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| 本文作者： 思佳 | 2017-09-02 11:57 |
在技術創(chuàng)新和市場空間并存的中國汽車市場，國際一流車企、Tier 1的入局和本土化創(chuàng)新合作算不上新鮮事了。但在智能網聯和自動駕駛的風口下，這些玩家在中國的加速布局還是形成了一股不可忽視的力量，并不斷產生更多的火花。
8月11日，全球汽車電子及照明一級零部件供應商海拉宣布，與中國汽車創(chuàng)新孵化器聯盟達成戰(zhàn)略合作。雙方將在互聯、自動駕駛、共享汽車、電氣化領域開展合作，旨在加強海拉電子對中國本土市場快速增長的新需求的洞悉和創(chuàng)新研發(fā)。
因領先的車燈事業(yè)為人熟知的海拉，隨著電子事業(yè)部對傳感器產品、自動駕駛技術的戰(zhàn)略架構，如今，這個固有印象正不斷被更新。
就在一個多月前，海拉宣布與采埃孚、英偉達建立合作，共同推進自動駕駛技術發(fā)展，與采埃孚的“忘年交”更將產品愿景規(guī)劃延展到了2025年。
很顯然，海拉已經從進一步深化了其汽車電子和車燈事業(yè)部兩條主線在未來汽車市場的產品定義和業(yè)務思路。
那么，此次海拉與中國汽車創(chuàng)新孵化器戰(zhàn)略合作后，將與中國本土的技術創(chuàng)新企業(yè)擦出哪些火花？與英偉達、采埃孚的合作又有哪些進展和細節(jié)？雷鋒網·新智駕在孵化器合作后采訪了海拉中國電子事業(yè)部執(zhí)行副總裁、海拉集團電子事業(yè)部管理董事會成員Frank Petznick，對上述問題一一做了解答。
Frank認為，中國是未來汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場，海拉在國內的創(chuàng)新孵化將有助于其充分理解中國市場的要求和技術趨勢。
目前，海拉與一些國內團隊的接洽已經在進行中，他同時強調，海拉與國內機構和單位的合作由來已久，而近來隨著汽車行業(yè)主流趨勢，如自動駕駛、電氣化、互聯化的影響，更多新興技術與跨界合作不斷涌現。
未來，依托與采埃孚、英偉達的多方合作，海拉將面向自動駕駛產業(yè)鏈做出更多產品布局。
今年10月，海拉與北汽集團子公司的合資公司還將在天津落成新工廠，在中國進一步擴大產能的同時，與更多中國本土企業(yè)挖掘市場機遇的前景可期。
以下是雷鋒網·新智駕（公眾號：AI-Drive）與Frank的訪談實錄，經不改變原意的整理。
*海拉中國電子事業(yè)部執(zhí)行副總裁、海拉集團電子事業(yè)部管理董事會成員Frank Petznick
雷鋒網：海拉近日宣布與中國汽車創(chuàng)新孵化器聯盟達成合作，這是出于怎樣的考慮？
Frank：中國是未來汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場，特別是在汽車行業(yè)的主流趨勢（數字化和智能互聯、自動駕駛、電氣化和節(jié)能、個性化）等方面。所以海拉希望充分理解中國市場的要求和技術趨勢。
創(chuàng)新聯盟是一家有政府背景的組織，其目的是在初創(chuàng)公司和大企業(yè)間搭建一個汽車創(chuàng)新的生態(tài)系統。所以海拉也想參與這個生態(tài)系統的建設過程，貢獻自己的力量，幫助這些初創(chuàng)公司成長；作為回報，我們也獲得了我們需要的技術。
“中國制造2025”戰(zhàn)略把中國從一個重制造的國家重塑為一個更加注重創(chuàng)新的國家。
海拉作為汽車行業(yè)最重要的創(chuàng)新領導者之一，很愿意用先進的解決方案來支持中國的客戶。
為了更好地了解中國市場并滿足市場的要求，我們應該與像創(chuàng)新聯盟這樣的中國伙伴一起建立起密切的合作關系。
雷鋒網：海拉在中國本土具體的投資和創(chuàng)新布局戰(zhàn)略將如何展開？是否有已經看好的創(chuàng)業(yè)團隊？
