突然浮現(xiàn)。

關(guān)注智能汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)寫(xiě)手Brad Templeton近日做出了評(píng)論，他不推薦演變式路線(xiàn)的理由是：不夠“自動(dòng)”，你還需要時(shí)時(shí)刻刻盯著汽車(chē)。

• 輔助駕駛系統(tǒng)依然需要司機(jī)保持小心謹(jǐn)慎的態(tài)度（但就算是自己開(kāi)車(chē)，司機(jī)也很難避免偶爾開(kāi)小差的）；

• 其次，如此高大上的配置也會(huì)是一筆不小的開(kāi)銷(xiāo)，對(duì)用戶(hù)的吸引不大。

Templeton引用了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的例子來(lái)說(shuō)明：

按照最低預(yù)算來(lái)說(shuō)，安裝這樣一個(gè)系統(tǒng)通常需要1000到2000美金，大概只有1%到2%的人會(huì)考慮。更何況，用戶(hù)體驗(yàn)如何我們還不得而知，也不知道這錢(qián)花得值不值。

這位評(píng)論家也表示，由于法律和其它一些因素的影響，如果穩(wěn)健地創(chuàng)新，很難讓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化的設(shè)想。因此，快刀斬亂麻的斷層是可能存在的，也是必要的。

“第一輛智能汽車(chē)可能會(huì)面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)，你也會(huì)想方設(shè)法保證人車(chē)的安全?！?/p>

要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，簡(jiǎn)直要把十八般武藝都用上：激光測(cè)距系統(tǒng)、雷達(dá)、聲波定位、攝像頭、GPS、實(shí)時(shí)路況系統(tǒng)，等等等等。這樣，輔助駕駛系統(tǒng)才能成為一個(gè)自治系統(tǒng)，而屆時(shí)無(wú)人駕駛汽車(chē)也會(huì)有完備的應(yīng)急系統(tǒng)，至少還能把它停在路邊。

第一輛現(xiàn)實(shí)版智能汽車(chē)問(wèn)世后，肯定不會(huì)就此銷(xiāo)聲匿跡的。這就是谷歌所選擇的方式，不過(guò)雖然它說(shuō)五年之內(nèi)一定會(huì)把車(chē)子造出來(lái)，我們也不要抱太大希望。

via spectrum

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