文/Steven

兼容中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，是特斯拉本地化必走的一步，但對(duì)于銷(xiāo)量的刺激遠(yuǎn)不如獲得補(bǔ)貼來(lái)的直接。換句話(huà)說(shuō)，特斯拉在中國(guó)銷(xiāo)量的滯停，與充電標(biāo)準(zhǔn)的是否統(tǒng)一沒(méi)半毛錢(qián)關(guān)系。

因?yàn)?，中?guó)目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施非常混亂。國(guó)務(wù)院有標(biāo)準(zhǔn)，地方、車(chē)企也都玩自己的一套。先不說(shuō)那些淪為停車(chē)位的僵尸充電站，單是充電接口這一塊，全國(guó)都不一樣。特斯拉即便改進(jìn)了接口，也不見(jiàn)得有多少第三方充電樁可以用。

此外，對(duì)于特斯拉Model S這輛車(chē)來(lái)說(shuō)，充電并不是最大的問(wèn)題——你只是在跑長(zhǎng)途的時(shí)候充電很麻煩而已。其余時(shí)間，在市內(nèi)通勤時(shí)，這輛車(chē)完全滿(mǎn)足日常需求。在一、二線(xiàn)城市，有Supercharger（超級(jí)充電樁）；在家中，有壁掛充電樁；在商業(yè)場(chǎng)所，有目的地充電樁；在沒(méi)有上述任何充電樁的地方，你有UMC移動(dòng)充電器——只要能找到一個(gè)220V電源即可。

特斯拉的Supercharger目前在亞太地區(qū)的分布，中國(guó)沿海仍需要進(jìn)一步填充

如果中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)可以統(tǒng)一的話(huà)，對(duì)于特斯拉車(chē)主來(lái)說(shuō)其實(shí)作用不大。以美國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商ChargePoint為例，其充電站點(diǎn)采用的是J1772標(biāo)準(zhǔn)，與特斯拉的充電接口是一樣的。這意味著，特斯拉Model S也可以在ChargePoint進(jìn)行充電（需要一個(gè)轉(zhuǎn)接頭，特斯拉提供）。

特斯拉在美國(guó)已經(jīng)建了120多個(gè)超級(jí)充電樁，這個(gè)密度完全可以支持車(chē)主駕駛Model S橫穿東西海岸?？此疲珻hargePoint的1.8萬(wàn)個(gè)充電樁可以作為補(bǔ)充。真的是這樣的嗎？大家不要忽略一個(gè)事實(shí)，那就是車(chē)主在特斯拉的充電樁充電是免費(fèi)的——充電免費(fèi)、停車(chē)免費(fèi)。但在ChargePoint你要付費(fèi)充電。

ChargePoint把充電樁賣(mài)給停車(chē)場(chǎng)的管理者，自由定價(jià)；目前這樣的充電樁在美國(guó)已超過(guò)1.8萬(wàn)個(gè)。這就是為什么，即便國(guó)內(nèi)的公共充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，并且特斯拉做了適配，但對(duì)于其車(chē)主用車(chē)其實(shí)沒(méi)有實(shí)質(zhì)影響。特斯拉的運(yùn)營(yíng)模式，注定它在全球范圍內(nèi)，要鋪建獨(dú)立的充電網(wǎng)絡(luò)，只服務(wù)于其車(chē)主。當(dāng)然，特斯拉的充電樁也可以與第三方電網(wǎng)公司的充電樁，共享一塊用地。特斯拉可以選擇把服務(wù)體系嵌入到公共充電系統(tǒng)中，但從技術(shù)上兼容進(jìn)去實(shí)在沒(méi)有必要。

回到充電接口的標(biāo)準(zhǔn)上來(lái)。在美國(guó)，特斯拉Model S采用的是SAE（美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)）制定的SAE J1772標(biāo)準(zhǔn)——一個(gè)5芯充電槍?zhuān)欢谥袊?guó)采用的則是歐盟的IEC 621960-2型充電接口。目前工信部發(fā)布的GB/T 20234.2-2011標(biāo)準(zhǔn)，其接口造型與歐標(biāo)類(lèi)似，但無(wú)法兼容。

