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雷鋒網(wǎng)按：本文作者于欣烈，汽車行業(yè)從業(yè)者。
前天福特放了個大新聞，5年后上市真正無人駕駛的汽車。
jalopnik 的一張動圖讓我笑了半天，福特 CEO Mark Fields 宣布無人駕駛汽車計劃時，看來還真挺嗨。
還有就是一堆外媒報道這個新聞時，幾乎都用了下面這張圖。
昨天跟福特的一個姐們兒聊天時還談到了這張圖。用蒼穹做背景，還真有點我們的征程是星辰大海的味道。的確挺好看。
我搞了張高清的大圖，需要的同學去作者公號回復「福星」自取。
福特宣布2021年計劃后，家住西城區(qū)的于先生判斷，福特一定會跟谷歌走到一起。
簡單來說，福特和谷歌對無人駕駛汽車的判斷一致：無人駕駛就要讓汽車完全自主駕駛，不再需要方向盤、剎車和司機。
而其他汽車公司的方案都是，想無人駕駛時汽車接管，想自己開車時，人類變回司機。方向盤、剎車踏板，該有的什么都不缺。即便被視為方案激進的特斯拉也是如此。
我挺認同這種方案。在同一輛車上，在不同模式間切換存在隱患。至少對一部分人來說是危險的。
除了產(chǎn)品層面的認同，還有公司文化層面的認同。
福特是一家創(chuàng)始人強勢的汽車公司。這在傳統(tǒng)汽車行業(yè)如今實屬罕見。
Bill Ford 代表的福特家族，擁有很高的公司投票權(quán)。當年正是他力排眾議，從波音公司挖來 Alan Mulally 擔任公司 CEO。
正是在 Bill Ford 的支持下，公司賣掉了捷豹、路虎、沃爾沃等一眾豪華品牌，甚至抵押了福特商標，才艱難度過金融危機，成為當時唯一一家沒有破產(chǎn)的美國汽車公司。
如今 Alan Mulally 還是谷歌董事會成員哦。
谷歌聘用了 John Krafcik 任無人駕駛汽車 CEO，而長期的實際負責人 Chris Urmson 則憤而離職（傳言說他跟 Larry Page 吵了一架）。
前者是曾任現(xiàn)代汽車北美負責人的汽車業(yè)內(nèi)人士，還在福特干過。后者則是卡內(nèi)基梅隆大學的學者。
Chris Urmson 的離開被視為谷歌創(chuàng)始人加速無人駕駛汽車商業(yè)化的堅定決心。
谷歌沒有汽車制造能力，也不愿進入生產(chǎn)制造這樣重資產(chǎn)的市場。它一直在尋找汽車公司成為合作伙伴。
福特已經(jīng)想得很清楚，種種原因決定了，短時間內(nèi)個人用戶無法接受無人駕駛汽車。
這種新技術(shù)需要先應(yīng)用在出租車市場，由一家靠譜的公司來管理運營車隊和服務(wù)。這是個務(wù)實的商業(yè)化思路。
谷歌也表達過類似的看法。
美國是福特的大本營，可以合作的只有 Uber 和 Lyft。眾所周知，通用汽車是 Lyft 的股東，最近正希望完全收購 Lyft。這兩家公司之前也已宣布了無人駕駛汽車合作計劃。
福特只剩下 Uber，而谷歌是 Uber 的投資人。
雖然 Uber 和谷歌的關(guān)系也很糾結(jié)，但總比 Lyft 更容易接近。
兩家公司可以組建一家合資公司來生產(chǎn)內(nèi)置谷歌無人駕駛系統(tǒng)的汽車，甚至可以考慮建立一個新的子品牌。
當然，福特不會甘心成為一家硬件代工廠，它會努力從谷歌那里學習科技公司如何做產(chǎn)品。
福特的戰(zhàn)略一直制訂的相當出色。Mulally 時代就投入極大資源開發(fā)了自己的車載信息系統(tǒng) SYNC，領(lǐng)先眾多汽車公司一大步。但 SYNC 的用戶體驗實在不夠好，并沒能吸引更多偏好汽車科技的用戶。
福特希望未來自己成為一家出行服務(wù)提供商，而不是一家制造商。在如何提高用戶體驗方面，福特可以從谷歌身上學到很多。
Facebook 創(chuàng)始人扎克伯格說，投資人的一句話對他非常有幫助：
在一個變化如此快的世界里，你最大的風險就是不冒風險。
你不相信我的判斷？在評論區(qū)告訴我理由，并讓我們拭目以待。
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