今天，第十一屆交博會在合肥圓滿閉幕。 

經(jīng)過十五年的培育，無論從規(guī)模亦或內(nèi)容上考量，交博會都已成為一個空前的行業(yè)盛宴，一個能讓大部分智能交通從業(yè)者互通有無的頂級平臺。

本屆交博會展覽面積43000平方米，參展企業(yè)300多家，除海康、大華、宇視、華為、高新興、科達(dá)等老面孔外，今年展會還吸引了阿里、西門子、滴滴、平安等企業(yè)首次參展。

在大部分科技企業(yè)的商業(yè)大盤上，最好落地AI的智能交通領(lǐng)域多有可能成為他們縱橫開拓的重要市場，這個充斥著野心和荷爾蒙的領(lǐng)域，正因為邊界模糊而變得前景廣大。

一直以來，中國依靠地緣優(yōu)勢擁有巨大的交通市場，但翻開產(chǎn)業(yè)歷史，之前的相關(guān)市場多由國外產(chǎn)品把控。

幸運的是，在中國智能交通產(chǎn)品一窮二白的年代，中國交通人的野心從未被磨滅，他們從零開始，一磚一瓦地構(gòu)建起中國智能交通王朝。

今天，毫不夸張地說，中國的智能交通產(chǎn)品水平已經(jīng)走到了世界前列。

而作為展示中國智能交通產(chǎn)品的頂級平臺，交博會的出現(xiàn)和發(fā)展也給前者提供了莫大幫助。那么，在今年的交博會上，參展商們透過了表象看到了哪些更為細(xì)致的技術(shù)趨勢和產(chǎn)品本質(zhì)？

大華股份研發(fā)中心智慧交管解決方案總經(jīng)理 史志見

1、傳統(tǒng)安防廠商不再局限于AI感知設(shè)備、存儲計算等產(chǎn)品的展示，更加突出自身在交通緩堵、指揮調(diào)度等前后端整體的解決方案能力，以及被集成的開放能力。 

2、各個廠家都以“云”和“腦”來定義自身的解決方案，從展會上來看，目前各家都處于發(fā)力階段，各大智能交通廠商為應(yīng)用上云都下了很大的決心，這也是未來交通行業(yè)的必然發(fā)展趨勢。 

但是交通行業(yè)是一個需要“大腦”和“手腳”并重的行業(yè)，除了智慧的大腦，也需要相應(yīng)的能落地和能實踐的方案，切實解決客戶的痛點，也是目前需要重點探索的部分。

3、信號控制優(yōu)化成為各廠商未來發(fā)力和競爭的焦點，說明這一行業(yè)的整體門檻降低了，但是想把整體方案做到全場景適用、自動化程度高、使用效果好，需要企業(yè)具備多方面的能力，需要持續(xù)的研究和探索。 

宇視智能交通總工程師 楊世龍 

1、大量提交通大腦概念，視頻核心硬件展示較少，總體技術(shù)聚焦在大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，精細(xì)化交通管控，但是大腦的運轉(zhuǎn)離不開數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)化、海量化、多維度的數(shù)據(jù)采集發(fā)展程度決定了大腦的成熟度，目前的大腦基本處于萌芽狀態(tài)。

2、企企、警企戰(zhàn)略聯(lián)合突顯，如千方、阿里、高德等企業(yè)的技術(shù)聯(lián)合，行業(yè)大型集成商、產(chǎn)品廠商和交警的實戰(zhàn)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)合等，使得企業(yè)的重點由產(chǎn)品向業(yè)務(wù)擴展。

3、AI概念降溫明顯，產(chǎn)品廠家開始更專注于AI落地后的具體應(yīng)用，文明路口、智慧路口等具體方案出現(xiàn)，大家開始講戰(zhàn)果，而不僅僅是講功能指標(biāo)。

4、交通的關(guān)注點從傳統(tǒng)的人、車開始向路面、路側(cè)擴展，如氣象、物聯(lián)基站等；數(shù)據(jù)采集從傳統(tǒng)的視頻開始向射頻、音頻擴展，如流量雷達(dá)、聲音分析等。 

5、深圳企業(yè)退潮明顯，出現(xiàn)的身影少了，互聯(lián)網(wǎng)、通信巨頭開始逐步進(jìn)入智能交通行業(yè)。 

總體來說：本此展會核心主題較為集中，主要圍繞交通大腦，偏概念性和總體架構(gòu)性，具體應(yīng)用效果有待后續(xù)市場檢驗。

高新興首席方案架構(gòu)師 吳冬升

今年參與交博會的交警和各設(shè)備廠家，大多展示了比如智能車駕管、多功能道路應(yīng)急救援、模擬駕駛系統(tǒng)、鳴笛抓拍、炸街車抓拍系統(tǒng)等產(chǎn)品。