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，充電有三種方式。第一種是家用的壁掛式充電樁：在美國(guó)，由于家庭用電是110V-120V，所以充電電壓比較低，這點(diǎn)來(lái)說(shuō)中國(guó)的220V電壓占有優(yōu)勢(shì)；第二種是UMC移動(dòng)充電裝置，它可以連接到任意插座上為Model S充電；第三種是超級(jí)充電樁，速度最快，功率達(dá)120kW。

到了國(guó)內(nèi)，家用電壓已經(jīng)是220V，高于美國(guó)大多數(shù)家庭的110V電壓標(biāo)準(zhǔn)，直接達(dá)到了SAE規(guī)定的Level 2水平（即240V電壓下充電）。不過(guò)，在美國(guó)Supercharger使用的是高達(dá)480V的工業(yè)用電電壓，而國(guó)內(nèi)的Supercharger則只能最高使用380V。所以，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)Model S在國(guó)內(nèi)的超充站充電時(shí)，速度沒(méi)有想象的那么快。

Model S內(nèi)置的充電器功率為10kW，最大輸入電流40A；客戶(hù)可以花2,000美元再安裝一個(gè)充電器，使整體的充電功率達(dá)到20kW，電流高達(dá)80A。即便是單個(gè)充電器的功率，Model S都要高于任何一輛在售的電動(dòng)汽車(chē)。不過(guò)，中規(guī)版的Model S，內(nèi)置充電器功率為8.8kW。

其實(shí)，充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，最主要妨礙了一批進(jìn)口電動(dòng)車(chē)的使用。比如一輛美規(guī)的雪佛蘭Volt，使用的是SAE標(biāo)準(zhǔn)的5芯插座，那么進(jìn)口到德國(guó)時(shí)，就不能使用IEC 7芯充電槍。在充電基礎(chǔ)設(shè)施混亂不堪的中國(guó)，這一問(wèn)題尤為嚴(yán)重。特斯拉Model S好歹有官方建設(shè)的專(zhuān)屬充電站，其他電動(dòng)車(chē)就沒(méi)那么幸運(yùn)了。

一輛Model S在ChargePoint的充電樁充電，沒(méi)有采用J1772標(biāo)準(zhǔn)插座的車(chē)型，需要特斯拉提供的轉(zhuǎn)接頭

目前，工信部等部委頒布的GB/T 20234.2-2011交流電充電接口標(biāo)準(zhǔn)，以及GB/T 20234.3 -2011直流電充電接口標(biāo)準(zhǔn)，正在進(jìn)一步的修訂之中。但技術(shù)層面不會(huì)有太大變化，只是明確了一些尚未明確的細(xì)則而已。

不過(guò)，有消息稱(chēng)，即將于今年或2016年頒布的“新國(guó)標(biāo)”，可能會(huì)在全國(guó)范圍內(nèi)強(qiáng)制推行。果真如此，對(duì)于國(guó)內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，將起到?jīng)Q定性作用。目前，上述兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的編號(hào)都帶有T字樣，意即“推薦”，只是國(guó)家的一種建議標(biāo)準(zhǔn)，缺乏強(qiáng)制性。地方上表面很配合，但實(shí)際操作中受制于成本、技術(shù)以及利益層面的因素，充電標(biāo)準(zhǔn)五花八門(mén)。

特斯拉所謂的兼容中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)指的就是這個(gè)即將發(fā)布的“新國(guó)標(biāo)”。不過(guò)，這一舉措其實(shí)跟刺激銷(xiāo)量沒(méi)什么關(guān)系。原因上文已經(jīng)說(shuō)過(guò)。作為在華銷(xiāo)售的中規(guī)車(chē)，技術(shù)層面上進(jìn)行本地化是、向國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)靠攏，是理所當(dāng)然的一件事情。

這對(duì)于特斯拉今后，在華參與充電標(biāo)準(zhǔn)的起草、公共充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、處理政府關(guān)系以及降低維修成本都有著積極的意義。

作者微信公眾號(hào):CarTek（icartek)

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