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| 本文作者： 大壯旅 | 2018-11-06 20:21 |
雷鋒網(wǎng)新智駕（微信公號(hào)：AI-Drive）：雖然 Waymo 與 Uber 圍繞 Levandowski 的角力今年 2 月份就告一段落了，但媒體上關(guān)于這場(chǎng)大戲的資料卻顯得嚴(yán)重碎片化。近日，《紐約客》就用一篇封面文章全景式的講述了整件事的來(lái)龍去脈，讀罷讓人頗為唏噓。雷鋒網(wǎng)對(duì)其進(jìn)行了精編并分為上、中、下三篇放出，以饗讀者，本篇為中篇。
本文由雷鋒網(wǎng)新智駕（微信公號(hào)：AI-Drive）編譯自《紐約客》，原文標(biāo)題為：Did Uber Steal Google’s Intellectual Property?
其實(shí)，背叛一直是硅谷創(chuàng)新的基石，這樣的歷史甚至可以追溯到 1957 年。
當(dāng)時(shí)，一群年輕工程師聚在一起討論背叛自己老板的事，后來(lái)這群人締造了硅谷。這些工程師的老板是William Shockley，他拿過(guò)諾貝爾獎(jiǎng)，是晶體管誕生背后的締造者之一。同時(shí)他也是一個(gè)糟糕的管理者。他在山景城的水果田里創(chuàng)立了一家小公司，這里離 Shockley 母親家很近。從直線距離來(lái)看，這家公司的辦公室離現(xiàn)在的谷歌總部其實(shí)連 3 公里都不到。
Shockley 雇傭了一個(gè)小團(tuán)隊(duì)，他們中的許多人都是斯坦福和麻省理工畢業(yè)生，在大家的共同努力下，世界上第一批半導(dǎo)體產(chǎn)品終于問(wèn)世了。取得成功還不到一年，Shockley 的雇員就準(zhǔn)備跳槽了，因?yàn)樗麄兊睦习宀坏莻€(gè)控制狂（想給雇員使用測(cè)謊儀），還經(jīng)常發(fā)脾氣，搞種族歧視，甚至與邪教脫不了關(guān)系。
當(dāng) 8 位核心工程師發(fā)現(xiàn)自己有類似的境遇后，他們開(kāi)始私下接觸外部公司，后者承諾幫工程師們創(chuàng)業(yè)。工程師們通知 Shockley 要集體離開(kāi)時(shí)，這位怪咖老板表示：自己感覺(jué)被好朋友在背后捅了刀子。
*“八叛逆”（The Traitorous Eight）
在科技圈中，這 8 位工程師也被戲稱為“八叛逆”（The Traitorous Eight），后來(lái)他們的這項(xiàng)“傳統(tǒng)”也成了硅谷創(chuàng)業(yè)精神的一部分。從 Shockley 身旁出逃后，“八叛逆”創(chuàng)立了仙童半導(dǎo)體公司，為世界帶來(lái)了劃時(shí)代的“晶圓”產(chǎn)品，自己也賺得彭滿缽滿。
不過(guò)，他們的背叛也被傳承了下去，仙童半導(dǎo)體的許多雇員也選擇單飛創(chuàng)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有仙童工作背景的創(chuàng)業(yè)者共打造了超過(guò) 100 家公司，其中就包括大名鼎鼎的英特爾公司。
在硅谷的勃興時(shí)期，其實(shí)環(huán)波士頓的 128 號(hào)公路區(qū)域才是美國(guó)科技創(chuàng)新的搖籃。
這里不但是許多頂尖學(xué)府的所在地，還培育了一大批創(chuàng)新型計(jì)算機(jī)公司，后來(lái) 128 號(hào)公路更是成了“美國(guó)的技術(shù)高速公路”。不過(guò)到了 20 世紀(jì) 70 年代，北加州搶走了 128 號(hào)公路的風(fēng)頭。
《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》后來(lái)總結(jié)稱，硅谷的背叛文化是其成功的重要因素之一，反觀馬薩諸塞州，其嚴(yán)格的法律讓員工跳槽去競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里異常困難，單飛創(chuàng)業(yè)就更別說(shuō)了。
當(dāng)時(shí)如果你在波士頓工作，就必須簽訂競(jìng)業(yè)協(xié)議，辭職后一年內(nèi)不能加入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的公司或自行創(chuàng)業(yè)。在加州，競(jìng)業(yè)協(xié)議可是非法的，這一條款是 18 世紀(jì)時(shí)誤打誤撞加入商業(yè)法案的，而這個(gè)立法部門的小決定卻在一個(gè)多世紀(jì)后改變了整個(gè)世界的經(jīng)濟(jì)。
