智慧城市大潮洶涌，云廠商成為了絕對的主角。青云QingCloud說，智慧城市會是他們2019年的重頭戲。

眼下，與BATJ賣“城市大腦”、提供“城市計算平臺”的方式不一樣的是，青云選擇在政府招商引資這個入口開始發(fā)力，堅持中立性，提供全棧的云平臺服務，全面滿足企業(yè)的業(yè)務需求。

雷鋒網(wǎng)為此專訪了青云QingCloud運營副總裁林源，以了解他們在智慧城市領(lǐng)域的基本思路、重點布局及投入資源。

青云QingCloud運營副總裁 林源

兩種智慧城市模式的差異化

對于政府來說，一個很實際的需求就是招商引資，吸引創(chuàng)新的企業(yè)入駐，創(chuàng)造當?shù)氐亩愂铡＿@個過程中，政府更希望有一個智慧城市的發(fā)起者和運營者，幫助政府做很多重要的、想做的事情。但政府往往會發(fā)現(xiàn)，如果選擇跟一家巨頭廠商合作，巨頭會處于比較強勢的地位。

林源表示，一些城市運營商會讓政府承諾一定的公有云的量，最終“智慧城市”就變質(zhì)了——智慧城市的項目，變成了云廠商自己的項目。作為運營的主體，云廠商最終就是“賣云”的身份，進入城市的企業(yè)會變成這家云廠商的客戶。

一個社會的行為變成了純粹的商業(yè)行為——這是大多數(shù)人不愿意看到的。

這不符合政府部門的預期，因此政府更希望有一個中立的廠商在背后提供技術(shù)支持，提供云服務，而政府獨立去面對企業(yè)，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)的變革產(chǎn)生稅收，讓城市良性運轉(zhuǎn)。

政府想站在前面，而現(xiàn)實往往是其主體地位被遮蔽。

而青云在智慧城市上的構(gòu)想，主要與巨頭型廠商存在3個差異化的層面：

• 保持很好的中立性。青云會站在政府的背后，輸出軟實力，提供技術(shù)、平臺和運營（如果政府本身沒有的話），讓政府有一個好的武器和工具去留住引進來的企業(yè)。而中立性則表現(xiàn)在青云會讓政府去全面主導。

• 合作的方式很靈活。青云可以輸出完整的技術(shù)平臺，可以幫政府去運營、運維，因為青云本身有公有云和私有云的運營和運維能力，其全套產(chǎn)品包括IT、CT、云平臺、存儲平臺、容器平臺等等。

• 行業(yè)資源的聚集。青云入駐城市，會根據(jù)城市需求帶上自己的生態(tài)合作伙伴，帶上大數(shù)據(jù)、AI等垂直性的專業(yè)公司，讓園區(qū)的產(chǎn)業(yè)更加完備，充滿活力。政府做不到的技術(shù)部分，青云及合作伙伴都可以去做，青云擁有智能廣域網(wǎng)的調(diào)動能力，幫助政府運營云平臺。

“承德云”的案例、思科智慧城市的合作

智慧城市案例上，青云與河北承德市高新區(qū)政府的戰(zhàn)略合作值得一說。

從2018年中旬開始，青云就與河北承德市高新區(qū)政府進行城市科技轉(zhuǎn)型這件事展開緊密合作。承德市本身并沒有具備明顯優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的高能耗、低附加值的企業(yè)比較多，政府希望對整個城市進行科技轉(zhuǎn)型提升，吸引高精尖的企業(yè)入駐，但政府只有地、有電，卻沒有技術(shù)。站在政府角度，青云是比較適合的選擇。

在承德，政府會將投建的數(shù)據(jù)中心，與青云在北京的優(yōu)質(zhì)的骨干網(wǎng)資源打通，甚至與上海、廣東的數(shù)據(jù)中心資源池打通。很多客戶會考慮到在北京的數(shù)據(jù)中心成本較高，想要追求更加廉價的方式，承德是一個相對優(yōu)越的地理位置。只要不是對網(wǎng)速特別敏感的業(yè)務，放在承德、天津或者北京，差異并不大。此外，隨著京津冀一體化的建設規(guī)劃，承德市完全有能力承接核心城市溢出的資源需求。

“承德常年涼爽，是避暑圣地，在這里建數(shù)據(jù)中心，成本會降低?！绷衷磸牧硪粋€方面看到了承德的區(qū)位優(yōu)勢。

作為對入駐企業(yè)的優(yōu)惠，其實政府完全有能力去低成本地為企業(yè)提供一年幾十萬甚至幾百萬的云資源。如此一來，企業(yè)的業(yè)務會極大可能放到本地，產(chǎn)生稅收，就可以彌補政府在云上的投入。對于政府來說，是一個劃算的生意。

