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無人貨運(yùn)市場(chǎng)無疑又多了一個(gè)攪局者。
剛剛，自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行宣布，將聯(lián)合江鈴汽車、中通快遞等合作伙伴，正式進(jìn)軍同城貨運(yùn)領(lǐng)域，共同推進(jìn)Robovan的前裝量產(chǎn)和商業(yè)化落地。
隨著新戰(zhàn)略公布，文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛版圖進(jìn)一步擴(kuò)張。
事實(shí)上，當(dāng)前將自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能于各行各業(yè)的案例已頗為常見，貨運(yùn)物流也是如此。
比如國(guó)外的 Waymo、亞馬遜、戴姆勒，以及國(guó)內(nèi)的百度、阿里巴巴、圖森未來、智加科技、小馬智行，這些玩家早已開始了在無人貨運(yùn)領(lǐng)域的探索。
另?yè)?jù)行業(yè)人士透露，業(yè)內(nèi)某獨(dú)角獸公司也將于近期披露其無人貨運(yùn)新計(jì)劃。
當(dāng)巨頭與獨(dú)角獸蜂擁攻入無人貨運(yùn)，一個(gè)問題也隨之產(chǎn)生：
無人貨運(yùn)，會(huì)是一門好生意嗎？
“WeRide Robovan”是文遠(yuǎn)知行L4級(jí)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車的產(chǎn)品名稱，由文遠(yuǎn)知行、江鈴汽車、中通快遞三方共同打造而成。
隨著 WeRide Robovan 的誕生，文遠(yuǎn)知行的觸角伸到了一個(gè)新的賽道，不再局限于 Robotaxi、Mini Robobus。
文遠(yuǎn)知行發(fā)布首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛輕客（WeRide Robovan）
具體來說，文遠(yuǎn)知行將和江鈴汽車深入合作，開展Robovan前裝量產(chǎn)車型設(shè)計(jì)和定制化生產(chǎn)線改造。而中通快遞將批量采購(gòu) WeRide Robovan，同時(shí)為文遠(yuǎn)知行提供貨運(yùn)應(yīng)用場(chǎng)景。
據(jù)了解，Robovan采用江鈴輕客BEV車型，全冗余底盤開發(fā)，另搭載文遠(yuǎn)知行全棧式軟硬件自動(dòng)駕駛解決方案，可實(shí)現(xiàn)城市交通場(chǎng)景下的全天時(shí)、全天候運(yùn)行。
在三方的合作下，Robovan商業(yè)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)得以開展，同城貨運(yùn)的生態(tài)也將引來新的變化。
事實(shí)上，文遠(yuǎn)知行切入無人貨運(yùn)賽道的計(jì)劃，此前已多次暗示。
文遠(yuǎn)知行曾在今年年初新一輪融資公告中表示，將嘗試自動(dòng)駕駛貨運(yùn)落地。
彼時(shí)，文遠(yuǎn)知行尚且沒有公布清晰的戰(zhàn)略，但收購(gòu)牧月科技，似乎能夠幫助文遠(yuǎn)知行撫平規(guī)劃的褶皺，將漂浮的想法迅速拉至地面。
今年7月20日，文遠(yuǎn)知行宣布全資收購(gòu)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)初創(chuàng)企業(yè)牧月科技。
對(duì)此，文遠(yuǎn)知行表示希望發(fā)揮牧月科技在貨運(yùn)場(chǎng)景探索方面的優(yōu)勢(shì)，加速在自動(dòng)駕駛技術(shù)、創(chuàng)新產(chǎn)品、商業(yè)化場(chǎng)景和關(guān)鍵人才方面的戰(zhàn)略布局。
2018年成立的牧月科技，其創(chuàng)始人兼CEO楊慶雄曾為景馳科技（后更名“文遠(yuǎn)知行”）的首席科學(xué)家、研發(fā)副總裁。
未被收購(gòu)前，牧月科技已建立規(guī)模超20輛的自動(dòng)駕駛乘用車及卡車車隊(duì)，先后在深圳、廈門、泉州等地的公開道路完成自動(dòng)駕駛測(cè)試及運(yùn)營(yíng)。
基于此次收購(gòu)，文遠(yuǎn)知行收獲頗豐。不僅吸收了牧月科技在貨運(yùn)領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，納入了至少50名算法及研發(fā)工程師，牧月科技的一大合作伙伴——中通快遞也一同墜入其囊中。