隨著硅谷公司的不斷繁殖，“周五辭職，周一再次上崗”就變得不再新鮮。一位加州工程師就表示：“你甚至都不用告訴老婆你換工作了，周一早上換條路上班就行。”
這樣的背景下，新業(yè)務(wù)更是在加州如雨后春筍般冒了出來(lái)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上世紀(jì)七十年代，有三分之一的加州科技工作者辭職跳槽到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公司或選擇自行創(chuàng)業(yè)。
“硅谷工程師和高管的職業(yè)之路猶如布朗運(yùn)動(dòng)?！盧onald J. Gilson 在 1999 年的一篇論文中寫道?！八麄?cè)诠鹃g跳來(lái)跳去，頻繁創(chuàng)業(yè)，購(gòu)買前雇員的公司，為前雇員的公司提供服務(wù)，建立了如蜘蛛網(wǎng)的私人和業(yè)務(wù)關(guān)系。”
這樣的場(chǎng)景成了加州商業(yè)領(lǐng)域的常態(tài)，大家會(huì)經(jīng)常聚在一起分享小秘密和內(nèi)部消息。在經(jīng)濟(jì)學(xué)家看來(lái)，這叫做“知識(shí)溢出”，是創(chuàng)新的催化劑。
“為什么阿迪達(dá)斯要在波特蘭建廠？它明明可以選擇其他任何地方?！敝R(shí)產(chǎn)權(quán)專家 Sharon Sandeen 在法學(xué)院演講時(shí)說(shuō)道?！耙?yàn)槟涂说目偛吭谶@里，在波特蘭設(shè)立辦公室就能雇傭前耐克員工，打探競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的消息。”
最近的研究顯示，在一些雇員可以隨意流動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新的步伐要快得多?！爸R(shí)溢出”讓公司能避開(kāi)發(fā)展時(shí)的雷區(qū)。同時(shí)，它也讓公司不敢躺在那里吃老本，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手很快就會(huì)挖走你的最佳員工，學(xué)走你的秘密。一位前谷歌高管就表示：“我們想讓員工嘗試一些大膽的項(xiàng)目，但又怕這些點(diǎn)子被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)走。”
不過(guò)，最近幾年硅谷的創(chuàng)新腳步明顯慢了不少。學(xué)者們注意到，許多大公司，包括谷歌、蘋果、Facebook 和微軟都十年沒(méi)發(fā)布過(guò)革命性產(chǎn)品了。競(jìng)爭(zhēng)者悄然崛起時(shí)，它們會(huì)選擇用銀彈戰(zhàn)術(shù)直接收購(gòu)了之。因此，大公司們都覺(jué)得員工跳槽的可能性大大降低了。
不過(guò)，在“階級(jí)固化”越來(lái)越嚴(yán)重的硅谷，Levandowski 卻是個(gè)異類。一位谷歌前高管表示：“大多數(shù)人發(fā)了財(cái)之后就放棄曾經(jīng)的理想，這也是 Levandowski 顯得如此特殊的原因。他不曾放松，每天都是工作工作再工作，直到將不可能變成現(xiàn)實(shí)。”
即使已經(jīng)一億美元落袋，Levandowski 依然沒(méi)有絲毫懈怠。“這樣的品質(zhì)是好事也是壞事?！蹦俏桓吖苷f(shuō)。“因?yàn)榇蚱脐愐?guī)有時(shí)候能讓你化腐朽為神奇，有時(shí)候也能讓你鋃鐺入獄。”
谷歌收購(gòu)了 Levandowski 的公司后，Chauffeur 項(xiàng)目再次走上正軌，谷歌投在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目上的資金也超過(guò)了 10 億美元，在街上“亂竄”的測(cè)試車（普銳斯和雷克薩斯）成了山景城一景——雖然它們步履有些蹣跚。
2015 年，Chauffeur 項(xiàng)目的測(cè)試車?yán)鄯e里程突破了 100 萬(wàn)英里。
