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過去十年，低成本勞動力承載了中國貨運物流的高速發(fā)展；未來十年，AI、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)或?qū)⒖钙鸸肺锪鞯臍v史大任。
“把所有的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)全部重做一遍?！边@是新一代技術(shù)人的時代野心。過去幾年，各行各業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的驅(qū)動下，的確得到了有效地降本增效。
遺憾的是，直到今天，全球公路物流領(lǐng)域仍然存在較多較為低效的傳統(tǒng)管理模式。面對行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)，過去堆積人力的發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼。
“未來應(yīng)該由規(guī)模驅(qū)動向技術(shù)驅(qū)動轉(zhuǎn)變，加大技術(shù)創(chuàng)新，走創(chuàng)新發(fā)展之路”。中國快遞協(xié)會會長高宏峰此前在某論壇上如是說道。
所謂創(chuàng)新發(fā)展之路，指的正是基于科學(xué)、技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的企業(yè)，通過在其領(lǐng)域技術(shù)革新，逐步孵化新型產(chǎn)品、解決方案，從而提升服務(wù)質(zhì)量和效率，擴大產(chǎn)能和市場。
過去十幾年像淘寶這樣的產(chǎn)品已經(jīng)讓 2C 端的消費互聯(lián)網(wǎng)大放異彩，大幅提升消費者采購商品的效率和體驗，但是 2B 端的效率和體驗仍有巨大的提升空間。
公開數(shù)據(jù)顯示，2017 年美國 80%的制造業(yè)企業(yè)已經(jīng)上云，而中國僅有 30%；中國企業(yè) IT 的開支，僅為美國的 1/10。如煤炭、鋼鐵等大宗行業(yè)的物流信息化建設(shè)水平，相較于快遞快運、汽車物流等其他細分領(lǐng)域，仍相對落后。
如G7創(chuàng)始人兼CEO在十周年公開信中所提到的：“在廢品回收站的一噸廢鐵，要晃晃悠悠走上至少40天才能運到鋼鐵廠；盡管許多礦井的自動化已經(jīng)武裝到牙齒，但煤礦老板至今仍要拿起桌上的望遠鏡，觀察遠處坑口排隊的貨車長龍是一公里短還是五公里長，以此來決定明天該限產(chǎn)還是漲價“。
許多產(chǎn)業(yè)的物流效率水平還相當原始。
然而，令人振奮的是，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正為模式傳統(tǒng)、體量龐大的公路貨運注入新的活力，引領(lǐng)貨運行業(yè)進入物聯(lián)網(wǎng)時代。
這也正是一家有著十年物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗的中國公司——G7一直在做的事情。
G7成立于2010年，是一家基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流產(chǎn)業(yè)連接平臺。在公司創(chuàng)業(yè)十周年之際，G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂對外發(fā)布了一封公開信。
在信中，翟學(xué)魂回顧了這十年間G7通過鋪設(shè)物聯(lián)網(wǎng)公路，所帶來的一系列行業(yè)變革。
過去十年，他們依靠互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)促進產(chǎn)業(yè)升級，加深前沿技術(shù)在公路貨運行業(yè)的滲透，提升公路貨運行業(yè)的整體運行水平。
今天的G7，已經(jīng)連接了超過160萬臺卡車，服務(wù)7萬個客戶，平臺流水從億飆升到了百億的數(shù)量級，成為了全世界連接卡車數(shù)量最多、覆蓋物流要素最全的產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺。
其三大核心業(yè)務(wù)包括網(wǎng)絡(luò)貨運、安全管家、數(shù)字貨艙，均是基于物流行業(yè)的應(yīng)用場景，在切實解決安全、成本及效率這一系列核心痛點的過程中逐漸成長起來的。
G7網(wǎng)絡(luò)貨運通過物流全鏈條場景的可視化以及結(jié)算線上化可以幫助企業(yè)實現(xiàn)供應(yīng)鏈能力優(yōu)化和降本增效。