早在2019年，牧月科技便已與中通快遞達(dá)成親密的合作關(guān)系。當(dāng)年 10 月，牧月科技聯(lián)合中通快遞拿下了正式運(yùn)營(yíng)牌照，其共同研發(fā)的無人駕駛物流車則在浙江省德清縣的指定區(qū)域進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
2 個(gè)月后，牧月科技與中通快遞、大唐高鴻合作探索5G、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。
目前的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司中，少有如牧月科技與快遞巨頭合作如此深入的玩家。
當(dāng)文遠(yuǎn)知行獲得牧月科技的自動(dòng)駕駛物流車隊(duì)、相關(guān)人才、甚至合作伙伴，其進(jìn)軍無人貨運(yùn)領(lǐng)域自然順理成章。
將目光移至更廣袤的無人貨運(yùn)疆場(chǎng)，全球多個(gè)領(lǐng)域的公司已在此廝殺火熱。
坐擁數(shù)億用戶的電商巨頭亞馬遜、阿里巴巴等公司資源萬千，豪擲千金，借自動(dòng)駕駛加固自身底盤。
2019年，亞馬遜就已與自動(dòng)駕駛公司Embark展開合作，并在高速公路測(cè)試其自動(dòng)駕駛卡車。
為建立物流網(wǎng)絡(luò)，亞馬遜大手筆購(gòu)得智加科技1000套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并傳言重金收購(gòu)后者20%股權(quán)。
而國(guó)內(nèi)公司如阿里巴巴，于今年6月透露已經(jīng)啟動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目。更早之前，京東也曾于2018年推出全自主研發(fā)的L4級(jí)別無人重卡。
電商巨頭在無人貨運(yùn)領(lǐng)域起舞，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司們也將目光轉(zhuǎn)向于此。
圖森未來、智加科技、贏徹科技、主線科技等一批自動(dòng)駕駛公司以此安家立命，文遠(yuǎn)知行、小馬智行、AutoX也將下一步戰(zhàn)略布局騰挪在這一處極為契合技術(shù)落地的市場(chǎng)。
其中，圖森未來已在美股IPO上市，成為全球自動(dòng)駕駛第一股，智加科技也已開啟美股上市進(jìn)程。
互聯(lián)網(wǎng)科技公司、自動(dòng)駕駛公司跨界入局的同時(shí)，貨運(yùn)市場(chǎng)的前輩們也有所察覺，陸續(xù)通過自己的方式予以回?fù)簟?/p>
比如，一汽于2019年成立自動(dòng)駕駛公司摯途科技，后者現(xiàn)已在包括干線物流在內(nèi)的無人貨運(yùn)領(lǐng)域扎根，并以 Tier1 的身份向一汽解放供應(yīng)了 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛集成系統(tǒng)。
今年6月，東風(fēng)汽車成立自動(dòng)駕駛商用車品牌“無限星”，目前聚焦于封閉場(chǎng)景的L4-L5級(jí)別的無人貨運(yùn)。
將眼光放至海外，戴姆勒則于2019年收購(gòu)自動(dòng)駕駛卡車方案公司Torc Robotics股權(quán)，成立自動(dòng)駕駛技術(shù)集團(tuán)“Autonomous Technology Group”，并斥資5億多歐元針對(duì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)進(jìn)行研究。
另外，物流公司如滿幫出行、順豐物流、蘇寧物流在無人貨運(yùn)方面也有所動(dòng)作。
一個(gè)傳統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)，正因眾多公司的科技力量介入而煥發(fā)新的生機(jī)。
回到議題之初，看似平平無奇的物流貨運(yùn)市場(chǎng)，會(huì)成為自動(dòng)駕駛的好生意嗎？
經(jīng)過四十余年的發(fā)展，我國(guó)每年物流總運(yùn)量已然成為成全球第一大國(guó)。
根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)物流業(yè)總收入由2016年的7.9萬億元，提升至2020年的10.5萬億元，預(yù)計(jì)總收入在2021年將達(dá)到11.3萬億元。
