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6月20日，阿里全員信宣布，久已退居二線的蔡崇信重新出山，將在三個月后從逍遙子手中接過阿里巴巴控股集團董事會主席的權(quán)杖。同時，他還肩負起了另一重身份——菜鳥集團董事長。
接任董事長的當天，蔡崇信便搬進了菜鳥總部園區(qū)開始處理工作。
一個星期后的2023全球智慧物流峰會，蔡崇信雖未現(xiàn)身會場，卻通過視頻致辭，闡述了菜鳥未來發(fā)展的三大方向。其中，首要方向就是“立足中國根基，著眼全球市場，持續(xù)構(gòu)建全球化的物流網(wǎng)絡”。
正是在這場大會上，菜鳥宣布即將推出“全球五日達”國際快遞快線，這種超極致時效，放眼整個行業(yè)都是非常大膽的創(chuàng)新。事實上，菜鳥已經(jīng)在海外市場深耕多年，據(jù)統(tǒng)計，菜鳥目前約一半以上的營收都來自國際業(yè)務，其中國際快遞占據(jù)著不小的比重。
跟隨阿里出海起步，菜鳥國際快遞從以“軟聯(lián)通”為主，到發(fā)力基礎設施“硬聯(lián)通”，一步步做實做硬，如今已經(jīng)撐起了菜鳥的半壁江山。
其進化歷程，某種程度也是菜鳥物流做實做厚的發(fā)展史。
2012年雙十一，淘系訂單量暴漲，僅一天時間就產(chǎn)生了超過7800萬個包裹，給物流履約造成了巨大壓力。
盡管危機最終有驚無險地解除，但這也讓馬云開始思考：未來十年預計每天會產(chǎn)生2億只包裹，到時候該怎么辦？
次年，菜鳥呱呱墜地。
正如菜鳥誕生是為了服務淘寶電商，菜鳥國際快遞的最初使命，也是服務于以速賣通、Lazada等為代表的跨境出口電商。
所以，它最初的名字就叫做“AE物流部”，專做國際小包的物流業(yè)務。
2018年第一季度，阿里的國際零售業(yè)務收入達到43.16億元，同比增長64%?？焖僭鲩L的業(yè)務量，對物流履約能力提出了新的需求。
正是在這一年，菜鳥啟動了“國際物流大通道”的建設。此后，開始逐步全球自建國際快遞網(wǎng)絡。
電商的本質(zhì)是信息流、資金流和物流的革命。數(shù)字時代，信息和資金的自由流動已經(jīng)不再是難題，但實物商品的流動依舊充滿挑戰(zhàn)?？缇澄锪饔捎诃h(huán)節(jié)多、鏈路長，難度系數(shù)更是上了一個臺階。
為此，菜鳥采取了基礎設施“硬聯(lián)通”和數(shù)字建設“軟聯(lián)通”相結(jié)合的策略：一方面，通過建設物流基礎設施促進貨通全球；另一方面，通過推廣數(shù)字技術(shù)提升全球物流效率。
這既是戰(zhàn)略智慧的體現(xiàn)，某種程度也是不得已而為之。
菜鳥國際快遞最初雖然只服務于阿里集團內(nèi)部的跨境出口業(yè)務；但速賣通的消費者遍布全球200多個國家，日均包裹量高達數(shù)百萬件；Lazada深耕的東南亞市場，國土分散、島嶼眾多。如此廣泛的地域分布和龐大的訂單量，對物流履約提出了巨大挑戰(zhàn)。
可以說，菜鳥國際快遞一出生，就面臨著世界上最復雜的電商履約需求的考驗。僅憑一己之力，無法勝任。因此，菜鳥國際快遞首先將重心放在了“軟聯(lián)通”上，通過用數(shù)字技術(shù)連接生態(tài)合作伙伴，織就了一張覆蓋全球的物流網(wǎng)絡。
同時，菜鳥也深知自建基礎設施的重要性，早在2018年便宣布，首批將在全球布局比利時列日、馬來西亞吉隆坡、中國香港等多個世界級智慧物流樞紐（eHub）。
不過，相比于“軟聯(lián)通”，“硬聯(lián)通”更重，也更需要時間。
阿里龐大的跨境出口業(yè)務量，對菜鳥國際快遞，既是挑戰(zhàn)，也是機遇。它不僅為其全球起網(wǎng)提供了訂單支撐，更重要的是通過商流+物流的全供應鏈介入，幫助其更好地理解了跨境出口電商的真實需求。比如，什么時候是國外的大促時節(jié)，什么時候該清倉，以及退換貨的逆向物流該怎么實現(xiàn)等等。
就這樣，跟隨阿里電商出海的腳步，菜鳥國際快遞將物流觸角伸向了世界各地，同時建立起了對行業(yè)的深入認知，為后續(xù)發(fā)力自建物流基礎設施奠定了基礎。
2020年的疫情，是菜鳥繼續(xù)做“實”的助推器。
針對疫情下醫(yī)療應急物資短缺的問題，菜鳥牽頭發(fā)起了中國快遞物流業(yè)史上首次全球救援綠色通道，利用全球網(wǎng)絡與物流干線大動脈，與幾十家物流企業(yè)一起快速向湖北輸送物資。