同年，Levandowski 又開(kāi)始了自己的小動(dòng)作，他單獨(dú)將一些同事約出去面談，這位天才又準(zhǔn)備創(chuàng)業(yè)了。當(dāng)時(shí)距他將公司賣給谷歌已經(jīng) 4 年了，谷歌承諾的股份也可以兌現(xiàn)了，即使以硅谷的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這都是筆巨額財(cái)產(chǎn)。不過(guò)，已經(jīng)有了兩個(gè)孩子的 Levandowski 告訴同事自己在谷歌過(guò)的并不開(kāi)心，他認(rèn)為 Chauffeur 項(xiàng)目已經(jīng)停滯不前，其中一大原因就是高層們意見(jiàn)相左。
Levandowski 的自動(dòng)駕駛測(cè)試方式就是谷歌高層無(wú)法達(dá)成一致的原因，因?yàn)樗L(fēng)險(xiǎn)太大了。
具體來(lái)說(shuō)，負(fù)責(zé)引導(dǎo)谷歌自動(dòng)駕駛汽車的軟件需要海量測(cè)試數(shù)據(jù)的“喂養(yǎng)”。就拿并入車流量大的高速來(lái)說(shuō)，車輛必須一直重復(fù)以便算法能找到最佳解決方案。
在反反復(fù)復(fù)的測(cè)試中，安全駕駛員得隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛，不過(guò)想讓技術(shù)持續(xù)進(jìn)步就必須讓軟件暴露在各種復(fù)雜的情況中。
“如果你的工作是推進(jìn)技術(shù)前進(jìn)，安全就不能成為第一考量?！盠evandowski 說(shuō)。“如果真把安全看的比天大，你什么都做不成?！?/strong>
2011 年的一天，名為 Isaac Taylor 的谷歌高管發(fā)現(xiàn)，在自己休陪產(chǎn)假的時(shí)候，Levandowski 居然私自修改了車載軟件，準(zhǔn)備讓測(cè)試車“吃禁果”。
事發(fā)之后，兩人大吵了一架。Levandowski 表示，要證明自己的方式必不可少，兩人最好一道乘車。Taylor 也不膽怯，直接和 Levandowski 跳上了一輛普銳斯測(cè)試車。
知情人士表示，當(dāng)時(shí)測(cè)試車越過(guò)斜坡彎道駛上了一條高速，但不久后這輛普銳斯就突然加速，和一輛凱美瑞并行。如果換做人類駕駛員，這種情況肯定會(huì)減速讓凱美瑞先過(guò)，但谷歌的軟件可沒(méi)見(jiàn)過(guò)這種情況，兩輛車依然并排著行駛。凱美瑞車主為了躲避碰撞做了緊急變線，幾乎蹭上右側(cè)的路肩。為了不撞上護(hù)欄，他又向左打了方向。坐在駕駛席上的 Levandowski 也突然打了一把方向，Taylor 由于準(zhǔn)備不足傷了脊椎，最終做了多次手術(shù)才有好轉(zhuǎn)。
還好最后 Levandowski 穩(wěn)住了方向，但他和 Taylor 并不知道那輛凱美瑞司機(jī)傷得是否嚴(yán)重。最后，兩人也沒(méi)有回去查看凱美瑞的司機(jī)是否受傷，當(dāng)局甚至沒(méi)因?yàn)檫@件事對(duì)谷歌和 Levandowski 進(jìn)行質(zhì)詢，因?yàn)樗麄儧](méi)告訴警方當(dāng)時(shí)車輛處在自動(dòng)駕駛狀態(tài)。
不過(guò)，Levandowski 可沒(méi)有被這次事故嚇到，他甚至聲稱這是無(wú)價(jià)之寶，能幫自動(dòng)駕駛汽車學(xué)習(xí)如何躲避類似事故。他還專門給同事發(fā)了封郵件，附上了兩車幾乎相撞的視頻，這封郵件主題居然是“普銳斯 vs 凱美瑞”。事故后，Levandowski 并沒(méi)有被降職，他依然我行我素，將車輛送去那些“法外之地”。
一位參與過(guò) Chauffeur 項(xiàng)目的前谷歌高管透露稱，在項(xiàng)目啟動(dòng)的前幾年，測(cè)試車發(fā)生過(guò)十幾起事故，其中至少有三起相當(dāng)嚴(yán)重。谷歌的第一輛測(cè)試車 kitt 就因?yàn)榧眲x車被一輛皮卡追尾，當(dāng)時(shí)它居然分辨不了黃燈和紅燈，事故發(fā)生后車上兩位工作人員還被送到了醫(yī)院。不過(guò)皮卡司機(jī)責(zé)任更大，他居然是無(wú)證駕駛。事故發(fā)生后，kitt 在車庫(kù)里“休息”了好一段時(shí)間。
在被問(wèn)及這些事故時(shí)，谷歌自動(dòng)駕駛部門打起了太極，發(fā)言人表示“在測(cè)試和開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，安全是公司的第一要?jiǎng)?wù)。”kitt 發(fā)生事故后，谷歌也向當(dāng)局遞交了報(bào)告。對(duì)“普銳斯 vs 凱美瑞”那起事故，谷歌則認(rèn)為兩車并未發(fā)生碰撞，因此谷歌無(wú)需為此事負(fù)責(zé)。
