【編者按】本文作者軒子，是第一批進入平衡車行業(yè)的從業(yè)者。

進入新的一年，平衡電動車領(lǐng)域競爭日趨激烈。各大廠商相繼推出自己的新款產(chǎn)品，繼續(xù)鞏固和擴大其在消費者中的影響力和地位。筆者一貫認為限制平衡車發(fā)展和壯大的最重要條件之一，就是其易學(xué)性。說白了也就是用戶的學(xué)習(xí)成本問題，這一點直接決定了用戶的購買行為。

從這個角度入手，平衡電動車行業(yè)的產(chǎn)品形態(tài)大致可以分為三種：平衡獨輪車，平衡雙輪車和電動滑板車。

平衡獨輪車由于其高額的學(xué)習(xí)成本，已經(jīng)逐漸開始被邊緣化，最開始的市場份額已被其他兩種產(chǎn)品漸次瓜分。而平衡獨輪車區(qū)別于其他兩種產(chǎn)品形態(tài)，唯一的優(yōu)點輕便，也會隨著技術(shù)的不斷發(fā)展與成熟逐漸消失。下面我們從易學(xué)性較高的平衡雙輪車和電動滑板車兩種產(chǎn)品入手，來分析平衡車行業(yè)一些鮮為人知的走向。

產(chǎn)品的易學(xué)性

首先是產(chǎn)品本身，平衡雙輪車與電動滑板車都具有良好的易學(xué)性。而電動滑板車這種形態(tài)的產(chǎn)品由來已久，很多人更是早已熟悉，上手就可以輕易騎行。九號在小米注資后，收購了平衡車鼻祖segway，同時取得了無數(shù)平衡雙輪車的專利。前段時間通過其微信公共號表示，已經(jīng)公開對愛爾威等雙輪車廠家提起了專利訴訟。

我想這也是IPS，樂行等廠家一直沒有推出其雙輪車的原因所在。愛爾威的S系列雙輪車一直苦于專利的問題，今后在九號的不斷施壓之下，相信日子肯定也不會好過。在這樣的情況之下，電動滑板車就很好地規(guī)避了以上問題。同時兼顧到了易學(xué)性，又避免了吃專利的官司。因此愛爾威和樂行等國內(nèi)大廠在這一方面也著手推出了各自的新產(chǎn)品。在獨輪車不易普及，而雙輪車又被九號緊緊的控制的前提之下，發(fā)力電動滑板車不失為一個合理的選擇。因此我們才會看到愛爾威在電動滑板車上的一系列微創(chuàng)新，而筆者相信這應(yīng)該只是個開始而已。

用戶群體

其次是從用戶出發(fā)，前文筆者提到直接決定用戶購買行為最重要的條件就是車子的易學(xué)性。品質(zhì)再好，技術(shù)含量再高的車子，如果用戶短時間內(nèi)無法學(xué)會騎行，就會放棄購買的念頭。因此這也是為什么平衡車廠家比其他電子科技產(chǎn)品，更加需要線下體驗店的原因所在。

我們嘗試分析電動平衡車的用戶就會發(fā)現(xiàn)，其主要分為三種：戶外騎行玩家，普通上班族和白領(lǐng)有錢人。

第一種戶外玩家大都追求極限速度和花式騎行，所以針對這兩點，他們一般會選擇極限速度可以達到30KM/H的獨輪平衡車。這些玩家會定期組織戶外刷街類似的集體行動，因此獨輪平衡車比較便于攜帶的特點也可以很好的契合這類用戶。

第二種普通上班族，他們的應(yīng)用場景大多是在上下班或者出地鐵之后使用，電動平衡車在他們眼中屬于短途代步工具。他們不講求車子的極限時速和花式騎行，只要求車子安全穩(wěn)定，快速上手。從這樣的需求出發(fā)，不難看出這個群體的用戶會比較傾向于選擇電動滑板車，這也正是我們可以經(jīng)常在街上看到滑板車的緣故。

第三種白領(lǐng)以上的人群，大都會選擇雙輪平衡車，一來這個類型的成熟產(chǎn)品價格大都比較昂貴，可以彰顯有錢人的身份象征。二來可以將其裝在私家車的后備箱中，在開車出行必要時取出使用。完美解決了雙輪平衡車攜帶不方便的問題。

