盡管Uber在全球近300個城市中從來不缺乏麻煩，不過中國絕對依然是一個特別的市場，在這里你很難看清虛實。

紐約時報網(wǎng)絡版上周曾報道，為了迎合中國市場特色，盡快打開中國這個大市場，Uber與中國本土同行競爭者一樣，采取大量補貼措施來迅速籠絡用戶，通過對司機發(fā)放高達3倍車費的補貼，Uber每天在中國產生的交易已經達到了10萬單。然而，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在隨后發(fā)給投資者的一封郵件中稱，Uber在中國每天產生的訂單已經接近100萬單，遠遠超過紐約時報所報道的數(shù)字。

今日，據(jù)外媒Quartz報道，有消息人士透露，Uber中國的真實日訂單數(shù)在30萬單左右。而因為Uber分配訂單的特殊性，司機無法看到乘客的目的地，這導致了大量的拒單產生，訂單成功率一直不高。

另外一個導致Uber在中國的訂單數(shù)據(jù)存在嚴重偏差的原因與中國用戶消費特色有關，即刷單。與其他很多在線消費一樣，為了拿到豐厚補貼，很多Uber司機通過注冊多個Uber賬號假冒司機、乘客進行刷單。

Uber曾在去年12月宣布全球每天所產生的交易單為100萬單，如果如Uber所言，Uber在中國每天產生100萬交易單，那么中國市場對于Uber而言其重要性不言而喻。不過，如果數(shù)據(jù)存在嚴重偏差，對于Uber在中國的發(fā)展容易產生盲目。此前特斯拉就曾因中國用戶的飽滿熱情以及訂單量暴增令特斯拉CEO 馬斯克對中國市場寄予厚望，最后中國市場的出貨量遠遠未達到預期，原因就是因刷單而產生的大量庫存。

截至目前，Uber已經向中國市場投資逾10億美元，很快還有可能再專門針對中國市場融資15億美元。該公司已經在中國11座城市開展業(yè)務，今后還計劃將業(yè)務范圍拓展到50多座城市。

盡管Uber被稱為最懂中國特色的外國公司，不過這些遠遠不夠。

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