▲ 力帆集團(tuán)業(yè)務(wù)架構(gòu)

雷鋒網(wǎng)新智駕按：本文為雷鋒網(wǎng)解讀力帆新能源戰(zhàn)略計(jì)劃——智藍(lán)戰(zhàn)略系列文章的第三篇（也是最終篇），專注解讀該戰(zhàn)略中直接面向用戶的汽車分時(shí)租賃服務(wù)企業(yè)——盼達(dá)用車，看看該企業(yè)如何在成立一年多的時(shí)間里，無論是規(guī)模還是運(yùn)營(yíng)效率，都取得業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。更多背景知識(shí)，請(qǐng)閱讀《車聯(lián)網(wǎng)、換電站、分時(shí)租賃，力帆在新能源汽車領(lǐng)域的野心有多大？》。

如今，走在北、上、廣、深、杭這些城市的街頭，經(jīng)常會(huì)與一些外觀別致的分時(shí)租賃汽車不期而遇，它們或?yàn)殡妱?dòng)車、或?yàn)槿加蛙嚕S租隨用，越來越受用戶青睞，成為人們更愿意選擇的一種出行方式。

事實(shí)上，這門生意已經(jīng)吸引了諸多車企和運(yùn)營(yíng)商前赴后繼，有些已經(jīng)倒下，有些仍在追求規(guī)?；?。力帆控股投資的盼達(dá)用車屬于后者，而且其發(fā)展勢(shì)頭正猛。

▲ 盼達(dá)用車

投放規(guī)模大、運(yùn)營(yíng)效率高

2015年雙十一，盼達(dá)用車（以下稱盼達(dá)）在力帆大本營(yíng)重慶上線，彼時(shí)山城還是汽車分時(shí)租賃的處女地。

不到一年半的時(shí)間，盼達(dá)完成了6座城市的布局，其中包括重慶、成都、杭州、綿陽、濟(jì)源和鄭州。盼達(dá)用車CEO高鈺告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，目前盼達(dá)在全國(guó)的總投放量約7000臺(tái)，用戶總量超過60萬，擁有700多個(gè)分時(shí)租賃站點(diǎn)。

以重慶為例，作為盼達(dá)首站，目前已有3000多臺(tái)車，囊括近300個(gè)站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)大多設(shè)置10個(gè)車位左右，空占比約為3：7?；靖采w了重慶主城9個(gè)區(qū)的各種應(yīng)用場(chǎng)景：交通樞紐、大型社區(qū)、商場(chǎng)以及辦公樓集中區(qū)域。

次站杭州于2016年5月20日上線，目前已鋪設(shè)300臺(tái)車。高鈺表示，杭州有汽車分時(shí)租賃的先例，而且公共自行車也發(fā)展良好，有共享出行的氛圍，加之移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)，所以盼達(dá)在這里發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。據(jù)稱，現(xiàn)在杭州盼達(dá)每臺(tái)車日均收入170元以上，有可能在上線一年時(shí)，成為率先實(shí)現(xiàn)盈利的城市。

單從車輛規(guī)模看，盼達(dá)已經(jīng)領(lǐng)先了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手好幾個(gè)身位，而且，受益于規(guī)模效應(yīng)以及具備吸引力的定價(jià)策略（19元/時(shí)），盼達(dá)用車在運(yùn)營(yíng)效率上也表現(xiàn)出色。

高鈺透露，整個(gè)盼達(dá)平臺(tái)上的車輛，每臺(tái)車日均訂單在3.5單左右。工作日期間，單車日均運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)可達(dá)8小時(shí)，周末甚至更高。為此，他們還設(shè)置了每日封頂價(jià)129元，目的就是鼓勵(lì)用戶按需用車，提高車輛的周轉(zhuǎn)頻次。

比較特殊的一點(diǎn)是，盼達(dá)并沒有選擇北、上、廣、深這樣的一線城市作為試點(diǎn)，而是扎根重慶這樣的內(nèi)陸城市，甚至是可歸于三、四線城市的綿陽、濟(jì)源。當(dāng)然，首選重慶有一部分原因是因?yàn)榱Ψ驮谥貞c。