從平衡車開始進入市場起，更多的被廠家賦予了代步工具這樣一種概念。

結(jié)合我們實體店面的銷售情況來看，許多人報著濃厚的興趣前來購買，但都因為一時無法學(xué)會而放棄購買獨輪車。反觀滑板車與雙輪車的情況就會好很多。因為消費者上手之后，短時間內(nèi)就能夠自己駕馭騎行，同時就會極大的引起了消費者的好奇心理，從而引發(fā)購買行為。如果你抱有同樣代步的想法，那么首選滑板車無疑。其次如果你追求一些新奇，或者想要在街上賺取一定的回頭率，那么增加一些合適的預(yù)算，購買雙輪平衡車也不失為一個合理的選擇。最后還要提醒的是，如果你抱定了想要購買獨輪平衡車的念頭，還是希望購買之前去各地廠家的體驗店試騎行一次，再做決定。如果自己學(xué)起來很順手，那炫酷程度絕對值得你購買。反正的話，還是不要買回家落灰為好。

最后從電動平衡車的技術(shù)以及國家相關(guān)政策方面來看，在中國，對于電動平衡車的界定還不是十分清晰，各地都有各自的相關(guān)規(guī)定。這就導(dǎo)致有些省市是明令禁止電動平衡車行駛在機動車道上，而有些省市則說得很模糊或者沒有相關(guān)具體的說明。

從大的方向上來看，電動滑板車因為具有傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)而被更多地地方政府所接受，而雙輪平衡車則因為需要依靠身體重力減速剎車的特殊情況，被以存在安全隱患為由禁止上路。

安全帶來的限制

從平衡車誕生之日起，對于這兩種剎車模式的爭論就沒有停止過，到底是傳統(tǒng)剎車模式安全，還是重力減速模式安全？

不同的人群會給出截然不同的答案。有很多業(yè)內(nèi)人士表示，平衡車的重力減速模式更加安全，因為當你站在平衡車上，身體后傾時，減速時間會有一個緩沖過程。而區(qū)別于傳統(tǒng)剎車模式的瞬間將速度卡死，大大減小了因為緊急制動造成的不良后果。但反過來說在需要緊急剎車的情況之下，平衡車的重力減速剎車又會有不能及時停止的隱患，從而可能導(dǎo)致交通事故。

每隔一段時間，網(wǎng)上就會曝出有人騎行電動平衡車發(fā)生交通事故的新聞。但我們冷靜下來分析這些新聞就不難發(fā)現(xiàn)，他們大多數(shù)都是因為違反交通法規(guī)，亂闖紅綠燈而釀成悲劇。其實與電動平衡車本身無關(guān)。我們不能因噎廢食，就像不能因為每年國家發(fā)生上萬起私家車交通事故而停用私家車的道理一樣。所以每個人在出行之時，能夠嚴于律己，養(yǎng)成良好的出行習(xí)慣。遵守交通法規(guī)，為自己和他人共同營造一個安全的出行環(huán)境，這一點更顯得尤為重要。

當然一件新興的交通產(chǎn)品從它被正式使用開始，必然要走過被質(zhì)疑的經(jīng)歷，這一方面能夠促使廠家不斷在安全性方面投入研發(fā)，另一方面也給予大眾消費者接受平衡車充足的時間。只有通過不斷的實驗室驗證和正式行駛，才能為平衡車行業(yè)積累更多的經(jīng)驗用于產(chǎn)品的研發(fā)之中。

從大的方向上來看，電動滑板車因為具有傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)而被更多的地方政府所接受，而雙輪平衡車則因為需要依靠身體重力減速剎車的特殊情況，被以安全隱患為借口禁止上路。當然一件新興的交通產(chǎn)品從它被正式使用開始，必然要走過被質(zhì)疑的經(jīng)歷，這一方面能夠促使廠家不斷在安全性方面投入研發(fā)，另一方面也給予大眾消費者接受平衡車充足的時間。只有通過不斷的實驗室驗證和正式行駛，才能為平衡車行業(yè)積累更多的經(jīng)驗用于產(chǎn)品的研發(fā)之中。

小結(jié)

今年是平衡車在中國的第四個年頭。各大廠商的格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，產(chǎn)品形態(tài)也愈見成熟，接下來各大廠家應(yīng)該會將更多的精力投入到產(chǎn)品推廣的層面上來，這里指的產(chǎn)品推廣不是簡單的打廣告，而是通過產(chǎn)品本身的創(chuàng)新，促使消費者從心理上接受電動平衡車這個新興的交通工具。

而在筆者看來，電動滑板車依然會保持良好的勢頭，而雙輪平衡車在九號的不斷改進之下，勢必會在年輕人中間有一定的發(fā)酵，進而形成與電動平衡車并駕齊驅(qū)的勢頭。

反觀獨輪平衡車，如果還不能夠有效解決學(xué)習(xí)成本太高的問題，勢必落入邊緣化的位置。九號在雙輪平衡車上的絕對優(yōu)勢是好也是壞。壟斷從來就是柄雙刃劍，既能集中力量創(chuàng)新，又能夠阻礙創(chuàng)新。雙輪平衡車的未來落在九號一家的身上，而電動滑板車則是眾家必爭的戰(zhàn)場。讓我們拭目以待。

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