一個做服裝外貿的生意人，在移動互聯(lián)網的浪潮沖擊下，選擇順勢而為?？沼邢敕ê筒磺逦漠a品概念，就能憑借老好人形象在朋友圈里刷臉招人。

遠程信息處理初創(chuàng)公司Voyomotive開發(fā)的Voyo裝置，實現(xiàn)愛車、手機、云的三位一體，開創(chuàng)更安全更智能的駕車體驗。

汽車廠商不知道聯(lián)網了究竟能干什么？不聯(lián)網沒賣點，聯(lián)了網提供不了什么服務內容，況且又增加了成本，市場不接受。

佘士東，開車無憂創(chuàng)始人CEO，原靈圖軟件高級架構師，原四維圖新車聯(lián)網技術總監(jiān)，中國移動車務通架構師，長城汽車車聯(lián)網架構師，騰訊和四維合作的趣駕平臺架構師。越來越多的創(chuàng)業(yè)團隊都絞盡腦汁的公司兩部分，北京負責移動端app和云端服務，深圳負責硬件研發(fā)，供應商管理，質

剛過去的2014年，出現(xiàn)了一大波智能設備，從智能路由器、智能攝像頭、智能手環(huán)/手表，到年中開始智能投影、智能稱，再到智能插座、VR設備和各種智能駕駛工具，這根本就是剁手黨荷包的本命年……

本周鋒聞涵蓋三大熱點：無人機，智能自行車，P2P 租車以及 OBD 盒子。

現(xiàn)實總是殘酷的，在會開車前，你可能想像自己能漂移，能帶著愛人兜風，但真正開車后，面對的卻是紅燈以及擁堵的交通。而KS上的Baen項目說不定能給開車帶來些樂趣。Baen是一款車載硬件，它能收集汽車及行駛數(shù)據，將愛車變成游戲中的角色。

由于這兩年車聯(lián)網的概念紅火，已經有幾千家OBD企業(yè)擠進了國內市場，可盈利者寥寥無幾。反觀國外，硅谷的幾家OBD制造商卻被風投們爭相追逐。這是為什么呢？

HUD的發(fā)展投影技術如果沒有突破，那么HUD的未來確實堪憂，但是通過另一種思路便可以解決這個看似很棘手的問題，用OLED軟屏，是一個不二之選。

汽車駕駛輔助的概念在中國還沒有普及到，但是產品已經開始出現(xiàn)，就連曾經一度高大上的無人駕駛汽車，也都沒能逃的出汽車駕駛輔助的法眼。