打車軟件引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)已過去多時(shí)，回頭來看，是其背后兩大巨頭為了占領(lǐng)移動(dòng)支付市場(chǎng)。如今基于支付寶和微信的移動(dòng)支付已經(jīng)被很多年輕人所接受。滴滴打車和快的打車最終也沒徹底打敗對(duì)方，各自有著50%左右的市場(chǎng)份額，真正死了的是那些更小的創(chuàng)業(yè)者。

那么，同樣是在汽車后市場(chǎng)的服務(wù)中，現(xiàn)在以洗車為基點(diǎn)的創(chuàng)業(yè)者通過價(jià)格戰(zhàn)來快速占領(lǐng)市場(chǎng)是否有效？后市場(chǎng)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈或許意味著不可能。

更為純粹的競(jìng)爭(zhēng)格局

打車軟件的價(jià)格戰(zhàn)更是阿里和騰訊之爭(zhēng)，為了搶灘移動(dòng)支付，結(jié)果也確實(shí)培養(yǎng)了很多年輕受眾的支付習(xí)慣。反觀以洗車為切入點(diǎn)的后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)上有一定實(shí)力的這幾家，背后并沒有巨頭的身影，并且在支付上依托了支付寶或者微信，此外也有自己的支付方式。

目前后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)完全在于線下商家的快速拓展和線上用戶的吸引。這也是多家平臺(tái)在積極做市場(chǎng)營銷補(bǔ)貼的原因?；谑鼙娤M(fèi)心理利用低價(jià)，免費(fèi)吸引到自己的平臺(tái)，同時(shí)裹線上用戶之勢(shì)在實(shí)體商戶中推廣，與團(tuán)購模式類似，用戶和商戶是相輔相成的。

補(bǔ)貼減少后用戶流失的風(fēng)險(xiǎn)

從打車軟件的經(jīng)歷來看，補(bǔ)貼階段攢下的大量用戶和司機(jī)在補(bǔ)貼力度減弱甚至取消后面臨了大量客戶的流失，以推廣移動(dòng)支付為目的卻是有了應(yīng)有的效果。后市場(chǎng)的補(bǔ)貼一方面要承擔(dān)用戶流失的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面也無法帶來其他利益，如果硬要說有，培養(yǎng)市場(chǎng)對(duì)所有后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)者都有好處。

后市場(chǎng)服務(wù)不具有排他性

多家創(chuàng)業(yè)者都提到了這一點(diǎn)，很多洗車導(dǎo)流平臺(tái)在線下地推商戶時(shí)都會(huì)與商家簽訂排他性的協(xié)議，但這些協(xié)議并不具有任何約束力。有之前做過后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者跟筆者說，那時(shí)他們簽過1000多家排他性協(xié)議，但是最終依然抵不住商戶到其他平臺(tái)，只要?jiǎng)e家有更強(qiáng)力的補(bǔ)貼。

用戶質(zhì)量不足以支撐后續(xù)服務(wù)

洗車本身是不賺錢的，商戶通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)無非是想要獲得一個(gè)有消費(fèi)能力的客戶，快速得用補(bǔ)貼來開拓C端市場(chǎng)將會(huì)面臨著獲取用戶忠誠度低下，質(zhì)量也不高的問題。后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)者都想通過洗車來引導(dǎo)用戶使用更多的服務(wù)，補(bǔ)貼吸引來的用戶多是“貪小便宜”，對(duì)能否成為后續(xù)服務(wù)的受眾群還是個(gè)問題，從目前幾家平臺(tái)的用戶轉(zhuǎn)換量來看，真正能從洗車轉(zhuǎn)到更多服務(wù)的用戶還不多。

用戶增加的速度與模式探索差一個(gè)身位

確實(shí)，補(bǔ)貼使得用戶增加速度飛增，但是創(chuàng)業(yè)者對(duì)整個(gè)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈并沒有完全認(rèn)清。

“洗車確實(shí)是一個(gè)高頻的入口，但是后續(xù)服務(wù)不想清楚一上來就燒錢的意義不大。小范圍的投錢快速試錯(cuò)沒有問題，但是一上來花大筆錢來印證一個(gè)完全沒有把握的模式風(fēng)險(xiǎn)很大。打車本身是一個(gè)比較單一的產(chǎn)品，背后的產(chǎn)業(yè)鏈很少。汽車后市場(chǎng)的情況更加復(fù)雜，美容，保養(yǎng)，零配件，道路救援等等，如果沒有想清楚，怎么去消化快速獲取的大量用戶，很有可能淪為第二個(gè)[團(tuán)購]”

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