2014 年以來(lái)，加州交管局就要求各家公司上報(bào)與自動(dòng)駕駛汽車有關(guān)的事故。凱美瑞那次非親密接觸在這一法案下達(dá)前三年發(fā)生，而法案通過(guò)后谷歌又上報(bào)了 36 起事故。如果谷歌還將兩車是否親密接觸作為是否造成事故的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，恐怕谷歌上報(bào)給加州交管局的事故水分就大了。知情人士還透露稱，谷歌的測(cè)試車經(jīng)常會(huì)突然剎車，導(dǎo)致其他車輛緊急變道。
在硅谷人看來(lái)，這實(shí)在是再正常不過(guò)了，因?yàn)樗鼈冃枰嘣囧e(cuò)。不過(guò)這可是汽車，不是 iPhone 應(yīng)用，一旦出了問(wèn)題可是會(huì)出人命的。
進(jìn)入 2015 年后，Levandowski 拉攏同事的次數(shù)明顯增多了，他甚至還專門請(qǐng)大家吃大餐。
在聚會(huì)上，他也不忘給同事“洗腦”，宣傳自己的愿景——即離開(kāi)谷歌創(chuàng)立公司，專注于自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)的開(kāi)發(fā)。他表示自己的商業(yè)模式不會(huì)與谷歌有沖突，即使最終要和老東家血戰(zhàn)一番，加州法律也不會(huì)阻止他。
最關(guān)鍵的是，Levandowski 稱自己已經(jīng)見(jiàn)過(guò)潛在的投資人，其中就包括已經(jīng)瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的打車巨頭 Uber。
*Chris Urmson
當(dāng)谷歌的高管知道 Levandowski 想從公司翹掉一大波人時(shí)，氣的臉都青了?！拔覀兊冒阉吹??！睍r(shí)任 Chauffeur 項(xiàng)目主管的 Chris Urmson 在郵件中（2015 年 8 月 4 日）寫道。
“至少有兩方面的消息能證明 Levandowski 想從公司內(nèi)部挖人，而且他好像還和 Uber 達(dá)成了一攬子收購(gòu)計(jì)劃?！?/p>
這次，包括 Page 在內(nèi)的谷歌高層還是選擇保護(hù) Levandowski。Page 做出這一決定可能還與自己的切身利益有關(guān)，當(dāng)時(shí)他剛剛投資了一個(gè)飛行汽車項(xiàng)目，Levandowski 會(huì)在閑暇時(shí)候?yàn)?Kitty Hawk 提供幫助。其它谷歌高層則擔(dān)心，如果 Levandowski 被炒了魷魚，他在硬件部門的團(tuán)隊(duì)成員會(huì)跟他一起走人。因此他們命令 Urmson 一定要留住 Levandowski。
Urmson 也試圖和他緩和關(guān)系，但一切為時(shí)已晚。
2016 年 1 月，Levandowski 給 Page 發(fā)郵件，告知他自己要辭職了?！斑@次我想做駕駛員，而非乘客。在谷歌，我甚至感覺(jué)自己被塞在了車廂里。”Levandowski 離開(kāi)時(shí)，Urmson 還專門將他送出了辦公樓。不過(guò)，狠心的 Levandowski 已經(jīng)帶走了大量 Chauffeur 項(xiàng)目的骨干，即使 Urmson 發(fā)放大量獎(jiǎng)金也無(wú)法挽留。
Levandowski 走后，流言蜚語(yǔ)便不脛而走。
【 圖片來(lái)源：sfchronicle 所有者：sfchronicle 】
到了 2016 年 2 月，傳聞應(yīng)驗(yàn)。Uber 表示要將公司 1% 的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給 Otto 公司，當(dāng)時(shí)這些股份就價(jià)值 6 億美元?！斑@條新聞吸引了所有人的注意力?！币晃还雀枨案吖苷f(shuō)道?！叭绻?Levandowski 能拿到這筆錢，我們這些辛勤耕耘的自動(dòng)駕駛?cè)擞衷摰玫蕉嗌倌兀俊?/p>
同年 8 月，Chauffeur 項(xiàng)目軟件主管發(fā)郵件給所有同事，稱“公司有一大批人今年早些時(shí)候考慮過(guò)加入 Otto，Uber 的銀彈確實(shí)給人留下了深刻的印象?！?/p>