救援物資來自世界各地，種類繁多且數(shù)量不一，任何單一公司都難以完成如此龐大、復雜的攬收、運輸和配送。緊急時刻，菜鳥綠色通道聯(lián)合各家動用各種聯(lián)運方式，把物流資源和效率發(fā)揮到最大，成為了救援物資運輸?shù)拇髣用}。
隨著疫情不斷持續(xù)和蔓延，全球線下商業(yè)受到?jīng)_擊，線上購物需求暴漲。聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議數(shù)據(jù)顯示，中國、美國、英國、加拿大、韓國、澳大利亞和新加坡6個GDP總額約占全球一半的國家，在線零售額從疫情前（2019年）的約2萬億美元，大幅增加至2020年的2.5萬億美元和2021年的2.9萬億美元。
與需求暴漲相對應的是，跨境物流嚴重受阻。航空、海運運力銳減，干線運輸成本急劇上升；同時，目的國的封城、封國政策，導致清關(guān)、拖車、倉庫、最后一公里派送等環(huán)節(jié)人力不足，貨物處理效率大幅降低。
為保障商家利益和滿足消費者的購物時效要求，菜鳥國際快遞開始考慮自建包裹網(wǎng)絡。它將國際物流鏈路分為“ABCD”四段：A段為首公里，B段為干線運輸，C段是清關(guān)及目的國轉(zhuǎn)運，D段是末端派送。
其中，A段和C段更多采用輕量化、數(shù)智化、靈活運營的合作模式；在跨境鏈路中起關(guān)鍵作用的B段和D段，則重點加碼，加強自營自建。
以2021年投入使用的列日eHub為例，這座整體規(guī)劃占地面積約22萬平方米的智慧物流樞紐，集干線運輸、報關(guān)、航空貨站、倉儲于一體，直接優(yōu)化物流時效整體預計在8-12個小時。
現(xiàn)在，列日機場已經(jīng)成為歐洲增長最快的貨運機場之一，年處理包裹量從2017年的30萬個增長到2021年中旬的5.48億個。
列日eHub是菜鳥加碼跨境物流基礎設施建設的一個縮影。
截至目前，菜鳥已在全球布局了6大智慧物流樞紐，18個海外分撥中心，運營著300多萬平方米的跨境物流倉庫，每月有240多架包機用于干線運輸，與全球60余個口岸合作建立了智能清關(guān)系統(tǒng)。
除了基礎設施建設，菜鳥國際快遞還通過智能合單等技術(shù)創(chuàng)新，在保障時效的基礎上有效降低履約成本，推出了“5美元10日達”、“2美元20日達”等物美價優(yōu)的標準化產(chǎn)品，并能做到一件起攬、晚到必賠。
高確定性的物流服務，不僅反向帶動了平臺商品轉(zhuǎn)化率的提升，還幫助商家縮短回款周期，進一步提升了資金周轉(zhuǎn)率。
后疫情時代，海外消費者的線上購物習慣逐漸養(yǎng)成，跨境電商加速蓬勃發(fā)展。TikTok、Temu等跨境電商平臺中的后起之秀以驚人之勢崛起，以SHEIN為代表的獨立站也層出不窮，進一步推高了跨境物流需求。
此時，菜鳥國際快遞從只服務內(nèi)部走向開放，就成了水到渠成之事。
2021年底，該部門更名為菜鳥國際出口事業(yè)部，負責 Lazada與 AE出口物流。
這不僅是名字的更迭，更是身份的轉(zhuǎn)換。
面向外部商家開放，追求第二增長曲線，意味著更龐大的訂單量和更復雜多元的需求。
菜鳥服務內(nèi)部時，往往只涉及單一平臺或者少數(shù)幾個平臺，而外部客戶出海通常采用多平臺及多渠道銷售模式，同時覆蓋線上、線下，既直接To B，又要兼顧To C。
這種多平臺、多模式、多場景的銷售模式，要求物流企業(yè)在保證時效的同時，兼顧效期管理、拆箱重組及包材采購設計等一系列解決方案。而且，不同類型的商品，在運輸模式上也存在巨大差異。
花西子作為國貨美妝品牌出海的代表，產(chǎn)品遠銷日本、美國、歐洲等多個國家和地區(qū)。
助力花西子出海，菜鳥國際快遞為其提供了倉到港、國際空運干線、海外清關(guān)與配送等全鏈路端到端物流解決方案，且每個物流節(jié)點銜接緊湊，整體時效提升20-30%左右。
為保障其造型精美的口紅，能夠完好無損地送到消費者手中，菜鳥物流人員會在工廠內(nèi)對商品進行測量稱重和加固包裝，每個單獨容器用襯墊和吸附材料填實防止晃動，確?？诩t的全程運輸安全。
元氣森林同樣是國貨品牌出海的代表。相比于美妝產(chǎn)品，飲料的運輸更為復雜，不僅需要考慮口味、包裝、容量，甚至連瓶子材質(zhì)都是值得考究的大問題。