G7安全管家業(yè)務(wù)則是基于AIoT、算法和大數(shù)據(jù)針對司機危險駕駛行為進行實時干預(yù)和長期運營，并通過與保險公司打通，實現(xiàn)通過技術(shù)降低事故率及保費的完整閉環(huán)。
G7數(shù)字貨艙，作為全球首款智能掛車，可以說是重型物流裝備數(shù)字化和智能化的代表作。
“這些正是源于在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的持續(xù)投入和業(yè)務(wù)的規(guī)模效應(yīng)”，公開信中這句話一語中的的道出了G7的成功秘訣。
就如同公開信中所說，G7的過去十年，經(jīng)歷了物聯(lián)網(wǎng)為產(chǎn)業(yè)服務(wù)的孕育過程。在這十年里，G7沒干別的，就是堅持物聯(lián)網(wǎng)改變物流效率和安全這一方向。
而今天，物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)能力已經(jīng)成長到開始加速改變這一切。
在未來，物聯(lián)網(wǎng)將給公路貨運帶來怎樣的改變？在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展中，智慧物流必定會被開發(fā)出更多的形態(tài)，而這些可能又將推動G7的商業(yè)模式產(chǎn)生一次新的化學(xué)反應(yīng)。
翟學(xué)魂在公開信中表達了類似的觀點：產(chǎn)業(yè)升級的主旋律就是物聯(lián)網(wǎng)與交易及交付的深度集成。物聯(lián)網(wǎng)將在未來五年滲透到供應(yīng)鏈全過程、各類物流工具及裝備，并極大改善物流運輸安全。
G7用十年的時間擁抱物聯(lián)網(wǎng)，如今，新的十年又拉開了序幕，“新基建”政策驅(qū)動下，物聯(lián)網(wǎng)將成為這個時代的主旋律——驅(qū)動產(chǎn)業(yè)革新與發(fā)展。
當十年后我們再次回顧，也許會發(fā)現(xiàn)G7已搭著新基建和物聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，和G7高速一樣，成為連接祖國大江南北的新物聯(lián)網(wǎng)高速路。
以下是G7創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官翟學(xué)魂寫下的創(chuàng)業(yè)十周年感悟，雷鋒網(wǎng)作了不改變原意的整理與編輯：
今年是G7創(chuàng)業(yè)的十周年。
2010年底，G7第一個產(chǎn)品出爐時，同名的G7高速公路還沒動工。今天，這條從京城一路到美麗的新疆、2500公里長的高速公路已經(jīng)貫通，但G7的物聯(lián)網(wǎng)之路好像才鋪了一小段。
好在G7這十年鋪設(shè)的物聯(lián)網(wǎng)公路，每一寸都不多余。有了這樣的路，讓我們看到：
一家快遞公司分散全國的所有車輛，可以在一個系統(tǒng)里調(diào)度；
一家牛奶廠的酸奶從工廠到用戶手中，全程溫度實時監(jiān)控，確保酸奶的溫度時刻保持在4度；
一家化工廠的車隊，360度安全感知全年零事故；
一個物流公司的幾百個駕駛員，用發(fā)動機數(shù)據(jù)改善駕駛行為，油耗降低10%；
一個長途司機，即便開到遠在國境線偏僻縣道的無人值守加油站，也可以不用現(xiàn)金，用二維碼記賬就能加滿質(zhì)量可靠的油品。
......
這些事情大多都是G7第一個在中國實現(xiàn)的，基于同樣的原理：依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升了物流的效率和安全。這需要把硬件、軟件、算法、數(shù)據(jù)、服務(wù)、運營整合在一起來突破現(xiàn)狀。
過去的十年，就是我們先后找到7萬個客戶，把這樣的事情做了七萬次。
回首十年創(chuàng)業(yè)，G7經(jīng)歷的挫折和失敗比成就和自豪多得多。而所有的教訓(xùn)都指向一個點：我們往往會因為眼前的發(fā)展機遇而陷入急躁，對技術(shù)轉(zhuǎn)化為價值所需要的積累還缺乏耐心，對未知領(lǐng)域還缺乏敬畏。
而最終，事實都會告訴我們，好產(chǎn)品沒捷徑，永不停歇持續(xù)改進，永不滿足深入挖掘，就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)造生產(chǎn)力的唯一正確姿勢。十年磨一劍，慢就是快。
好在這十年里，G7沒干別的，就是堅持物聯(lián)網(wǎng)改變物流效率和安全這一個方向，這讓我們一不小心，成了全世界連接卡車數(shù)量最多、覆蓋物流要素最全的產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺。