在青云的邏輯里，“云平臺”是一個很好的根基，這個根基讓政府有底氣去招商引資，或者成為去產(chǎn)能、轉(zhuǎn)型升級的堅實底座。

另外，與業(yè)界將“政務云”當做智慧城市的案例來闡釋的做法不同的是，青云覺得政務云僅僅是一個項目，只是屬于某一個行業(yè)的一朵云，這個里面，青云有很多案例。

而青云與承德市高新區(qū)政府的合作并不是簡單的“把業(yè)務搬上來”，而是打造共同對外吸引高新企業(yè)的一個平臺，不排除未來成立合資公司。

“智慧城市，如果沒有一批人才，沒有一批企業(yè)，怎么去建設呢？光靠青云和政府，沒有辦法的。光靠搭一個政務云，談不上智慧城市。智慧城市是方方面面的，每一個行業(yè)都需要有這個行業(yè)的一些公司或者企業(yè)要去投入。”林源談到。

而企業(yè)要來投入，這個城市一定有吸引它的地方，比如滿足IoT需求、AI需求、數(shù)據(jù)存儲需求、數(shù)據(jù)訪問需求等等，如果在承德，有一朵云能夠承載業(yè)務，這是最合適的。

2018年8月28日，思科（廣州）智慧城產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心落成。青云宣布與思科達成合作，將在這個智慧城項目中，利用自身在IT基礎(chǔ)設施建設的能力和運營經(jīng)驗，為思科提供云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新技術(shù)落地層面的平臺支撐。而那次簽約會上，與思科大中華區(qū)首席財務官徐陽坐在簽字臺上的正是林源。

林源告訴雷鋒網(wǎng)，青云是思科在大陸地區(qū)一個特別重要的合作伙伴，最早在廣東落地的思科制造云就是青云在提供底層和應用平臺的技術(shù)支持。

 青云：“智慧交通”都是用戶自己開發(fā)定義

交通領(lǐng)域，青云從來不把自己稱做“智慧交通解決方案提供商”，因為它覺得，“解決方案”是交管部門甚至主營當?shù)亟?jīng)營交通業(yè)務的國企來主導，青云要做背后的支撐。

雷鋒網(wǎng)了解到，在與江蘇交通控股有限公司的合作中，江蘇交控信息化的云管端架構(gòu)理念與青云完全匹配，江蘇省5000多公里高速公路一體化的管理平臺業(yè)務全部上云，而且全部上的是青云的公有云。

“這套系統(tǒng)都是江蘇交控自己去定義、自己去開發(fā)、自己去運營的，整個交通領(lǐng)域，還是擅長的人做擅長的事?！绷衷幢硎?。

目前，江蘇交控已借助青云云平臺建成包括事件處置、協(xié)同聯(lián)動、智能偵測、統(tǒng)計分析四大系統(tǒng)，以及視頻監(jiān)控、情報板、氣象、語音、里程樁、綜合路況、單兵、視頻對講八大功能模塊的系統(tǒng)框架，在江蘇交控所屬17家路橋單位的指揮調(diào)度分中心部署應用。在幫助交通運輸行業(yè)向智慧交通轉(zhuǎn)型的過程中，青云與江蘇交通控股的關(guān)系也從服務客戶變成了親密的合作伙伴。

做云廠商該做的事  不能“越俎代庖”

對于業(yè)界一刀切的賣“城市大腦”方案的做法，林源表達了自己的觀點：最合理的方式是做自己該做的事，否則會喪失自己的中立性。而另外一方面，也會讓政府處于尷尬和被動的局面。

林源透露，目前的一線城市如北上廣，在選擇智慧城市合作伙伴時，更傾向于有強大品牌背書的企業(yè)，當然，這種合作往往不僅僅是純產(chǎn)品和技術(shù)的問題。而在非一線城市，各家的機會可能就均勻一點，政府有了合作對等的需求之后，中立的青云會成為一個合適的選擇。

在對待“政府數(shù)據(jù)”這件事上，青云承諾不碰數(shù)據(jù)，青云只是提供完整的技術(shù)輸出和交付。政府可以有自己的團隊去運維，但如果信任青云的專業(yè)和中立，交給青云的團隊來運營，青云會保證數(shù)據(jù)的安全，規(guī)避數(shù)據(jù)隱私問題。

林源最后透露，2019年，青云會有更多的案例落地，而他們的打法與布局也將進一步清晰與成熟。

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