Frank：在海拉內部，我們已經建立起了前期研發(fā)工程代表團隊，同時為創(chuàng)新項目成立了海拉投資基金。海拉除了致力于前期研發(fā)工程內部的創(chuàng)新之外, 還包括產品中心、工廠、實驗室、物流等支持部門中都打造一個創(chuàng)新的環(huán)境。在海拉外部，我們從2011年開始已經與許多合作伙伴、供應商，以及像上海理工大學、東南大學等高校開展了合作。他們提供了很多創(chuàng)新思想，甚至孵化出了成熟項目，對我們的產品開發(fā)也大有裨益。
除了創(chuàng)新聯盟，我們也在尋找與擁有高校背景的孵化器或商業(yè)孵化器進行合作的機會。所有這些孵化器的重點關注領域各不相同，商業(yè)模式也不同，海拉和他們合作的要求也會不一樣。
目前我們有了一些看好的團隊，但是現在還不方便透露細節(jié)。我們關注的領域會與海拉產品線結合起來，同時還要顧及汽車行業(yè)的主要趨勢。
雷鋒網：為什么選擇這樣的時間點切入中國本土的創(chuàng)新市場，而不是早兩年，或是晚一些？這個時間點的意義在于？
Frank：海拉從成立之初開始就一直在積極創(chuàng)新。一個多世紀以來，創(chuàng)新一直是海拉的競爭力。
海拉對中國本土的研發(fā)投資很多，因為我們扎根在中國，努力為中國客戶提供創(chuàng)新解決方案。所以單就這一點來看，我們并不是今年才進入中國的創(chuàng)新市場，也不是兩年前，而是在很早很早以前我們就進來了。舉例來說，我們和中國各最高學府的合作已經持續(xù)了十幾年，我們在中國申請到的專利數以千計。
我們之所以要開始和聯盟合作，是因為我們想擁有可靠的伙伴，提高我們對中國的承諾。
雷鋒網：今年來，一些Tier1供應商已經開始對國內創(chuàng)業(yè)團隊和技術進行布局，這是否也間接加速了海拉在這個戰(zhàn)略的進度？
Frank：與創(chuàng)業(yè)團隊進行合作對于海拉來說不算新鮮事，不過近些年來這種合作開發(fā)是呈加速發(fā)展狀態(tài)的。當我們目睹汽車行業(yè)的主流趨勢（數字化和智能互聯、自動駕駛、電氣化和節(jié)能、個性化）對全世界的汽車行業(yè)都產生了巨大的影響，許多新要求和新技術也都浮現出來。
與海拉這樣的一級供應商相比，創(chuàng)業(yè)團隊缺少的是汽車行業(yè)的應用經驗和標準，他們的產品范圍也太窄。但是他們的優(yōu)勢在于，他們自己核心技術上的一兩個點，能迅速將技術投入測試。所以合作對我們雙方都能帶來益處，并且合作會成為一種常態(tài)，許多好的想法都能更快地變?yōu)楝F實。
雷鋒網：有這樣幾類創(chuàng)業(yè)團隊，他們的領域分別是高級自動駕駛整合方案、ADAS、激光雷達等傳感器硬件、視覺深度學習、技術＋服務，海拉更有興趣對哪個類型進行孵化和合作？
Frank：所有的這些團隊都是我們的潛在合作方。海拉作為一級供應商，已經做出了先進駕駛輔助系統（ADAS）的解決方案。你上面所說的這些領域都與先進駕駛輔助系統駕駛或自動駕駛休戚相關，但是合作的細節(jié)還需要和內部產品、創(chuàng)業(yè)團隊一起作進一步討論，而且我們也會與位于硅谷和柏林的海拉合資企業(yè)保持同步。
雷鋒網：在海拉的兩大產品線，汽車電子和車燈事業(yè)中，您認為它們在自動駕駛時代海拉電子創(chuàng)造怎樣的價值？海拉又如何去規(guī)劃它們的長線發(fā)展？
Frank：海拉電子擁有自動駕駛所需要的技術：雷達（24GHz和77GHz）和攝像頭。
海拉與采埃孚的戰(zhàn)略合作為自動駕駛提供了系統性的解決方案。
海拉在電子與照明的組合解決方案方面具有獨特的優(yōu)勢。例如，高分辨率大燈只能在攝像頭和開門警示燈的幫助下才能發(fā)揮作用——多透鏡陣列（MLA）需要后置雷達的信號輸入。
雷鋒網：今年6月，海拉宣布了與一級零部件廠商采埃孚的合作，如何評價這個合作對海拉整體自動駕駛戰(zhàn)略的意義？
Frank：我們兩家汽車供應商都會從傳感器技術的合作中獲益，尤其是在前置攝像頭系統、成像和雷達系統等方面。采埃孚（ZF）作為一家系統供應商，其產品組合會進一步增強，他們能提供現代化的輔助系統以及自動駕駛功能。而同時，海拉將進一步推動技術的開發(fā)，用領先的技術優(yōu)勢來獲得更大的市場。
雷鋒網：具體而言，海拉和采埃孚將進行哪些層面的技術整合？