然而看似發(fā)達(dá)繁榮的物流市場(chǎng)，實(shí)則暗疾叢生。
根據(jù)全國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)顯示，物流貨運(yùn)多采用的牽引車在事故數(shù)量、傷亡人數(shù)、直接財(cái)產(chǎn)損失方面的占比超總機(jī)動(dòng)車類型相關(guān)數(shù)據(jù)的50%。
此外，由于貨車在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)通常每天行駛14個(gè)小時(shí)以上，通常配備兩名或以上駕駛員輪流駕駛以保證行駛安全。而且，現(xiàn)在行業(yè)面臨的司機(jī)缺口越來越大。
這些或許都是傳統(tǒng)物流貨運(yùn)的成本支出中，僅司機(jī)成本就占到20%的一個(gè)重要原因。
站在更宏觀的角度，2018年，我國(guó)物流總成本占國(guó)家GDP的14.8%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家物流總成本的8%左右。針對(duì)居高不下的物流成本，2019年的政府工作報(bào)告則提出“減少物流成本”。
各項(xiàng)潛在風(fēng)險(xiǎn)以及高企的物流成本，亟需技術(shù)促使行業(yè)升級(jí)，或許自動(dòng)駕駛技術(shù)將成為物流貨運(yùn)市場(chǎng)升級(jí)的一方良藥。
相對(duì)于Robotaxi，道路相對(duì)封閉、場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單、路線相對(duì)固定是無人貨運(yùn)成為自動(dòng)駕駛落地的最佳選擇之一。
而且，通過收集自動(dòng)駕駛卡車的海量道路數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)還將反哺其自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)一步為司機(jī)帶來更安全的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)也推動(dòng)智慧物流發(fā)展。
技術(shù)高度契合之外，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻較低，為企業(yè)降本增效更是豪言影響世界的勇者追求所在。
有業(yè)內(nèi)人士指出，相較于自動(dòng)駕駛乘用車，自動(dòng)駕駛卡車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的成本可能低至數(shù)十倍。
另一方面，自動(dòng)駕駛卡車可作為物流運(yùn)力的彈性補(bǔ)充。當(dāng)物流公司出現(xiàn)較低效的運(yùn)輸需求時(shí)，即可通過自動(dòng)駕駛卡車解決。通過此種方式，提升物流公司的運(yùn)營(yíng)效率。
市場(chǎng)需求廣泛存在，國(guó)家政策側(cè)面推進(jìn)，市場(chǎng)前景廣闊、入行成本較低，四大優(yōu)勢(shì)，似乎顯示無人貨運(yùn)成為一座易開采的富礦。
然而，無人貨運(yùn)行業(yè)仍存在難解之題。
當(dāng)前無人貨運(yùn)的技術(shù)成熟度需提升，商業(yè)模式仍不清晰，政策法規(guī)有待放開。以上三點(diǎn)，或許是玩家們繞不開，但又必須面對(duì)并改變的現(xiàn)狀。
2021年，自動(dòng)駕駛公司在合縱連橫、攻城略地中上演了一出出精彩大戲，也為眾人呈現(xiàn)商業(yè)模式的各種想象。
或許，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)持續(xù)縱深發(fā)展，進(jìn)入各項(xiàng)垂直領(lǐng)域，社會(huì)生產(chǎn)效率也將迎來極大提升。
不過在此之前，自動(dòng)駕駛公司仍需持續(xù)證明技術(shù)值得信賴，適用應(yīng)用場(chǎng)景，并可真正降本增效。唯有贏得市場(chǎng)認(rèn)可，方能進(jìn)一步施展拳腳。
在前行的道路上，仍有新的挑戰(zhàn)等待著破局者們。下一場(chǎng)好戲，又將是誰領(lǐng)銜主演？
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