不過，更加富有戰(zhàn)略性的考量在于，高鈺認(rèn)為，“企業(yè)要在中國(guó)扎根，不可能只在上海和北京，這兩個(gè)城市太特殊了，無論是資源獲取還是運(yùn)營(yíng)模式，都沒有可復(fù)制點(diǎn)?！彼员仨氁ナ煜に^的三線城市，“這樣的城市才代表中國(guó)，在這樣的城市有希望，你這個(gè)模式才有說服力，可以復(fù)制到更多的城市中去?！?/p>

以綿陽（四川省第二大城市）為例，盼達(dá)開通4個(gè)多月來，已經(jīng)布局了600臺(tái)車，每臺(tái)車的日均收入在100元左右。雖然低于杭州，但這樣的表現(xiàn)已經(jīng)讓高鈺等人感到難以置信。

那么，盼達(dá)大規(guī)模與高效率背后的推動(dòng)力是什么？顯然還要從力帆的“智藍(lán)戰(zhàn)略”中尋找答案。

定制化車輛、為換電而生

在高鈺成為盼達(dá)CEO之前，她曾在重慶兩江新區(qū)管委會(huì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)局任職，從事招商引資方面的工作。在政府部門積累了一定的經(jīng)驗(yàn)和人脈之后，加之其浙江大學(xué)博士期間對(duì)制造業(yè)方面的研究，2015年4月份她最終選擇加入重慶力帆，后來晉升為力帆控股副總裁。

▲ 盼達(dá)用車CEO 高鈺 博士

同年6月，力帆發(fā)布“智藍(lán)戰(zhàn)略”，新能源汽車租賃服務(wù)被列入戰(zhàn)略計(jì)劃。當(dāng)時(shí)力帆的思考是，新能源汽車不是一個(gè)很成熟的產(chǎn)品終端，其不成熟之處在于電池技術(shù)和應(yīng)用環(huán)境。但車企推廣新能源汽車的趨勢(shì)不可阻擋，所以需要找到一個(gè)模式去承接這樣的規(guī)?；l(fā)展，“我們認(rèn)為針對(duì)這個(gè)不成熟的終端，（推動(dòng)其）往分享化、零碎化的（方向）發(fā)展更適合現(xiàn)在的環(huán)境”，高鈺說。

最后，盼達(dá)用車應(yīng)運(yùn)而生，成為戰(zhàn)略的落實(shí)者，盼達(dá)由力帆控股投資，高鈺出任CEO。在“智藍(lán)戰(zhàn)略”的大框架下，力帆已經(jīng)為盼達(dá)的發(fā)展做了充足的準(zhǔn)備。

相比于其他沒有主機(jī)廠資源的分時(shí)租賃企業(yè)，盼達(dá)的一大優(yōu)勢(shì)是，身后站著力帆這樣一家整車制造廠。高鈺表示，盼達(dá)目前投入的運(yùn)營(yíng)車輛是向力帆定制的，根據(jù)分時(shí)租賃的特性，這些車輛取消了鑰匙，減少很多物理環(huán)節(jié)，通過前裝車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無人值守，同時(shí)搭建起分時(shí)租賃云平臺(tái)，所有的運(yùn)營(yíng)車輛信息都可以進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，而且，車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)產(chǎn)生的行駛數(shù)據(jù)在未來也可以進(jìn)行深入挖掘。

而為盼達(dá)提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及運(yùn)營(yíng)后臺(tái)的公司就是無線綠洲，作為力帆股份的子公司，配合起來顯然要比盼達(dá)再找第三方合作伙伴更為輕松。

此外，盼達(dá)的運(yùn)營(yíng)車輛還為“分箱式換電”而生，特意對(duì)電池進(jìn)行了模塊化和小型化，滿電狀態(tài)下續(xù)航里程在150-180公里。而為盼達(dá)的車輛提供能源補(bǔ)給的則是移峰能源。

▲ 移峰能源為盼達(dá)“上門換電”

在重慶，移峰能源建有大型的集中式能源站，配備大量備用電池。目前盼達(dá)用車在重慶的2000多臺(tái)車，都是靠著這樣的能源站才得以如此高效的運(yùn)營(yíng)，因?yàn)槟茉囱a(bǔ)給問題得到了妥善解決。而且，盼達(dá)每推廣一個(gè)城市，移峰能源便會(huì)在當(dāng)?shù)貫槠渑鋫湎嚓P(guān)的換電站。