Frank：攝像頭技術的第一個聯合開發(fā)項目將在近期啟動，這個項目的目標是在2020年實現產品上市。采埃孚在合作中會分享自己在功能、系統和一體化等領域的硬件和專業(yè)技術，而海拉及其子公司Aglaia Mobile Vision則提供他們在高效成像軟件和應用開發(fā)方面的強大技術能力。
雷鋒網：海拉和采埃孚現階段的合作進展如何？海拉與采埃孚的首款合作方案將在2020年面世，近期來看，雙方是否有其他產品化和商業(yè)化合作？
Frank：這次的合作主要關注的是先進駕駛輔助系統和自動駕駛的組件。圍繞這些組件的相關合作是一個長期的過程。
就短期而言，我們瞄準的是拿出能滿足2020年的新車碰撞測試要求的解決方案。
聯合先進開發(fā)項目還會關注自動駕駛功能。相關產品在2020年之后才會推向市場。
至于雷達，未來可能會搭建一個聯合雷達開發(fā)平臺（預計在2025年左右）。
雷鋒網：海拉、采埃孚為何選擇了英偉達Drive PX平臺進行自動駕駛方案研發(fā)，有哪些技術考慮？
Frank：今年年初，采埃孚成了第一家采用英偉達人工智能（AI）技術的供應商，其采埃孚ProAI系統中的汽車和商用車都會用上這項技術。
2017年7月，海拉和采埃孚共同建立了非排他性的開發(fā)和營銷合作伙伴關系，重點放在攝像頭系統、成像和雷達傳感器技術。
雙方達成的合作伙伴關系的目的是為乘用車、商用車和非公路車應用提供現代化的輔助系統和自動駕駛功能。
英偉達的DRIVE PX能讓采埃孚和海拉開發(fā)出能為規(guī)?；到y使用的軟件，從現代化駕駛輔助系統開始，將先進成像和雷達傳感器技術聯系起來，實現自動駕駛的功能。
雷鋒網：從自動駕駛的技術方案上，海拉為何選擇從視覺方案起步進行布局？
Frank：海拉對智能視覺傳感器系統的開發(fā)工作主要由其位于柏林的子公司HELLA Aglaia來承擔的。HELLA Aglaia于1998年成立，專注于機動車的電腦視覺軟件開發(fā)。2006年他們成為海拉的全資子公司。
HELLA Aglaia是一家跨硬件的軟件供應商，提供各系列優(yōu)質的先進駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛（AD）軟件功能，如對車道、交通、燈光、人行道和車輛的識別。其業(yè)務模式是在作為二級軟件開發(fā)商的HELLA Aglaia及其半導體合作伙伴和一級客戶之間進行非常合理的工作劃分，從而能從一系列配套半導體設備和軟件模塊中完全自由地做出選擇?？蛻粢材茏杂蓜?chuàng)造出他們自己在計算機視覺技術的知識產權，在這個領域他們希望打造出差異化，創(chuàng)造自己的獨特銷售主張（USP）。
我們關注運行環(huán)境高效計算機視覺算法以滿足高成本驅動的新車碰撞測試（NCAP）規(guī)模市場的需求，我們同時也在擴大我們的軟件組合，新增可供自動駕駛軟件構件（如語義自由空間和語義路徑）使用的最新的人工智能驅動算法。
雷鋒網：如何看待目前自動駕駛方案的多元實現路徑，比較看好怎樣的方案？
Frank：對于自動駕駛L3級和L4級，我們認為中距離雷達+遠距離雷達+攝像頭的智能汽車可能就足夠了。但是對于自動駕駛L5級來說，V2X（車對外界的信息交換）服務和網聯技術則是必須。
雷鋒網：今年海拉在中國將擴大產能，未來對中國市場還有怎樣的期待和設想？
Frank：擴大產能是為了滿足中國本土客戶日益增長的需求；繼續(xù)兌現我們對中國的承諾，成為本地客戶的可靠伙伴。
雷鋒網：如今汽車產業(yè)鏈加速變化，您認為對海拉以及其他傳統供應商的機會在哪？
Frank：中國是未來汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場，特別是互聯、自動駕駛、共享和電氣化等趨勢，我們認為在這些領域會有很多機會。
這些機會就是，客戶對于汽車的特性還有更高的期待。而主機廠（OEM）希望在他們的開發(fā)過程中吸納全球工藝和工具。我們看到有部分中國本土的主機廠已經開發(fā)了他們自己的優(yōu)質品牌，如長城汽車的WEY，吉利汽車的Lynk&CO.。這對于海拉來說是支持他們的絕好機會。數據、軟件和服務會變得更加重要。
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