近日，領克汽車（下稱領克）聯(lián)合了中國汽車技術研究中心、廣東省微生物研究所，針對領克06完成了“翻滾保護系統(tǒng)、五重空氣凈化、抗菌方向盤”這三大領域安全測試。

隨著車輛安全性成為消費者購車時首要考量因素，吉利首款自主研發(fā)的 BMA 平臺，通過06這次安全直播，也向外界證明該平臺打造的車型安全性能不亞于吉利與沃爾沃合作開發(fā)的 CMA 平臺。

安全是06主旋律

據了解，領克06是中國首個搭載Rollover Protection翻滾保護系統(tǒng)的車型，這次測試也是中國首次公開進行的翻滾保護系統(tǒng)實車測試。

國內汽車數(shù)量的激增，車輛發(fā)生事故率也大大提升，交通事故中，車輛主要是正面碰撞、側面碰撞和追尾事故，而翻滾事故只占到其中很小的一部分，占比并不大，但是中國最大的深度事故數(shù)據庫CIDAS顯示，在造成人員傷亡的交通事故中，涉及翻滾事故的比例達19.5%，從傷亡程度看，翻滾事故受傷率為55.6%，死亡率為10.9%，遠高于正面、側面、追尾等情況。

出乎意料的是62.4%的乘用車翻滾事故是發(fā)生在平直道路上，僅12.9%發(fā)生在彎道中，數(shù)據表明翻滾事故致死率占比非常高。因此，研究車輛翻滾事故，來開發(fā)相關車輛技術，降低翻滾事故致死率和乘員損傷，具有重要的社會意義和經濟意義。

鑒于翻滾事故所占比例并不高，汽車行業(yè)內翻滾保護測試還不是強制性法規(guī)，加上該系統(tǒng)開發(fā)難度較大、成本較高，在此之前國內還沒有翻滾保護系統(tǒng)的完整測試方法和機構。

此次進行的車輛翻滾保護測試主要是當車輛發(fā)生翻滾事故時，在未發(fā)生觸碰前通過超高靈敏度的傳感器及智能算法計算翻滾臨界點，第一時間開啟翻滾保護裝置，展開側氣簾，對乘員進行安全防護。并且自動定位車輛位置，呼叫車主，即刻救援。

通過天津中汽研試驗室的畫面，可以看到領克06從發(fā)射區(qū)沿一條跑道從0加速至50 Km/h，隨后單側車輪騎上單邊橋壁障，在凌空翻滾的瞬間領克06的側氣簾瞬間快速打開，并且持續(xù)為氣囊和氣簾保壓，為“乘員”進行全面保護。車輛落地后，領克呼叫中心也自動獲取了事故信息和發(fā)生地，并第一時間聯(lián)系車主，即刻救援。  

當然汽車翻滾事故中，僅憑氣囊、氣簾及時彈開保護車內乘員，只是一種被動保護方式，如將車輛長寬高分別比作ABC，正面碰撞時受力點為A，當車輛在發(fā)生翻滾時受到的擠壓力最大的無疑BC，如何BC在擠壓后確保車內留有適當生存空間，對車體結構設計和用材都將是重點考驗。

從這次06真車模擬的翻滾碰撞事故可以看到雙側四門均能開啟的優(yōu)異成績挑戰(zhàn)成功，也超過與中汽研最初設定的“單側門開啟”合格標準。盡管06還未上市，不談配置和功能，從安全性上，已經很好的證明了自己。這次真車實驗不僅對領克是一次安全證明，也填補了國內汽車翻滾保護測試體系的行業(yè)空白，對整個行業(yè)也具有重要推動意義。  

從領克目前公布的06車身鋼材用料，其中高強度鋼、超高強度鋼和PHS鋼材（熱成型鋼）占比達63.4%，最高抗拉強度達到1600MPa（指甲蓋大的斷面能承受相當于四頭大象的重量）。也針對小偏置碰撞、潰縮吸能、傳力路徑、行人保護、A柱B柱、縱梁等方面做了相應的設計。

環(huán)保也是06重頭戲

汽車在誕生以來一直是重要的出行工具，城市擁堵和生活品質的提升，消費者對汽車的使用率越來越頻繁，除了對汽車車身被動、主動安全性重點關注外，車居健康意識也正在逐漸提高，人們越來越看中汽車內飾的環(huán)保特性。

