在上周五WSJ在香港舉辦的D.Live大會上，陸奇對阿波羅計劃充滿了信心。

“（自動駕駛）競爭是任何一家獨立公司與整個生態(tài)系統(tǒng)的較量”，因此他堅信，“未來3 - 5年內(nèi)，阿波羅計劃構(gòu)建的生態(tài)系統(tǒng)會超越所有的封閉系統(tǒng)?！?/strong>

百度最早于今年4月的上海車展上公布了阿波羅計劃，當時的阿波羅計劃被介紹為：“向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)”。按照時間規(guī)劃，百度會陸續(xù)對外開放封閉場地的自動駕駛能力（今年7月）、城市簡單路況下的自動駕駛能力（今年12月）、高速和普通城市道路的全自動駕駛能力（2020年前）。

自動駕駛為什么需要一個開放的平臺？

在4月份的車展之后，阿波羅計劃陸續(xù)接入了奇瑞、長城等國內(nèi)主要OEM，以及博世、大陸、德賽西威、聯(lián)合電子等多家一級零部件供應(yīng)商。

在5月的中國汽車新創(chuàng)峰會上，百度副總裁鄔學斌答清華大學汽車戰(zhàn)略研究院院長趙福全的提問時說，“阿波羅計劃會將智能汽車里面的某一些要素對外開放。比如，開放控制決策模塊的源代碼（最終要到今年 7 月 5 號宣布）；其次是某些不能開放的部分，比如國家不允許開放的部分，百度將開放應(yīng)用；最后是開放一些 4G 數(shù)據(jù)庫?！蓖瑫r他強調(diào)百度不做硬件，而是會建立一個專門的硬件數(shù)據(jù)庫，以促成軟件的使用。

博世中國執(zhí)行副總裁徐大全則表示，阿波羅計劃出來以后，能作為一個橋梁，把各家供應(yīng)商和主機廠連到一起。通過這個平臺，大家可以交換很多數(shù)據(jù)。因為未來自動駕駛的數(shù)據(jù)對主機廠、對圖商而言非常重要。

除了幫助車企、供應(yīng)商更好地共享和利用數(shù)據(jù)，車企、供應(yīng)商和新興技術(shù)公司也能在百度的技術(shù)更快地建立自己的自動駕駛技術(shù)能力。陸奇在阿波羅計劃公布當天曾說：“過去我們合作的伙伴，（針對）我們的代碼、我們的核心能力，他們都看不見，對他們來講是黑盒子。Apollo計劃之后，我們的能力和代碼合作伙伴都能看見，可以幫我們的合作伙伴，非常方便、快速建立他們自己的自動駕駛能力?！?/p>

眼下，在7月份還未到來之前，阿波羅計劃還有非常多的細節(jié)有待公布。但根據(jù)官方提供的信息顯示：百度目前已與超過60家車企展開戰(zhàn)略合作（包括此前的L3、Car Life等業(yè)務(wù)），其智能駕駛和智能汽車解決方案已被配置于200多款車型上。

實現(xiàn)自動駕駛涉及的技術(shù)和環(huán)節(jié)非常之多，行業(yè)里車企、供應(yīng)商和技術(shù)公司之間已經(jīng)有很多的聯(lián)盟，但缺乏一個真正的開放平臺。百度的阿波羅計劃怎樣讓車企、供應(yīng)商和技術(shù)公司受益，并最終成為自動駕駛領(lǐng)域最重要的技術(shù)平臺（如果不是之一的話），我們不妨期待7月5日阿波羅計劃更進一步的細節(jié)發(fā)布。

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