5月20日，樂行在北京舉行新品發(fā)布會，并在會上公布R、V、L三大系列產(chǎn)品線，分別主攻兩輪平衡車、電動滑板車、獨輪平衡車三個方向。而整場發(fā)布會最令人震驚的，莫過于其R系列的最新產(chǎn)品R0竟然一舉將兩輪平衡車的價格壓低到了2999元，這也是全球首款將售價下探至3000元以下的兩輪平衡車，考慮到之前兩輪平衡車動輒上萬人民幣的高昂售價，樂行幾乎以一己之力將平衡車?yán)氲街髁飨M市場可接受的價格區(qū)間。

而另一個有趣的關(guān)注點在于，樂行曾經(jīng)拒絕過小米的投資，考慮到小米前段時間投資了國內(nèi)另一家平衡車品牌納恩博(Ninebot)，并促成其對平衡車的鼻祖品牌Segway的全資收購后，樂行的這次發(fā)布會更像是一種強硬的回應(yīng)。

平衡車，尤其是兩輪平衡車，其價格一直居高不下，難以為主流消費者所接受，即使是以價格殺手自居的大陸企業(yè)，也只是將數(shù)萬的平衡車硬生生壓至萬元上下，這次樂行能夠推出2999的平衡車產(chǎn)品，勢必會對國內(nèi)平衡車行業(yè)帶來相當(dāng)?shù)臎_擊，畢竟價格一直都是國人消費最看重的要素，在真金白銀面前，沒有人不會對低價產(chǎn)品心動。

只可惜，低價，是救不了平衡車的。

平衡的偽命題

平衡車的定義是什么？

交通工具？娛樂工具？高端玩具？

看起來都是，實際上，都不是。

平衡車的理想絕不是一款炫酷版的兩輪滑板，而是一個能夠滿足消費者多重需求的代步工具。但是，這種理想過于遠(yuǎn)大和寬泛，以至于平衡車顧此失彼。自平衡特性娛樂性十足，但對于交通屬性來說卻并沒有什么意義，三十公里每小時的最高時速看起來已經(jīng)足以滿足日常使用，但體積的局限又讓續(xù)航捉襟見肘，兼顧電池和速度又意味著便攜性的降低，娛樂性又會大大削弱，誰會抱著一個二三十公斤的大塊頭到處亂跑呢？平衡車所倡導(dǎo)的平衡，實際上更是一種對自身定位的迷茫。

對于平衡車這種致力于“改變世界”的產(chǎn)品，單純的定性為娛樂玩具是殘忍的，平衡車的技術(shù)、體量、價格都決定其難以在娛樂方向走的太遠(yuǎn)，換句話說，如果平衡車，尤其是兩輪平衡車，尚有一絲咸魚翻身的念頭，那么以交通工具的特性進(jìn)入主流消費領(lǐng)域幾乎是必經(jīng)之路，那么其在交通工具領(lǐng)域?qū)⒚媾R著來自公共交通、私人轎車、自行車等傳統(tǒng)交通工具的沖擊，這時平衡車的缺陷會進(jìn)一步放大。

首當(dāng)其沖便是價格。上萬的價格是一個非常尷尬的區(qū)間，往下幾千塊便可以買到非常高檔的自行車和電動車，網(wǎng)上數(shù)萬便是入門級轎車的門檻，而在參數(shù)對比中，平衡車處于絕對的劣勢，速度、續(xù)航、載人、環(huán)境影響等等均是如此。樂行這次的2999等同于將正面自行車和電動車的沖擊，希望從低價入手普及平衡車不失為一個明智的決策，相信小米投資納恩博也有著類似的計劃。

除了價格，平衡車更致命的一個問題在于便攜。對于諸多交通工具來說，其實并不存在攜帶的困擾，因為它們根本不需要攜帶，基本停放于戶外，開鎖即用，上鎖即走，從幾百塊的自行車到上百萬的轎車均是如此。而平衡車不行，以私人代步工具為定位和續(xù)航充電的問題使其必須攜帶回室內(nèi)，否則高昂的售價和相對其他交通工具較為輕便的體積，都注定平衡車會是失竊的高發(fā)設(shè)備。

價格和便攜，是平衡車在交通工具領(lǐng)域遲遲沒有作為的兩大根本因素。由這兩個因素引發(fā)的諸如續(xù)航欠佳、路況適應(yīng)性差、無法載人等問題間接的導(dǎo)致平衡車在與其他設(shè)備對比時的絕對劣勢。而平衡車在價格和便攜上的局限，溯其源頭，還是平衡這一特性的意義上。

對于一款產(chǎn)品，其核心競爭力卻束縛其后續(xù)的發(fā)展著實是一件罕見的事。平衡車的核心價值在于平衡，在于車隨身動、身隨心動的人車一體式的體驗。

但是，這卻并沒有什么卵用，或者可以這么說，在目前的平衡車形態(tài)上，這種平衡特性并沒有什么價值。

相較于其他交通工具以手持操作的方式控制前進(jìn)后退，現(xiàn)在的平衡車并沒有從根本上擺脫操作的束縛，前后方向可以通過重心的變化調(diào)節(jié)，左右卻仍需要操作桿的控制，好不容易建立的一絲絲優(yōu)越感喪失殆盡。雖然少數(shù)設(shè)備將控制桿下移至腿部控制，但后果便是整個下半身的高度緊張，上半身貌似釋放，但路況的復(fù)雜也不會給使用者以任何的機(jī)會去進(jìn)行其他復(fù)雜動作。

這也是為何，目前市面上獨輪平衡車和電動滑板車的銷量更好。前者以獨輪的方式解決了左右方向的控制問題，后者則干脆放棄了平衡特性，并且兩者都以1000至3000的售價進(jìn)入主流消費承受范圍，最終取得了一定的成功。

而對于兩輪平衡車，所面臨的局面將不會有什么好轉(zhuǎn)，對于諸多國產(chǎn)平衡車生產(chǎn)商來說，拉低價格確實會在一定程度上促進(jìn)平衡車的銷量，也有利于平衡車進(jìn)入大眾市場，但平衡的意義這一根上的問題不會因價格的高與低而有任何的緩解。同時，由于目前兩輪平衡車在技術(shù)上的局限和當(dāng)下的發(fā)展瓶頸，我們基本已經(jīng)可以斷言，這種形態(tài)已經(jīng)不再具備生命力，與其死守和打各種價格戰(zhàn)，不如重新思考平衡的使用方式，并通過引入智能硬件的概念，讓平衡車能夠在消費者的日常生活中扮演更為重要的角色，套用互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)典的那句話——打敗奧迪的產(chǎn)品絕不會是一款汽車。

以上，平衡車最根本的問題在于對平衡這一特性的演繹局限，而非簡單的產(chǎn)品缺陷亦或者價格高昂。長期以來，國產(chǎn)廠商一直為Segway所創(chuàng)造的兩輪平衡車形態(tài)所束縛，遲遲無法破解平衡難題。而如今已經(jīng)到了不得不變的時間點，尤其是隨著小米等巨頭的加入，抱殘守缺只會讓他們成為下一個Segway?；氐阶畛趸氐狡胶猓蛟S這才是樂行們唯一的未來。

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