為此，菜鳥國際快遞向元氣森林提供了定制化的“一盤貨”庫存共享服務。倉內(nèi)的OMS（智能訂單管理系統(tǒng)）及WMS（倉儲物流管理系統(tǒng)）等，能將商品的口味、日期、數(shù)量及所處位置等數(shù)字化，從而實現(xiàn)抽盤、凍結(jié)等庫內(nèi)的便捷操作，并能實現(xiàn)根據(jù)生產(chǎn)日期和所在位置安排出貨順序，做好效期管理。
針對消費者可能挑選多瓶不同口味的氣泡水，倉內(nèi)會依據(jù)訂單進行庫存拆箱及再組包，滿足消費者的不同需求；針對線下商超或者是線上的批量購買，倉內(nèi)可以提供整車和拼車的運輸服務。
從服務內(nèi)部到對外開放，從提供標準化服務到推出定制化方案，菜鳥國際快遞再一次實現(xiàn)了進化。
人類對于即時滿足的追求永無止境。
國內(nèi)電商從一周達進化到次日達，如今正朝著小時達的方向發(fā)展。
同樣的趨勢也將發(fā)生在跨境電商。當前各大平臺都在力推全托管模式和本地化業(yè)務，究其根本，就是為了更好地保證配送時效的確定性和一致性。
跨境物流環(huán)節(jié)多、鏈路長，任何一環(huán)出現(xiàn)差錯，都會影響到時效，體驗天然存在天花板。
長遠來看，電商本地化乃至同城化運營一定會成為主流。要承接這部分需求，物流企業(yè)必須本地起網(wǎng)；同時，自建快遞網(wǎng)絡，也有助于提升跨境物流時效。
隨著B段干線能力得到補強，如今菜鳥國際快遞正在D段末端派送發(fā)力，開始全球自建本地配送網(wǎng)絡。
不久前的2023全球智慧物流峰會上，菜鳥透露經(jīng)過一段時間試運營，在西班牙正式推出本地快遞自營業(yè)務，配送覆蓋當?shù)?0多個城市，在20多個城市提供“隔日達”配送服務，并已在馬德里、巴塞羅那等核心城市開展“次日達”配送服務。
近期，菜鳥國際快遞依托自建快遞網(wǎng)絡，又在馬德里、巴塞羅那、瓦倫西亞等核心城區(qū)提供周末派件服務，使得快遞在攬收后可平均再快1-2天送達。
同時，菜鳥還將其同城配服務覆蓋了西班牙和葡萄牙多個核心城市，服務本地線下連鎖店和超市的O2O即時配送服務。
比如，在葡萄牙首都里斯本，本地消費者可以在DIA連鎖超市(迪亞天天超市)網(wǎng)站下單，菜鳥將匹配附近的快遞員去超市門店取貨，并在平均1.5小時內(nèi)完成配送。
此外，在法國，菜鳥國際快遞設有自營分撥中心。中心采用全自動化分揀模式及專業(yè)分揀設備，同時也使用自研智能分撥系統(tǒng)，預計分揀降本達到50%以上。
在巴西，菜鳥選擇和巴西郵政進行戰(zhàn)略合作。一方面部署智能自提柜為巴西郵政用戶所用，另一方面借助巴西郵政的物流網(wǎng)絡，實現(xiàn)巴西全境配送，本地下單平均2-3日送達，圣保羅等核心城市可實現(xiàn)隔日達甚至次日達。
這些還僅僅只是個開始。
根據(jù)官方披露，菜鳥的計劃是“以每年1-2個國家的節(jié)奏建設海外本地物流網(wǎng)絡”，并在歐洲、北美、東南亞等海外重點市場深入運營關(guān)鍵物流要素。
通過落實自建網(wǎng)絡和本土化運營，菜鳥國際快遞正構(gòu)筑起護城河。末端配送是國際快遞全流程中最具挑戰(zhàn)，最能拉開服務體驗差距的環(huán)節(jié)，通過本地化運營，物流商能夠更好地了解和滿足消費需求，與消費者建立起信任。
與同行在海外末端接入合作伙伴能力的常見做法相比，自建快遞網(wǎng)絡在應對“黑五”大促等特殊節(jié)點時，擁有更高的靈活性，可以在短時間內(nèi)聚合更多資源，保障服務的穩(wěn)定性。
回望菜鳥國際快遞的進化之路，其可謂是應時而生、應勢而動。它從最早陪伴阿里出海，到隨著跨境電商的風起云涌，成為國貨品牌出海的助推器。
其高速蛻變，既是一家中國跨境物流企業(yè)的成長史，也串聯(lián)起了中國電商平臺和國貨品牌走向世界的風云史。
在伴隨商家出海的過程中，它從一開始就制定了“軟聯(lián)通”和“硬聯(lián)通”兩手抓的藍圖，并以躬身入山林的精神，有條不紊、步步為營地一步步由軟而硬、脫虛向?qū)?。這種緊跟市場需求，不斷自我迭代升級的能力，是做好國際快遞的必備素質(zhì)。
或許正因如此，其在短短幾年時間，就完成了從“菜鳥”到“頭雁”的進階。雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)
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