這邊特斯拉斷言未來人類駕車是違法，那邊谷歌計劃不給自動駕駛汽車安裝方向盤。老司機們一定會嘲笑它們異想天開，但這次它們的確是認真的。

智能汽車將會是怎樣的形態(tài)一直是行業(yè)爭論的焦點問題。傳統(tǒng)汽車品牌的諸多科幻風格概念車型其實依舊沒有擺脫現(xiàn)有框架，至少仍然需要一名駕駛員坐在方向盤后面；藝術家的設想則更加大膽，不僅讓車子上天入海，甚至還徹底摒棄方向盤?！段?，機器人》人中威爾史密斯駕駛的那輛奧迪與《少數(shù)派報告》中阿湯哥逃亡時跳上的磁懸浮飛車就是兩類設計的典型案例。

《我，機器人》設想的未來汽車還保留著方向盤，但《少數(shù)派報告》城市里飛馳的車輛已經無需人類駕駛了。

《我，機器人》劇照

《少數(shù)派報告》劇照

過去多數(shù)人都認為即便汽車發(fā)展到智能控制時代，依舊需要車主坐在方向盤后面以防不測。不少人擔心電子系統(tǒng)無法完全應對復雜的道路狀況，尤其難以處理突發(fā)事件，關鍵時刻仍然需要人類出手。管理部門和保險公司則為智能駕駛系統(tǒng)可能引發(fā)的交通事故擔憂：如果電腦撞了人，找誰負責和賠償呢？

工程師們則在想方設法增強汽車的智商：安裝復雜的傳感器組件、性能強悍的處理芯片，搭載高度優(yōu)化的操作系統(tǒng)。目的只有一個：讓汽車擁有超越人類的駕駛技術。如果一輛“自動駕駛汽車”只能在平穩(wěn)、安全和沒有異常情況的路面才能保證足夠低的事故率，那人們寧自己踩油門。

但很快研究者發(fā)現(xiàn)，智能汽車為了提高安全系數(shù)而付出的代價有些令人郁悶：谷歌的試驗性無人汽車遇到前方任何障礙都會保持很遠的距離同時降低車速；遇到傳感器效率下降的雨雪天氣汽車更會像蝸牛一樣爬行。電腦駕駛員需要提防的威脅從道路上不守規(guī)矩的鄰車到突然從綠化帶沖出的小狗，要在應付它們的同時保持不錯的行駛速度實在不易。

如果未來的智能汽車都像眼花的老奶奶一樣謹慎慢行，就算能保證安全性恐怕也得不到急性子的車主青睞。除了安全性，智能汽車還要滿足效率的要求。問題的最佳解決方案是統(tǒng)一的智能交通管理網(wǎng)絡：所有汽車接入交管中心，行進路線由中心安排。每輛車根據(jù)指示以計算出的最佳速度行駛，絕對遵守交規(guī)，不搶不沖。這樣一來所有汽車就都知道自己前后左右的鄰車的下一秒的動作，就無需擔心其他車輛突然變道、剎車，自然也就可以縮短車距、提高車速。因為大家都守規(guī)則，交通事故的主要成因就會消失，大量的生命財產會被挽救，而交通擁堵現(xiàn)象也會明顯緩解。

問題在于，上面描繪的藍圖成真的前提是所有車輛都完全由電腦控制?，F(xiàn)在的道路上人類駕駛員不會在高速狀態(tài)下把車距壓縮的很小，因為人的反應速度相對較慢；智能汽車因為鄰車間以網(wǎng)絡通信，且隨時交換自己的動作數(shù)據(jù)，可以在很小的車距下保持高速，以提高道路整體運力。但是一旦有人強行改變行車狀態(tài)，引發(fā)系統(tǒng)預測不到的突發(fā)動作，很可能會導致連環(huán)相撞事故。類似的情況在天空中早有先例：現(xiàn)代戰(zhàn)機可以靠自動編隊航行系統(tǒng)保持很小的飛行間距，如果編隊中有楞頭飛行員忽然關閉自動駕駛并拉桿轉向，很容易造成多機相撞的慘劇。

高速飛行的戰(zhàn)機需要依賴自動編隊飛行系統(tǒng)才能以密集隊列巡航

因此，最佳的解決方案就是在智能汽車與交管網(wǎng)絡普及后完全禁止人類駕車。相比精確、不會違規(guī)的電子系統(tǒng)，人類稱得上是最大的風險因素。只要還有人在開車，智能汽車就只能在效率和安全性兩者間取舍，終究不是辦法。誠然電腦也無法保證不出錯誤，無法避免天災、應對所有危機，但畢竟這些因素只是造成交通事故的少數(shù)，不是什么大問題，只要統(tǒng)一由保險公司理賠即可。

特斯拉和谷歌這些企業(yè)已經發(fā)現(xiàn)了未來汽車和道路交通的應有形態(tài)。以法律禁止人類開車不是什么玩笑，而是技術發(fā)展的必然結果。老司機們可能會憤憤不平，但在大幅下降的事故率與增加的道路運力面前也會無話可說?！榜{照”這種證件將會走進歷史，而我們迎來的是從方向盤的束縛下掙脫出來的將來。

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