文/Steven

兼容中國標(biāo)準(zhǔn)，是特斯拉本地化必走的一步，但對于銷量的刺激遠(yuǎn)不如獲得補(bǔ)貼來的直接。換句話說，特斯拉在中國銷量的滯停，與充電標(biāo)準(zhǔn)的是否統(tǒng)一沒半毛錢關(guān)系。

因為，中國目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施非常混亂。國務(wù)院有標(biāo)準(zhǔn)，地方、車企也都玩自己的一套。先不說那些淪為停車位的僵尸充電站，單是充電接口這一塊，全國都不一樣。特斯拉即便改進(jìn)了接口，也不見得有多少第三方充電樁可以用。

此外，對于特斯拉Model S這輛車來說，充電并不是最大的問題——你只是在跑長途的時候充電很麻煩而已。其余時間，在市內(nèi)通勤時，這輛車完全滿足日常需求。在一、二線城市，有Supercharger（超級充電樁）；在家中，有壁掛充電樁；在商業(yè)場所，有目的地充電樁；在沒有上述任何充電樁的地方，你有UMC移動充電器——只要能找到一個220V電源即可。

特斯拉的Supercharger目前在亞太地區(qū)的分布，中國沿海仍需要進(jìn)一步填充

如果中國的電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)可以統(tǒng)一的話，對于特斯拉車主來說其實作用不大。以美國的充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商ChargePoint為例，其充電站點采用的是J1772標(biāo)準(zhǔn)，與特斯拉的充電接口是一樣的。這意味著，特斯拉Model S也可以在ChargePoint進(jìn)行充電（需要一個轉(zhuǎn)接頭，特斯拉提供）。

特斯拉在美國已經(jīng)建了120多個超級充電樁，這個密度完全可以支持車主駕駛Model S橫穿東西海岸。看似，ChargePoint的1.8萬個充電樁可以作為補(bǔ)充。真的是這樣的嗎？大家不要忽略一個事實，那就是車主在特斯拉的充電樁充電是免費的——充電免費、停車免費。但在ChargePoint你要付費充電。

ChargePoint把充電樁賣給停車場的管理者，自由定價；目前這樣的充電樁在美國已超過1.8萬個。這就是為什么，即便國內(nèi)的公共充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，并且特斯拉做了適配，但對于其車主用車其實沒有實質(zhì)影響。特斯拉的運營模式，注定它在全球范圍內(nèi)，要鋪建獨立的充電網(wǎng)絡(luò)，只服務(wù)于其車主。當(dāng)然，特斯拉的充電樁也可以與第三方電網(wǎng)公司的充電樁，共享一塊用地。特斯拉可以選擇把服務(wù)體系嵌入到公共充電系統(tǒng)中，但從技術(shù)上兼容進(jìn)去實在沒有必要。

回到充電接口的標(biāo)準(zhǔn)上來。在美國，特斯拉Model S采用的是SAE（美國汽車工程師學(xué)會）制定的SAE J1772標(biāo)準(zhǔn)——一個5芯充電槍；而在中國采用的則是歐盟的IEC 621960-2型充電接口。目前工信部發(fā)布的GB/T 20234.2-2011標(biāo)準(zhǔn)，其接口造型與歐標(biāo)類似，但無法兼容。

對特斯拉來說，充電有三種方式。第一種是家用的壁掛式充電樁：在美國，由于家庭用電是110V-120V，所以充電電壓比較低，這點來說中國的220V電壓占有優(yōu)勢；第二種是UMC移動充電裝置，它可以連接到任意插座上為Model S充電；第三種是超級充電樁，速度最快，功率達(dá)120kW。

到了國內(nèi)，家用電壓已經(jīng)是220V，高于美國大多數(shù)家庭的110V電壓標(biāo)準(zhǔn)，直接達(dá)到了SAE規(guī)定的Level 2水平（即240V電壓下充電）。不過，在美國Supercharger使用的是高達(dá)480V的工業(yè)用電電壓，而國內(nèi)的Supercharger則只能最高使用380V。所以，你會發(fā)現(xiàn)其實Model S在國內(nèi)的超充站充電時，速度沒有想象的那么快。

Model S內(nèi)置的充電器功率為10kW，最大輸入電流40A；客戶可以花2,000美元再安裝一個充電器，使整體的充電功率達(dá)到20kW，電流高達(dá)80A。即便是單個充電器的功率，Model S都要高于任何一輛在售的電動汽車。不過，中規(guī)版的Model S，內(nèi)置充電器功率為8.8kW。

其實，充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，最主要妨礙了一批進(jìn)口電動車的使用。比如一輛美規(guī)的雪佛蘭Volt，使用的是SAE標(biāo)準(zhǔn)的5芯插座，那么進(jìn)口到德國時，就不能使用IEC 7芯充電槍。在充電基礎(chǔ)設(shè)施混亂不堪的中國，這一問題尤為嚴(yán)重。特斯拉Model S好歹有官方建設(shè)的專屬充電站，其他電動車就沒那么幸運了。

一輛Model S在ChargePoint的充電樁充電，沒有采用J1772標(biāo)準(zhǔn)插座的車型，需要特斯拉提供的轉(zhuǎn)接頭

目前，工信部等部委頒布的GB/T 20234.2-2011交流電充電接口標(biāo)準(zhǔn)，以及GB/T 20234.3 -2011直流電充電接口標(biāo)準(zhǔn)，正在進(jìn)一步的修訂之中。但技術(shù)層面不會有太大變化，只是明確了一些尚未明確的細(xì)則而已。

不過，有消息稱，即將于今年或2016年頒布的“新國標(biāo)”，可能會在全國范圍內(nèi)強(qiáng)制推行。果真如此，對于國內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，將起到?jīng)Q定性作用。目前，上述兩個標(biāo)準(zhǔn)的編號都帶有T字樣，意即“推薦”，只是國家的一種建議標(biāo)準(zhǔn)，缺乏強(qiáng)制性。地方上表面很配合，但實際操作中受制于成本、技術(shù)以及利益層面的因素，充電標(biāo)準(zhǔn)五花八門。

特斯拉所謂的兼容中國充電標(biāo)準(zhǔn)，其實指的就是這個即將發(fā)布的“新國標(biāo)”。不過，這一舉措其實跟刺激銷量沒什么關(guān)系。原因上文已經(jīng)說過。作為在華銷售的中規(guī)車，技術(shù)層面上進(jìn)行本地化是、向國家標(biāo)準(zhǔn)靠攏，是理所當(dāng)然的一件事情。

這對于特斯拉今后，在華參與充電標(biāo)準(zhǔn)的起草、公共充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、處理政府關(guān)系以及降低維修成本都有著積極的意義。

作者微信公眾號:CarTek（icartek)

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