作者 | 肖漫

出品 | 雷鋒網(wǎng)產(chǎn)業(yè)組

無(wú)人配送向“規(guī)范化”邁出重要一步！

5 月 25 日，在第八屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)上，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)頒發(fā)了國(guó)內(nèi)首批無(wú)人配送車車輛編碼，美團(tuán)、京東物流、新石器成為首批獲牌企業(yè)，車輛編碼分別為MT0001、JD0001、NX0001。

值得注意的是，這是國(guó)內(nèi)首次將無(wú)人配送車“合規(guī)化”。

無(wú)人配送將在北京“合規(guī)上路”

無(wú)人配送車是自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的重要應(yīng)用，主要應(yīng)用于酒店、餐廳等室內(nèi)場(chǎng)景和社區(qū)、園區(qū)、道路等室外場(chǎng)景。

目前，國(guó)內(nèi)無(wú)人配送車場(chǎng)景與技術(shù)已相對(duì)成熟，但這一品類產(chǎn)品始終處于管理空白區(qū)，取得上路合法身份困難重重，尤其是路況更為復(fù)雜的室外場(chǎng)景。

早在 2018 年 4 月，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》通知，規(guī)定無(wú)人配送車并不屬于可在道路行駛的自動(dòng)駕駛車輛，無(wú)法在公開道路行駛。

法律法規(guī)限制的本質(zhì)是對(duì)安全隱患的擔(dān)憂，隨著近年來(lái)無(wú)人配送車在技術(shù)上的進(jìn)步，以及部分企業(yè)的爭(zhēng)取倡議，這種受限局面正在被放寬。

2020 年 3 月，美團(tuán)、百度、京東、菜鳥等企業(yè)牽頭發(fā)布了“培育壯大無(wú)人配送行業(yè)倡議書”，就無(wú)人配送落地過(guò)程中政策、法規(guī)、產(chǎn)業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)四大維度發(fā)出倡議，希望合力推動(dòng)無(wú)人配送創(chuàng)新發(fā)展。

在這一背景下，國(guó)內(nèi)部分城市正在嘗試將無(wú)人配送車納入規(guī)范體系，在這之中，北京市可以說(shuō)走在了前列。

今年 4 月 10 日，北京市政府正式批復(fù)《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》，允許無(wú)人配送車上路運(yùn)營(yíng)，這是政策層面上對(duì)無(wú)人配送的首次突破。

4 月 13 日，北京市政府正式設(shè)立了國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，批復(fù)了包括亦莊新城 225 平方公里規(guī)劃范圍，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及京臺(tái)高速、京津高速等 6 條環(huán)繞亦莊的高速和城市快速路段。

而今，隨著國(guó)內(nèi)首批無(wú)人配送車牌照的發(fā)放，無(wú)人配送車也由此真正獲得了上路資質(zhì)。

另外，值得一提的是，除頒布上路資質(zhì)外，示范區(qū)還發(fā)布了《無(wú)人配送車管理實(shí)施細(xì)則》，實(shí)現(xiàn)對(duì)新產(chǎn)品、新技術(shù)的先行落地，探索對(duì)先行區(qū)具體場(chǎng)景應(yīng)用政策的創(chuàng)新。

無(wú)人配送車，道阻且長(zhǎng)的發(fā)展路

事實(shí)上，在無(wú)人配送領(lǐng)域，最早的探索者是國(guó)外企業(yè)，包括亞馬遜、谷歌都在無(wú)人配送領(lǐng)域有過(guò)技術(shù)研發(fā)和落地推進(jìn)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雖然無(wú)人配送起步較晚，但憑借著獨(dú)有的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，如今也迎頭趕上。

據(jù) 36 氪研究院發(fā)布的《無(wú)人配送行業(yè)報(bào)告》指出，國(guó)內(nèi)發(fā)展無(wú)人配送的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在兩方面：一是國(guó)內(nèi)人口密度較大，訂單密集程度高，對(duì)無(wú)人配送設(shè)備的可持續(xù)工作能力要求相對(duì)較低；二是國(guó)內(nèi)配送需求較高，配送量級(jí)遠(yuǎn)超任何一個(gè)國(guó)家，需求倒逼了無(wú)人配送的進(jìn)步。

目前，國(guó)內(nèi)室外無(wú)人配送車市場(chǎng)的玩家主要分為兩大派別——既包括無(wú)人配送車生產(chǎn)商和集成解決方案的創(chuàng)業(yè)公司，包括行深智能、新石器、白犀牛、智行者等，也包括阿里巴巴、京東物流、美團(tuán)等平臺(tái)大公司。

而此次首批獲得無(wú)人配送車拍照的三家企業(yè)——新石器、京東物流、美團(tuán)正好分列兩大陣營(yíng)之中。

在配送場(chǎng)景中，國(guó)內(nèi)早前大多是在封閉場(chǎng)景內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)品的試運(yùn)營(yíng)和測(cè)試，后來(lái)由于疫情對(duì)無(wú)人配送需求的刺激，無(wú)人配送場(chǎng)景被進(jìn)一步擴(kuò)大。

在無(wú)人配送快速發(fā)展的同時(shí)，其爭(zhēng)議也從未斷絕，比如無(wú)人配送的合規(guī)性和合法性問(wèn)題、機(jī)器人對(duì)勞動(dòng)力的取代問(wèn)題、無(wú)人配送車上路的安全等，這些都是無(wú)人配送在發(fā)展過(guò)程中需要直面的問(wèn)題。

如今，部分企業(yè)的無(wú)人配送車已獲得了首批牌照，這無(wú)疑是對(duì)無(wú)人配送發(fā)展的肯定。

但與此同時(shí)，從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，無(wú)人配送領(lǐng)域仍存在多方面發(fā)展瓶頸，包括生產(chǎn)成本高、落地難度大，定制化程度低等。

無(wú)人配送，還有很長(zhǎng)的路要走。

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