在這次直播過程中，領克06首先完成了主動座艙清潔實驗，將車內充滿煙塵的空氣快速凈化清潔，達到了極佳的空氣清潔度及品質。

領克健康車項目負責人李莉介紹：領克06“深林”般的生態(tài)功能是通過整合一鍵遠程車窗透氣、AQS空氣質量管理系統(tǒng)、PM2.5/CN95級濾芯、主動式座艙清潔系統(tǒng)、負離子發(fā)生器，而實現(xiàn)的“透、換、擋、阻、除”空氣凈化生態(tài)鏈閉環(huán)，這個生態(tài)鏈不僅會優(yōu)勢互補，更會功能聯(lián)動、效力協(xié)同，為車主提供系統(tǒng)級的空氣凈化安全。

通過現(xiàn)場車內霧霾間快速凈化濃煙車艙、丁達爾實驗及用煙霧測試CN95濾芯，為大家展示了領克06在空氣安全方面的努力及行業(yè)領先的技術水平。

除了空氣安全，環(huán)境安全問題一樣不容小覷。很多人不知道，駕駛員每天都要接觸的方向盤上每平方厘米細菌含量最高可達800種，長期忽略的話，可能會影響到人體健康。另外，對于新科技抗菌方向盤的實際效果，大眾也持懷疑態(tài)度。

在第三項測試中，領克06聯(lián)合廣東省微生物研究所，首次進行了汽車抗菌方向盤抗菌效果實驗，通過對兩種不同材質方向盤表面樣本的提取再培養(yǎng)，最終證實了領克06抗菌方向盤的抗菌有效性，有效率達到99.9%。

吉利集團將實現(xiàn)高中低車型模塊化造車

自從福特創(chuàng)造性發(fā)名T系列流水線造車后，此后100多年當中，企業(yè)一直在尋求更佳效率的造車方式，直到大眾汽車2007年推出MQB架構，通過不同車型實現(xiàn)共用零配件、共線生產，大大提升了汽車生產效率，不僅節(jié)省成本、縮短開發(fā)時間、減少設備投資、降低零部件費用等目標，對資源、環(huán)境也有一定推動作用。

對于車企來說，汽車模塊化生產的意義肯定是為了提升生產效率，將一個整體分割到一些不同的組件中，這可以在某種程度上減少它的復雜性。

在吉利重金投入沃爾沃SPA模塊化造車平臺之后，緊接著又在2017年開發(fā)出CMA（吉利沃爾沃合作研發(fā)）模塊化架構。作為吉利和沃爾沃共同打造的品牌，領克很好的繼承了沃爾沃的安全性、環(huán)保性，也繼承了吉利與沃爾沃共同研發(fā)的模塊化造車平臺。

將上市的06也是 BMA 架構的首款領克車型，從01到06，已經實現(xiàn)全系車型模塊化生產。作為新興自主高端品牌，領克實現(xiàn)了與合資品牌在平臺造車技術水平方面實際處于同一起跑線。就領克而言目前正處于品牌向上時期，具有經濟優(yōu)勢的車型使用BMA、中檔車型使用CMA，未來完成品牌布局，SPA也預計會成為領克高端車型造車平臺。

從整個吉利汽車集團發(fā)展來看，目前正處于全系車型平臺戰(zhàn)略變遷時期，共分為三個階段：

第一階段：傳統(tǒng)平臺，主要包含KC和FE平臺，主要缺點只能一個生產線生產一款車型，不能拓展車型尺寸和級別，生產效率不高。

第二階段：模塊化平臺與傳統(tǒng)平臺共存，主要包含CMA、BMA和KC這樣的傳統(tǒng)平臺，主要特征是模塊化初現(xiàn)但是傳統(tǒng)平臺還在使用，生產效率已經逐步提升。

第三階段：全領域車型實現(xiàn)模塊化生產，主要包含CMA、DMA、BMA、AMA等，主要特征從B級到A00級都實現(xiàn)模塊化生產，生產效率與豐田、大眾看齊，與沃爾沃合作研發(fā)的SPA平臺也將下放至領克品牌。

目前整個吉利集團正處于第二階段，SPA和CMA平臺的成功，也讓吉利看見了平臺化投入產出比，吉利毫無疑會加速第三階段全領域模塊化生產布局。

從 13 年 CMA 立項，四年時間 100 多億人民幣投入，到 2017 年CMA建成投產。借助SPA 平臺對標大眾的 MLB 高端平臺， CMA 則對應的是大眾 MQB，而BMA的投入使用也使得領克從高中低三個平臺實現(xiàn)不同價格、不同級別車型與大眾、豐田這樣的世界級車企同臺競技，為領克走出去提供更多技術支撐。

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