超級高鐵或許能夠幫助人們以疾速行使超長的距離，但在擁堵的城市，如何保證人們能夠可持續(xù)地從A點到B點呢？本周，第十九屆中國北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會上，一種創(chuàng)新性的公共交通設(shè)計再度出現(xiàn)，或許會為此提供一種方案。

這種電力“立體快巴”設(shè)計目標是，容量大，效應高，速度不做必要的限制。該快巴內(nèi)置超寬，可以搭載多達1400名乘客，而且不論快巴是否在移動，其高度都允許任意低于7英尺的車輛在底部通過。這點至關(guān)重要，因為公交車作為大眾運輸車輛，為使乘客上下車，啟動和停車都會很頻繁。而且，快巴的最高時速僅為40英里，而毫無疑問的是，其他不需停車的司機一定想要超車。

這種快巴或許有助于使城市更環(huán)保?？偣こ處熕斡兄尥嘎?，其尺寸能夠容納40輛傳統(tǒng)公交車，而且因為其依靠電力，那么這種車型的設(shè)計每年將會減少約800噸的耗油量，以及2500噸的碳排放量。

然而，宋有洲的這一設(shè)計并非首個同類產(chǎn)品，而且概念也非首創(chuàng)。2010年，北京提出一項計劃，將在那年年底之前為他的巴士開發(fā)出一項基礎(chǔ)設(shè)施，那個時候，宋就已經(jīng)得到了媒體的關(guān)注。

據(jù) Treehugger 報導，立體快巴的創(chuàng)意由兩個美國建筑師，萊司特·沃克 與克雷格·霍杰茨于1969年首次提出。當時這個概念非常有創(chuàng)新性，即使用今天的標準來說也是如此，這個概念中包含，計算機驅(qū)動的車輛，永久運動，以及“無摩擦空氣墊軸承”做成的車輪等。  沃克 與霍杰茨建議，應該用這項設(shè)計讓紐約城更加現(xiàn)代化。

宋有洲稱，想告訴那些對立體快巴仍持懷疑態(tài)度的人，有一個全尺寸的模型目前正在中國常州打造，今年8月之前將會投入測試。中國每年在公路上開車的司機約有2000萬，若一切運行良好，該設(shè)計將會有效遏制開車帶來的碳排放。

via 騰訊

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