其實在美國人看來，不論他們是多新潮的大學(xué)生還是古典情懷的文藝詩人，其實沒有任何事情能比在高速公路上開著車兜著風(fēng)，享受生活的美好要來的更加浪漫了。不過如今享受如此愉悅體驗的“乘客”居然不是人，竟然是——機器人。呃，它們無法品味到沿途美麗的風(fēng)景，更不用說貪婪著吃著加油站飄香四溢的熱狗了，這么美好的差事給了它們，簡直是讓人覺得“活著都不如機器人”……

關(guān)于自動駕駛汽車的黑科技，我們早已有耳聞：今年1月奧迪自動駕駛汽車（型號為A7）完成了硅谷到拉斯維加斯的旅途；而作為無人車的鼻祖，Google家的汽車也已實現(xiàn)了70萬英里的安全行駛；而沃爾沃也正打算邀請乘客來乘坐體驗“機器人司機”的駕駛之旅。

不過這一次，在機器人駕駛領(lǐng)域做出些驚天動地成就的卻并不是這些老牌巨頭，而是一個你甚至都沒有聽說過名字的公司——Delphi。如今Delphi打算在本月22日，讓自家的自動駕駛汽車上路，完成從金門大橋到紐約的3500英里“自駕旅游”。

Delphi公司的CEO Jeff Owens說，“是時候?qū)⑽覀兊钠囃度氲礁鞣N行駛狀態(tài)下的極限測試了。”

雖然許多人沒有聽說過Delphi公司的名頭，但是它的確是一家不折不扣的、歷史久遠的汽車零部件供應(yīng)商，它的歷史甚至可以追溯至人類汽車工業(yè)誕生伊始。Delphi公司曾經(jīng)做出過許多汽車工業(yè)的創(chuàng)新突破——它在1911年研發(fā)出第一款電力起動機，1936年第一款車內(nèi)嵌入式收音機，1994年第一套車用無線電導(dǎo)航系統(tǒng)……

如今公司借助于2014的奧迪新車型SQ5打造了第一款Delphi自動駕駛汽車（選擇SQ5或許是單純的因為該型號看上去酷斃了吧）。不過內(nèi)部的傳感器和操控系統(tǒng)卻是經(jīng)過了Delphi的定制打造：其中擋風(fēng)玻璃上安裝有特制的攝像頭用于監(jiān)測車道線、交通標(biāo)志以及紅綠燈的情況；此外在車輛的四個角還安裝有中程雷達，有效探測距離可達80米。而車的前后部還分別安裝有兩個遠程雷達，探測距離可達180米。

Delphi并沒有想將這款自動駕駛汽車投入到消費級市場。其實Delphi在做一件傳統(tǒng)的汽車制造廠商們不敢嘗試的事情，例如如何保障汽車的行駛安全——讓車輛保持在特定的車道內(nèi)，在高速公路上調(diào)整合適的車速以及如果遇見突發(fā)情況需要在乘客受傷之前及時的剎車。作為駕駛過程中必不可少的剛性需求，汽車安全功能的市場份額每年都會增長35%。

廠商們自己嘗試研發(fā)自動駕駛汽車無疑是檢驗提升自己硬件（例如激光雷達）、軟件（機器人駕駛算法）實力的最好方法。

Owens表示，“我們最希望做的事情就是研發(fā)更多更好的傳感器，并且提升軟件算法的能力。這對于傳統(tǒng)的汽車制造商來說，需要做出的努力會比我們更多?！?/p>

所以接下來3月22日的拉風(fēng)“自駕之旅”的目的是什么呢？Delphi公司表示是為了收集數(shù)據(jù)，更好的改善自動駕駛汽車。在過去的幾年中，汽車已經(jīng)在硅谷和拉斯維加斯的不同高速公路上進行了試跑，而這次從加州金門大橋到紐約的遠途旅行無疑能夠給研究人員提供數(shù)以億計的珍貴數(shù)據(jù)，包括傳感器是如何探測周圍環(huán)境的，以及汽車是如何保持穩(wěn)定而安全的行駛的。

Delphi計劃在這次旅行中，讓汽車每天駕駛8小時，共計花費8天的時間來到達目的地。除此之外，公司并沒有打算讓汽車保持較高的時速行駛，主要的原因是Google的無人車曾經(jīng)嘗試著這么做，不過卻控制不好速度。毫無疑問，這趟旅途就將會像是一部愉悅?cè)诵牡墓菲菢印６页弥宄啃旭傇诿绹喜康母咚偕?，周圍開闊爽朗的風(fēng)光景色無疑是自動駕駛汽車傳感器的最佳紀錄狀態(tài)。值得一提的是，當(dāng)汽車駛離高速時，將會由車內(nèi)的乘客接過方向盤來擔(dān)當(dāng)正式司機的角色，畢竟熙熙攘攘的城市路段，還是要經(jīng)驗老道的“人類司機”才能安心啊。

“這輛自動駕駛車能夠像普通汽車一樣完成許多‘合情合理’的駕駛操作?！監(jiān)wens說。

具體說來就是超車、保持安全車間距等都能夠?qū)崿F(xiàn)。另外如果路面上有突發(fā)情況，例如笨重的大貨車突然超車擠入進自動駕駛車的車道上，那么汽車會聰明的剎車，然后再進入到別的車道繼續(xù)安全平穩(wěn)的駕駛。

如果旅途順利的話，這輛酷炫的自動駕駛車將會參加紐約汽車展，向世界展示未來的汽車究竟會向著什么方向發(fā)展。

via wired

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