近日，正在中國的馬斯克在接受采訪時終于揭秘，說特斯拉去年突然銷售遇冷，是因?yàn)椤包S牛黨”攪局。按照馬斯克解釋說，剛剛進(jìn)入中國市場時，投機(jī)者和“黃牛黨”造成了市場需求“極高”的假象。后來，由于市場情況發(fā)生變化，部分投機(jī)者們?nèi)∠擞唵?，這就導(dǎo)致庫存大幅增加。

根據(jù)特斯拉汽車2014年第四季度及全年財(cái)報(bào)。公司凈虧損1.08億美元。中國區(qū)的業(yè)績比財(cái)報(bào)還要糟糕，而有消息人士透露，特斯拉上月在中國僅賣出120臺電動汽車。

在今年一月份發(fā)送給公司員工的內(nèi)部郵件中，馬斯克更是威脅要解雇這些“無為”的海外經(jīng)理，稱“想不出可以帶來長期現(xiàn)金流的方法，那就直接滾蛋”。而中國區(qū)的經(jīng)理在2014年已經(jīng)走人。

黃牛固然拉高了特斯拉的銷量預(yù)期，但是不會影響特斯拉的真正銷量，馬斯克怪黃牛頗有些無厘頭，那么特斯拉在中國真正的問題是什么呢？

一、電動車的充電問題

特斯拉進(jìn)入中國不久，一張用戶在公路上推著特斯拉的照片就成為笑柄。電動車的里程焦慮反應(yīng)到了特斯拉的身上。

其實(shí)，在特斯拉進(jìn)入中國前，這個問題就被媒體提過。在美國城市，早已經(jīng)過了集中化的階段，中產(chǎn)階級和富人大多住在郊區(qū)。二層的房子有車庫，有游泳池，有草坪。（最喪心病狂是價格還比中國部分城市的二室一廳便宜。）

這種環(huán)境下充電根本就不是問題，無論是安裝充電樁還是使用市電都無所謂。

而到了中國的大城市，有能力購置別墅，自帶車庫停車位的就不是太多。中產(chǎn)階級大多住在城市公寓，盡管他們負(fù)擔(dān)得起特斯拉的車價，但是有獨(dú)立停車位的別墅價格是他們負(fù)擔(dān)不起的。

買了特斯拉，沒有地方充電，那就只能推著走了。充電就成為特斯拉的難題。

充電問題還不僅是獨(dú)立停車位的問題，美國用電的標(biāo)準(zhǔn)和中國不同。特斯拉這種電池容量較大的車，如果用中國市電會充的很慢，你能跑個郊區(qū)等16個小時嗎？

而高速充電則遇到了線路問題，中國小區(qū)的供電線路是有容量限制的，而高速充電需要高電壓強(qiáng)電流，線路難以承受，還容易引發(fā)火災(zāi)。

于是，特斯拉的業(yè)主們要找供電部門，要找小區(qū)物業(yè)，買車惹這么多麻煩，消費(fèi)者體驗(yàn)好不了。

既然家里充不了就找公共充電樁吧。很不幸，特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)和中國國家標(biāo)準(zhǔn)是不同的。中國和德國在搞一套標(biāo)準(zhǔn)，可以兼容。而美國特斯拉是自己的一套，公共充電樁也充不了。

特斯拉幾乎把所有的路都堵死了，消費(fèi)者充電的體驗(yàn)很糟糕。這是特斯拉在中國遇冷的主要原因。

二、車型的設(shè)計(jì)和定位問題

特斯拉ModelS在美國定位成一輛轎跑，是給有點(diǎn)錢的年輕人開的車，價格折合人民幣不算是太貴，按照美國的收入折算更是便宜。

而到了中國，盡管特斯拉已經(jīng)很厚道的定價，但是加上關(guān)稅消費(fèi)稅增值稅，特斯拉ModelS還是成了豪車。再加上充電條件的限制（得買得起別墅），特斯拉在中國就只能是富人的玩具了。

而中國的富人除了互聯(lián)網(wǎng)精英們，大多不太年輕了，應(yīng)酬也多。他們更多是坐車而不是開車，而特斯拉的后排體驗(yàn)并不好。轎跑定位關(guān)照的是前排駕駛員，而不是后排乘客。所以特斯拉要推出行政座椅的版本來照顧這些用戶。

至于富二代們，特斯拉又不是純粹的跑車，不夠拉風(fēng)不夠酷，也不夠貴，肯掏錢也就是潘石屹的兒子了。實(shí)際上，特斯拉在美國對標(biāo)的是寶馬M5，而在中國寶馬M5銷量遠(yuǎn)不如5系。
特斯拉ModelS在中國除了互聯(lián)網(wǎng)新貴們，找不到太多的目標(biāo)用戶。

三、不接地氣
特斯拉一直是一家典型的美國公司，雖然它用的中國區(qū)負(fù)責(zé)人是華裔，但是美國的背景非常深，完全不接中國的地氣。而做電動車，恰恰需要與政府機(jī)構(gòu)，國企，小區(qū)物業(yè)，各級政府管理部門搞好關(guān)系。用本土的汽車銷售人才，公關(guān)人才甚至雇傭前政府官員才是正路。特斯拉顯然還在學(xué)習(xí)階段。

電視看不到特斯拉的廣告，銷售網(wǎng)點(diǎn)只在幾個大城市，充電裝置少，新能源補(bǔ)貼拿不到，上牌沒有優(yōu)惠，這些都是不接地氣的表現(xiàn)。

四、特斯拉正在學(xué)習(xí)
特斯拉中國區(qū)的問題看似很多，其實(shí)歸根結(jié)底都可以用傲慢一個詞概括。進(jìn)入中國市場前，特斯拉對中國的住房情況調(diào)查過沒有？對中國的充電標(biāo)準(zhǔn)研究過沒有？對中國的目標(biāo)用戶分析過沒有？對中國電力公司情況總結(jié)過沒有？

很多問題，在特斯拉進(jìn)入中國前，媒體早就說過，而特斯拉還是一頭栽進(jìn)坑里面。這只能說特斯拉太傲慢了。

不過，近來隨著馬斯克的到訪，特斯拉開始有了一些改變，新推出的車型增加了更舒適的后排行政座椅，討好年齡比較大的后排乘客。

搞好政府公關(guān)，特斯拉已經(jīng)獲得了深圳市的新能源牌照，北京也正在談。特斯拉甚至還和長安汽車在談合資，準(zhǔn)備三年內(nèi)把特斯拉放到中國生產(chǎn)，這都是積極的跡象。而市場上，特斯拉銷量環(huán)比大幅增長，事實(shí)證明放下架子努力就會有回報(bào)。

實(shí)際上，特斯拉在中國有很大潛力。每個城市都有大量的土豪，特斯拉作為他們家的第二輛第三輛車完全適用。中國市場的潛力與美國同級別甚至超過美國都是可能的，特斯拉只是沒有做好。

30年前，在世界汽車廠商都傲慢的時候，大眾放下架子，踏踏實(shí)實(shí)開拓中國市場。如今大眾取得了豐厚的回報(bào)，2014年大眾近一半的利潤都來自中國。

特斯拉要開拓中國的電動車市場，大眾可以為師。 

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