雷鋒網(wǎng)按：本文作者知乎@shadow Ma，資深F1愛(ài)好者，跑車迷。

F1不使用純電動(dòng)的原因有很多（聲音、極速甚至駕駛的純粹感等等），但最主要的原因，實(shí)際上和民用電動(dòng)車不能普及一樣，是續(xù)航的問(wèn)題。

大家一定是被最近風(fēng)頭很盛的特斯拉迷惑了，我不否認(rèn)Model S是一輛跑車，我個(gè)人也認(rèn)為它在電動(dòng)車領(lǐng)域的意義非常之大，有可能接近iPhone在手機(jī)領(lǐng)域的意義。但實(shí)際上，Model S并沒(méi)有能夠改變電動(dòng)車的本質(zhì)問(wèn)題——續(xù)航短。

續(xù)航短

也許你要反駁了，并不短啊，有500公里呢！是的，是不短了，接近普通的汽油車了。但是有一點(diǎn)不要忽略，Model S是一輛重達(dá)2噸的大型車其中電池組為600kg，做個(gè)參考的話，這個(gè)重量已經(jīng)超過(guò)了奔馳S級(jí)和奧迪A8（部分車型）的重量了。但Tesla的內(nèi)飾堪稱寒酸（也就是沒(méi)啥重量）。

我們來(lái)做個(gè)這樣的計(jì)算，2014年F1一場(chǎng)正賽要跑約300公里，燃油限制100kg（也就是125L）。如果我們考慮驅(qū)動(dòng)Model S的能量和奔馳S級(jí)差不多的話，最少也要百公里10L燃油。那么Model S的500km續(xù)航需要50L燃油：即600kg電池組等效50L燃油，那么支撐一場(chǎng)F1需要大約600*（125/50）=1500kg的電池組。還不考慮因電池組重量增加而需要的額外驅(qū)動(dòng)力。

那么現(xiàn)實(shí)情況是什么樣的呢？F1 2014年規(guī)定F1的重量（滿油+車手）下限為700kg，之所以是下限，就是怕有一些車手魔鬼減肥，或者有錢的車隊(duì)通過(guò)燒錢使用昂貴的超輕材料欺負(fù)小車隊(duì)（F1車隊(duì)間的貧富差距巨大，如果不保護(hù)沒(méi)錢的，基本上F1就會(huì)越來(lái)越燒錢最后沒(méi)人玩的）。所以說(shuō)大部分車隊(duì)都是可以輕易達(dá)到這個(gè)下限的。

那么也就是說(shuō)，為了保持目前F1的觀賞性情況下，單電池組的重量就接近現(xiàn)在賽車的兩倍！且不說(shuō)在這個(gè)車重下如何保證車輛的靈活性和性能，就連這么大的電池組安全也是個(gè)問(wèn)題。

另一個(gè)可以看看的是，國(guó)際汽聯(lián)正在組織Formula E大獎(jiǎng)賽，限重320kg的電池結(jié)果每次比賽因?yàn)殡娏坎粔蛞谥型緭Q一輛車。而且重量已經(jīng)達(dá)到驚人的888kg了，基本上是方程式賽車之最了！（參見(jiàn)Formula E-Official FIA Formula E Championship）。

輸出功率小

另一個(gè)很重要的原因是，電動(dòng)車的輸出功率很小，也就是說(shuō)他們的極速是不夠的。這是電動(dòng)車扭矩/功率輸出的特點(diǎn)：即起步即為全扭矩（功率），但是因?yàn)闆](méi)有變速箱，扭矩不斷下降，而且電池限制輸出總功率低。而內(nèi)燃機(jī)是在起步階段無(wú)法做到全功率輸出，但最終的功率更大。

Model S那么彪悍的4.2s百公里加速，總功率只有410hp。作為對(duì)比，Model S在1/4英里直線賽中擊敗了Corvette Stingray（businessinsider.com的頁(yè)面）。后者有著662hp的馬力和將近300kph的極速（對(duì)比Model S的200kph）?？梢韵胍?jiàn)，即使不考慮里程問(wèn)題，F(xiàn)1的極速下降也絕對(duì)是不能忍受的。

引擎轟鳴

當(dāng)然，F1的引擎轟鳴一直是作為F1的一個(gè)重大賣點(diǎn)。去過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的人肯定都知道，在那種環(huán)境下，賽道外面也是能聽(tīng)見(jiàn)引擎轟鳴的，在賽道里面基本說(shuō)話是靠喊的（還是遠(yuǎn)一些的情況）?？紤]到電動(dòng)方程式的聲音（可以到上面那個(gè)網(wǎng)址看視頻），這個(gè)賣點(diǎn)也基本上消失了。

混合動(dòng)力是未來(lái)

實(shí)際上各頂級(jí)賽車，頂級(jí)民用跑車都在嘗試混合動(dòng)力。

比如F1就在2009年引入KERS系統(tǒng)，即所謂Kinetic Energy Recycle System，動(dòng)能回收系統(tǒng)。在今年改革之前，這套系統(tǒng)和豐田普銳斯的工作原理是一樣的。2014的動(dòng)能回收系統(tǒng)更上一層，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)能和渦輪熱能的同時(shí)介入和管理，具體參見(jiàn)（《2014，能量回收的新紀(jì)元》）。

同時(shí)勒芒24小時(shí)的大部分賽車也是具備混合動(dòng)力系統(tǒng)的；被看做新時(shí)代超級(jí)跑車三劍客的P1，LaFarrari和918也都是混合動(dòng)力的。

這其實(shí)是由于電動(dòng)機(jī)在起步階段的強(qiáng)大扭矩決定的。在2014年的F1中，汽油機(jī)雖然有著600hps的驚人馬力，卻只能提供約300Nm的扭矩，相比之下，電動(dòng)機(jī)的峰值功率為170hps左右，但卻擁有375Nm的扭矩。這一點(diǎn)對(duì)于目前F1賽車出彎加速至關(guān)重要！

可以說(shuō)，雖然F1變成全電動(dòng)不現(xiàn)實(shí)，但是混合動(dòng)力（這里混合動(dòng)力不是為了省油，而是為了獲取電動(dòng)機(jī)起步階段逆天的扭矩）已經(jīng)成為賽道終極跑車/方程式的必選裝備。

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