2017年以來，G7開始加速發(fā)展，平臺流水從億飆升到了百億的數(shù)量級。這一方面是源于在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的持續(xù)投入和業(yè)務(wù)的規(guī)模效應(yīng)。更重要的是G7的體系開始形成更有力量的良性循環(huán)。
首先，G7一直堅持「物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造生產(chǎn)力」的理念。為了克服物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)鏈條長、迭代反射弧漫長的獨特困難，我們對服務(wù)模式做了徹底的升級——從「按使用付費」升級到「按結(jié)果付費」。
用兩三年時間，我們成功創(chuàng)造了安全管家、網(wǎng)絡(luò)貨運及智能裝備三大核心業(yè)務(wù)。這種技術(shù)與價值結(jié)果直接閉環(huán)的服務(wù)方式，極大提升了G7方案、數(shù)據(jù)及算法的迭代速度，也大幅度提升了G7的客戶價值。
能夠完成這種基因重構(gòu)級的重大升級，完全是因為創(chuàng)業(yè)團隊的重大升級。
新一代的創(chuàng)業(yè)伙伴組合是耐心又厚道的一群人，我們共同創(chuàng)造了彼此坦誠相待、鄙視平庸、鄙視斤斤計較、敢走夜路、相互激發(fā)極限突破、胸懷產(chǎn)業(yè)未來格局的團隊氛圍，這種氛圍又進一步吸引不同領(lǐng)域有靈魂的領(lǐng)導(dǎo)者和有堅持的專家源源不斷走進G7，大家一起做有長期價值的事情。
內(nèi)外一致，我們以交十年朋友而非做一兩筆交易的認真心態(tài)來與人相處，讓我們擁有了多年來持續(xù)堅定投資G7的杰出股東，一起設(shè)計創(chuàng)造未來的全球頂尖戰(zhàn)略伙伴，以及七萬多個信任G7跟我們一起不斷探索物聯(lián)網(wǎng)新價值的長期客戶。
G7要做的事很難，但有靈魂的團隊，極限追求有結(jié)果的技術(shù)，真心結(jié)交有格局的朋友圈，讓G7不斷迎難而上。
過去十年，移動互聯(lián)網(wǎng)改變了消費習(xí)慣和物流效率。用戶上午在電商平臺下單，下午就能送到。但這種改變遠未波及擴散到大部分基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，許多產(chǎn)業(yè)的運營水平還相當原始。
在廢品回收站的一噸廢鐵，要晃晃悠悠走上至少40天才能運到鋼鐵廠；盡管許多礦井的自動化已經(jīng)武裝到牙齒，但煤礦老板至今仍要拿起桌上的望遠鏡，觀察遠處坑口排隊的貨車長龍是一公里短還是五公里長，以此來決定明天該限產(chǎn)還是漲價；盡管政府安全監(jiān)管不斷加碼，貨車通過密集的國道仍然是當?shù)乩先撕⒆幼畲蟮陌踩{，重卡司機依然是中國危險程度最高的職業(yè)之一......
G7的過去十年，經(jīng)歷了物聯(lián)網(wǎng)為產(chǎn)業(yè)服務(wù)的孕育過程。而今天，物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)能力已經(jīng)成長到開始加速改變這一切。
未來五年，供應(yīng)鏈將與物聯(lián)網(wǎng)深度集成。產(chǎn)業(yè)伙伴間復(fù)雜的交易確認、貨物交付、支付結(jié)算的全過程都可以被實時數(shù)字化，供應(yīng)鏈的資金周轉(zhuǎn)效率將會從按月計變成按小時計，物流交付效率會從大量依賴人重復(fù)簡單勞動到以AI自驅(qū)動為主。
未來五年，物聯(lián)網(wǎng)將滲透到各種物流中的工具資產(chǎn)，車輛、箱體、托盤等都將逐漸轉(zhuǎn)化為擁有聯(lián)網(wǎng)、計算、學(xué)習(xí)能力的智能裝備，直接與企業(yè)的運營管理系統(tǒng)連接在一起，為企業(yè)提供平臺化的即插即用的智能資產(chǎn)服務(wù)，大大改善資產(chǎn)效率。
未來五年，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)及算法的不斷積累，運輸安全的決定性因素將逐漸從司機轉(zhuǎn)移到AI上。每年數(shù)萬人的龐大傷亡數(shù)字將降低一個數(shù)量級。
未來五年，產(chǎn)業(yè)升級的主旋律就是物聯(lián)網(wǎng)與交易及交付的深度集成。但技術(shù)革命從來不會自動發(fā)生，G7永遠應(yīng)該是那個突破極限、跨越最難障礙走出第一步的人。雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
翟學(xué)魂
2020.8.2 夜
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