面對(duì)利益，Chauffeur 項(xiàng)目的雇員們坐不住了，他們紛紛請(qǐng)起了病假，為的是去其他公司面試或接觸風(fēng)投。大家甚至開(kāi)始關(guān)心起自己同事的鞋來(lái)。
“硅谷工程師買鞋只有一個(gè)原因，他們要找新工作了。”門廳里，大家都穿上了新鞋，一大批工程師加入了剛剛崛起的新創(chuàng)公司大潮，就連 Chauffeur 項(xiàng)目的領(lǐng)袖 Urmson 也選擇離職創(chuàng)業(yè)。
面對(duì)大量工程師向 Uber 投誠(chéng)的情況，谷歌的領(lǐng)導(dǎo)層也擔(dān)心了起來(lái)。
“大家都被 Uber 嚇到了。這家公司是硅谷首個(gè)超級(jí)數(shù)據(jù)收割機(jī)，它知道你是誰(shuí)，和誰(shuí)一起生活，從事什么職業(yè)，甚至連信用卡信息也沒(méi)拉下?！?/p>
2016 年夏天，谷歌就開(kāi)始想辦法反擊 Uber。
8 月份，谷歌開(kāi)始全面排查有關(guān) Levandowski 的一切，谷歌要搞清楚這位鬼才走之前是否帶走了機(jī)密信息或公司商業(yè)機(jī)密，是否違反了競(jìng)業(yè)協(xié)議和到底有多少信息被非法盜用。
不久之后，谷歌請(qǐng)來(lái)的律師們就在高管 Gary Brown 的帶領(lǐng)下開(kāi)始收集 Levandowski 的黑材料，谷歌的目標(biāo)就是阻止 Uber 收購(gòu) Otto。最后，谷歌還真找到了一個(gè)小線索。
谷歌表示，在 Levandowski 此之前，他將自己的工作機(jī)查上了谷歌服務(wù)器，下載了大約 14000 份文檔，其中就包括硬件原理圖。Levandowski 還將這些文檔傳到了外置存儲(chǔ)器上，隨后清空了自己的工作機(jī)。
律師們后來(lái)還發(fā)現(xiàn)，幾乎在同一時(shí)間，一位跟著 Levandowski 辭職的工程師還在網(wǎng)上搜索了“如何安全清空 Mac 上的文檔”和“如何從我的電腦里永久刪除谷歌云盤文檔”這樣的問(wèn)題。隨后他們還發(fā)現(xiàn)了 Levandowski 發(fā)給這位工程師的消息：“今晚一定要確保你已經(jīng)刪掉了 PC 和 iPhone 上的所有信息。”
這時(shí)兩人已經(jīng)離開(kāi)谷歌幾個(gè)星期了。在谷歌看來(lái)，這已經(jīng)是鐵證如山，Levandowski 將 Chauffeur 的秘密都帶到了 Otto。
不過(guò)，當(dāng)律師們讓谷歌的工程師評(píng)估 Levandowski 到底帶走了什么時(shí)，他們有人卻認(rèn)為那都是“低價(jià)值”的信息。此外，律師因?yàn)橄螺d就隨便懷疑人讓他們感覺(jué)有些不舒服。
2016 年 12 月份，谷歌也做了相應(yīng)調(diào)整，Chauffeur 項(xiàng)目正式“畢業(yè)”，拆分成為如今的 Waymo。
就在 Waymo 成立的當(dāng)月，律師們就發(fā)現(xiàn)公司的一位中級(jí)員工意外收到了供應(yīng)商（Gorilla Circuits）的郵件，這家公司現(xiàn)在是 Uber 的供應(yīng)商，幫打車巨頭生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車的電路板。
對(duì)這封郵件中的圖紙進(jìn)行分析后，Waymo 認(rèn)為 Uber 與 Waymo 的電路板設(shè)計(jì)非常相似，而與電路板設(shè)計(jì)相關(guān)的文檔就在 Levandowski 私自下載的 1.4 萬(wàn)份文檔之中。
2017 年 2 月底，Waymo 直接一紙?jiān)V狀將 Uber 告上法庭，稱 Levandowski 私自盜取了公司的商業(yè)機(jī)密。Waymo 要求侵權(quán)方給予 18.5 億美元的補(bǔ)償，并禁止 Levandowski 在 Uber、Otto 或其它自動(dòng)駕駛公司使用 Waymo 的專利技術(shù)（其實(shí) Waymo 并沒(méi)有直接起訴 Levandowski，因?yàn)樗膭趧?dòng)合同內(nèi)各種包含了仲裁規(guī)定，相反 Waymo 利用了才通過(guò)不久的聯(lián)邦法令，利用新角度對(duì) Levandowski 發(fā)起進(jìn)攻）。
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