日本電器巨頭松下最近成功研發(fā)了一項(xiàng)新的圖像傳感器技術(shù)，可以在不使用機(jī)械紅外線(xiàn)濾鏡的情況下，于傳統(tǒng)CMOS傳感器結(jié)構(gòu)上電動(dòng)控制接近于紅外線(xiàn)敏感的像素。

這項(xiàng)技術(shù)有望改善車(chē)輛夜間行駛過(guò)程中駕駛員的視野問(wèn)題，因?yàn)槌ボ?chē)燈能照亮的那一部分范圍外，車(chē)輛前方還有更多未知的黑暗。一旦商用，這種圖像傳感器技術(shù)便能為車(chē)輛中的夜視攝像頭提供更加詳細(xì)的圖像，但松下目前還無(wú)法給出一個(gè)預(yù)期時(shí)間。

松下公布了一些簡(jiǎn)易示意圖，來(lái)闡明這項(xiàng)技術(shù)能夠帶來(lái)的改變。

圖解：左邊的圖像是白天RGB模式下采集到的圖像，右邊則是黑夜RGB+紅外線(xiàn)（IR）模式下呈現(xiàn)的圖像。差別顯而易見(jiàn)，這意味著駕駛員能看到的內(nèi)容更加豐富。不過(guò)，目前因?yàn)槠想娙萜鬟€沒(méi)有生效，所以拍下的圖片還是黑白兩色的。

圖解：運(yùn)用全像素捕捉到的高分辨率的近紅外（NIR）圖像。RGB模式下無(wú)法知悉容器中的物品，而在RGB+紅外線(xiàn)模式下，這些容器中的物品一覽無(wú)余。

實(shí)際上，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，汽車(chē)上所搭載的夜視系統(tǒng)，是主動(dòng)安全的一部分，主要通過(guò)紅外線(xiàn)熱成像技術(shù)，把汽車(chē)燈光沒(méi)辦法到達(dá)的地方，顯示到汽車(chē)的中控臺(tái)或者儀表板上甚至是前擋風(fēng)玻璃上，這樣能夠幫助駕駛者能看到深夜里深藏在黑暗處的物體，提前做好安全措施。是作為車(chē)燈的輔助裝置存在。

這樣的“夜視系統(tǒng)”目前只在少數(shù)的高端車(chē)當(dāng)中出現(xiàn)，售價(jià)約在50000美元以上，搭載夜視攝像頭的車(chē)輛成本上起碼要增加2500美元，大多數(shù)用戶(hù)還沒(méi)辦法體驗(yàn)到這樣的科技。

如果松下的這項(xiàng)圖像傳感器技術(shù)能夠壓低整個(gè)夜視系統(tǒng)的造價(jià)，那么有一天，這項(xiàng)功能成為車(chē)輛標(biāo)配也不足為奇。

要知道，目前大多數(shù)ADAS廠(chǎng)商也在提供相應(yīng)的攝像頭傳感器和技術(shù)解決方案，讓車(chē)輛具備夜視功能，比如業(yè)界翹楚Mobileye，其用于駕駛輔助的視覺(jué)解決方案也針對(duì)夜間行車(chē)做了非常多的努力。此外，國(guó)內(nèi)很多ADAS創(chuàng)業(yè)公司也在從事這樣的研究。

顯然，松下這項(xiàng)圖像傳感器技術(shù)如果能夠做到產(chǎn)品化和商用，其前景在雷鋒網(wǎng)看來(lái)應(yīng)該非常不錯(cuò)。

這里就不得不提到自動(dòng)駕駛，這個(gè)大趨勢(shì)也讓原本在收縮圖像傳感器業(yè)務(wù)的松下重新啟動(dòng)了研發(fā)，因?yàn)榭紤]到高性能圖像傳感器的市場(chǎng)需求在未來(lái)有望擴(kuò)大。

而且，雷鋒網(wǎng)此前也報(bào)道過(guò)，松下也在從事全自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，預(yù)計(jì)在2020年完成。當(dāng)然，這些車(chē)輛并不會(huì)由松下生產(chǎn)和銷(xiāo)售，這家公司的目標(biāo)是借助圖像識(shí)別技術(shù)和人工智能技術(shù)，為汽車(chē)廠(chǎng)商提供技術(shù)及設(shè)計(jì)外包等服務(wù)。在日本政府將自動(dòng)駕駛汽車(chē)列為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)戰(zhàn)略重點(diǎn)項(xiàng)目的前提下，松下希望在車(chē)載電池、攝像頭、傳感器等方面建立新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

現(xiàn)階段，我們還無(wú)法預(yù)知這一項(xiàng)圖像傳感器技術(shù)創(chuàng)新能為松下以及業(yè)界帶來(lái)什么，就像我們?nèi)匀徊恢雷詣?dòng)駕駛會(huì)在何時(shí)實(shí)現(xiàn)一樣。

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