具體而言，因?yàn)榕芜_(dá)采用分箱換電模式，所以不受到充電樁的約束，可找的車位和布局的站點(diǎn)就多了。據(jù)了解，出去正常租用停車位以外，盼達(dá)還通過異業(yè)合作的方式來獲取更多的停車位。“（汽車分時(shí)租賃的）商業(yè)邏輯的本質(zhì)是汽車租賃，靠的就是租賃時(shí)長(zhǎng)和規(guī)模，規(guī)模效應(yīng)特別重要”，高鈺如是表示。

而在能源補(bǔ)給方面，盼達(dá)和移峰能源共享每臺(tái)車?yán)锏碾姵仉娏啃畔?，系統(tǒng)會(huì)在電量比較低的時(shí)候，自動(dòng)生成換電訂單，移峰能源便會(huì)“送電上門”，這在很大程度上增加了車輛的可運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)。不過，據(jù)移峰能源副總經(jīng)理吳基富稱，目前針對(duì)盼達(dá)的“送電上門”服務(wù)，依然處在持續(xù)投入當(dāng)中，因?yàn)橄胱寭Q電模式率先在盼達(dá)的業(yè)務(wù)上走通。

在力帆造車、無線綠洲以及移峰能源的全力配合下，盼達(dá)才得以如此迅速的擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模，同時(shí)運(yùn)營(yíng)效率也得到大幅提升。而在未來的發(fā)展中，如何讓各方形成良性的循環(huán)，顯得尤為重要。

目前，盼達(dá)的整體成本除了定制車輛費(fèi)用以及能源費(fèi)用外，還有一塊外勤和客服的成本，主要采用勞務(wù)外包的形式分發(fā)出去。而在車輛的維護(hù)調(diào)度方面，除了線上的調(diào)度系統(tǒng)，線下人工仍是必須的，據(jù)稱，盼達(dá)一個(gè)維護(hù)人員大約需要管理25-30臺(tái)車。當(dāng)然，高鈺也表示，公司內(nèi)部正在開發(fā)更多創(chuàng)新技術(shù)來做車輛的調(diào)度管理，進(jìn)一步降低人車管理的百分比。

因?yàn)榕芜_(dá)近期計(jì)劃引入一筆規(guī)模較大的融資，所以關(guān)于運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的更多細(xì)節(jié)還不得而知。

未來

其實(shí)，在分時(shí)租賃圈子，友友用車的關(guān)停此前引發(fā)了關(guān)于分時(shí)租賃前景的大討論。而高鈺認(rèn)為這并不奇怪，“因?yàn)楹芏喙久つ窟M(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，沒算好賬、沒想好怎么做?！倍磥硪\求獨(dú)立上市的盼達(dá)，又是否想清楚了呢？

當(dāng)然，盼達(dá)沒有從一線城市出發(fā)，并不代表不進(jìn)入這些城市。高鈺告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，目前盼達(dá)已經(jīng)在北京注冊(cè)了公司，而且進(jìn)行過前期調(diào)研，正式上線后，運(yùn)營(yíng)模式會(huì)有針對(duì)性的創(chuàng)新，具體策略還沒有可透露的。

對(duì)于近來大熱的無人駕駛，盼達(dá)也不想袖手旁觀。高鈺有自己的思考：“我們看到了一塊市場(chǎng)需求，那就是人不想找車，而是車來找人?！北热缫恍┢^(qū)域的車位，如果車輛實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)單的無人駕駛（低速、非公共道路），便可以自己從停車位來到用戶身邊。這樣一來，不但省去了用戶取車的麻煩，而且偏僻的車位還意味著更低的停車成本。不過目前的問題是如何工程化、系統(tǒng)化，“成本如果控制在3-5萬之間，是可以接受的。”

視角拉回當(dāng)下，我們現(xiàn)在還無法斷定未來盼達(dá)用車能否把分時(shí)租賃做成一門賺錢的生意，但不可否認(rèn)的是，有多方力量的加持，它具備這樣的潛質(zhì)。

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《車聯(lián)網(wǎng)、換電站、分時(shí)租賃，力帆在新能源汽車領(lǐng)域的野心有多大？》

《車聯(lián)網(wǎng)、無線電池管理系統(tǒng)，無線綠洲如何串聯(lián)起力帆新能源戰(zhàn)略？》

《移峰填谷、分箱換電，這家公司找到了解決電動(dòng)車?yán)锍探箲]的新方式》

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