這一點和往屆交博會是一致的，即在智慧管控、智慧警務(wù)、智慧車管、智慧運維等公安交管實戰(zhàn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，進(jìn)行深入挖掘。

交通管理實戰(zhàn)業(yè)務(wù)深化，主要體現(xiàn)在向“端”側(cè)和向“云”側(cè)兩個方面拓展。 

“端”側(cè)，多維度智能感知融合趨勢愈發(fā)明顯；“云”側(cè)，大量廠家展示了各自的交通大腦，可以對路面交通狀況精準(zhǔn)感知、交通擁堵成因深入挖掘、交通信號實時優(yōu)化等。

相比于往屆展示的交通大腦，現(xiàn)在展示的交通大腦類產(chǎn)品在模型算法上更加優(yōu)化，尤其是和人工智能技術(shù)結(jié)合度更加深入，包括AR分析和應(yīng)用、視頻結(jié)構(gòu)化分析、智能語音調(diào)度等等。 

比如交通檢測云行系統(tǒng)，區(qū)別于傳統(tǒng)的二維電子地圖，云行系統(tǒng)利用了高點視頻畫面+AR增強現(xiàn)實標(biāo)簽形成視頻實景地圖，并且結(jié)合AI、交通大數(shù)據(jù)，打通其他交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)，解決不同類型視頻資源整合、智能分析、交管業(yè)務(wù)管控、現(xiàn)場指揮調(diào)度這四類問題。

除了交通管理實戰(zhàn)業(yè)務(wù)深化外，本屆交博會上的亮點是對新技術(shù)創(chuàng)新融合的探索，比如5G技術(shù)、人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計算技術(shù)等。尤其是5G技術(shù)，比如5G無人機、5G-VR眼鏡人臉識別系統(tǒng)、5G機器人等。

例如高新興的5G警用巡邏機器人，可以解決現(xiàn)存的諸多瓶頸問題，高清視頻難以實時回傳、遠(yuǎn)程應(yīng)急遙控難以同步、網(wǎng)絡(luò)安全保障不足、本體算力不足等，使其走向更加成熟。 

當(dāng)然我們也應(yīng)該看到，目前大量新技術(shù)應(yīng)用，尤其是5G為代表的新技術(shù)應(yīng)用于公安交管領(lǐng)域，仍然處于探索階段，真正發(fā)揮極大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，尚需時間。

科達(dá)智慧城市事業(yè)部副總經(jīng)理 蔣松濤

客觀來說，在今年的展會上，我沒有看到太多亮點。

從參展商這塊來看，大致可以分為三類：

一、傳統(tǒng)智能交通企業(yè)，做信號控制機等產(chǎn)品起家；二、安防廠商，以監(jiān)控為主，下沉到交通行業(yè)；三、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

不同企業(yè)因為基因不同，做的事也都不一樣。 

前兩大類從前端入手，做小而美的事情，融入AI、AR、IoT等技術(shù)，整合更多資源做底層拉通；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則都在說大而全的事情，更多談云計算、大數(shù)據(jù)、各類“大腦”。

這里便出現(xiàn)了一個問題：這些大腦如何落地？未來的智能交通行業(yè)，一定是云、邊、端協(xié)同發(fā)展。

對于用戶來說，現(xiàn)在最關(guān)鍵的問題不是技術(shù)多酷、多炫，而是一輛車開過來，能否把人和車都拍清楚？ 

從產(chǎn)品角度出發(fā)，沒有看出明顯的健康生態(tài)發(fā)展趨勢，大多廠商都在弱化設(shè)備方面，集中談系統(tǒng)，但比較趨同，差異化不明顯。 

從產(chǎn)業(yè)層面考量，包括交博會在內(nèi)的眾多展會，展示的內(nèi)容和提出的概念大多比較淺顯。 

無論是展會還是論壇，參與者無非兩派：學(xué)術(shù)派、產(chǎn)業(yè)派。

廠商基本談產(chǎn)品，學(xué)術(shù)基本談理論；學(xué)院派的理論很難落地，產(chǎn)業(yè)界的產(chǎn)品很難突破，而將這兩者深度融合的展會或者論壇，我至今還沒看到。 

未來的展會，我希望能夠更富前瞻性、創(chuàng)新性；每一家企業(yè)都在談自己的智能交通體系應(yīng)該怎樣建立。

至于好的方面：和往屆一樣，這一屆的參展人員質(zhì)量（專業(yè)性）依然不錯。雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)

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