7月12日消息，據(jù)晚點 Auto報道，華為智能汽車解決方案事業(yè)部智能駕駛產(chǎn)品部的首席架構師陳亦倫博士已于近期離職。

資料顯示，陳亦倫是清華大學電子工程系碩士、密西根大學電子工程系博士。加入華為之前，陳曾在智能電力管理公司伊頓擔任技術專家和項目經(jīng)理，2017 年加入大疆，擔任首席工程師。2018 年，陳亦倫加入華為，擔任自動駕駛部門首席科學家，負責感知技術。

目前華為車 BU 下設 15 個二級部門，包括智能駕駛產(chǎn)品部、MDC 產(chǎn)品部、智能車控產(chǎn)品部、智能車云產(chǎn)品部、智能駕駛產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部、智能汽車解決方案部等。

雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))了解到，自去年以來，華為車BU已有多位關鍵高管相繼離職。

今年1月26日，原華為智能駕駛總裁蘇箐被傳出離職的消息。華為方面表示，蘇箐確已離開華為車 BU，感謝蘇箐對車 BU 所做的貢獻。

蘇箐是華為老人，2004年12月海思成立時，他在麒麟研發(fā)后參與了參與方牌的系統(tǒng)設計團隊，曾領導華為達奇 AI 芯片架構，芯片正是基于這一架構。華為涉足汽車業(yè)務，蘇箐加入華為汽車事業(yè)部，曾擔任智能駕駛之后的產(chǎn)品線總裁、首席架構師。

去年7月，在世界人工智能大會上，蘇箐語出驚人，他在談點及自動駕駛事故時表示，當機器和人類共生，就一定會造成事故率，講難聽點是“殺人”。

這位先后在華為擔任終端首席架構師、華為智能駕駛產(chǎn)品部部長的技術專家，在業(yè)內(nèi)以“耿直和敢說”著稱，但也正因發(fā)表了“所謂的不當言論”，在2021年7月被任正非簽署免職令同時，進入內(nèi)部“預備隊”待命。

此后，外界開始猜測蘇箐已經(jīng)被邊緣化。

在蘇菁離職消息公開化，并得到華為官方承認后，其實關于他的去向也有一個傳言：將擔任大眾在中國設立的自動駕駛公司CTO。而他將帶領從華為的四、五百人團隊一起加入大眾。但該消息并未得到證實。

隨后4月29日，華為智能汽車解決方案 BU 智能車控領域總經(jīng)理蔡建永也宣布從華為離職，并加入了電池企業(yè)公司寧德時代，任寧德時代CTC 電池底盤一體化業(yè)務負責人。

蔡建永在華為有著深厚的履歷。2017年就已是華為車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心的總監(jiān)。2019年5月，任正非親自簽發(fā)組織變動文件，華為智能汽車解決方案方案 BU 宣告成立，由 ICT 管理委員會管理，前華為無線網(wǎng)絡業(yè)務部和日本運營商業(yè)務部的總裁王軍出任車 BU 總裁，蔡建永出任華為智能汽車BU CTO一職，同時兼任9大二級部門之一的架構設計與集成戰(zhàn)略部部長。

后來，華為汽車BU多次組織架構調(diào)整，蔡建永隨之轉任華為汽車 BU 智能車控領域總經(jīng)理一職，所屬部門為華為汽車業(yè)務 14 個二級部門之一，相當于被從內(nèi)部降級。

在華為任職期間，蔡建永的工作內(nèi)容主要涉及車輛架構、系統(tǒng)設計兩大方面。除了在一些大會上做的公開演講，蔡建永為人低調(diào)，網(wǎng)上幾乎找不到與他有關的更多個人信息。

除蘇菁、蔡建永外，2021年華為還流失了不少高層及核心技術人員。

比如：

• 原華為汽車業(yè)務副總裁、西歐企業(yè)業(yè)務部部長何利揚加盟小鵬汽車；

• 原華為自動駕駛團隊創(chuàng)始人、自動駕駛研發(fā)部部長陳奇已加入極氪汽車任自動駕駛副總裁；

• 原華為車BU首席功能安全專家佘曉麗加入蔚來汽車(NIO)，擔任算法研究的內(nèi)部專家；

• 原華為智能駕駛產(chǎn)品部項目群總監(jiān)張曉洪加入蔚來汽車擔任高級產(chǎn)品經(jīng)理。

• 另有原華為自動駕駛首席運營官姜軍、原華為融合傳感負責人彭學明離職，去向未知。

目前，關于造車這件事，華為對外統(tǒng)一是：“華為不造車，而是幫助車企造好車“。他們不僅這樣說，也把它當成了一個使命，幫傳統(tǒng)車企造好車、賣好車。

業(yè)內(nèi)人士表示，華為汽車內(nèi)部也充滿不確定性，組織架構頻繁調(diào)整，戰(zhàn)略方向不明確，內(nèi)部還實行激烈的賽馬競爭機制，內(nèi)耗嚴重，導致核心人才不斷流失，離職后的人才大多都去了蔚來、極氪、小鵬這些新勢力車企。

據(jù)虎嗅報道，從《財經(jīng)》在11月份曝光華為自動駕駛原研發(fā)部長陳奇（蘇菁同僚，有人說副手）加入極氪，再到12月份華為在蘇州召開的“智能汽車解決方案BU生態(tài)大會”，都預示著華為汽車BU內(nèi)各業(yè)務線一些微妙的權力變化。

根據(jù)華為官網(wǎng)顯示，目前與華為建立合作的汽車廠商多達8家，除了北汽、廣汽、長安、小康外，還有比亞迪、長城、東風標致和一汽紅旗。

但是，這些車企除小康股份外，均只采用華為的部分技術解決方案，沒有達到深度合作的程度。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權禁止轉載。詳情見轉載須知。