新傳祺GS4上市已有兩個月，連續(xù)守在廣汽傳祺銷冠位置。相較舊款，新版本在匯集市場反饋的基礎(chǔ)上，強化了操穩(wěn)性和舒適性。一款車能夠響應(yīng)用戶反饋并快速進行調(diào)整，背后的關(guān)鍵因素是廣汽的自主正向開發(fā)底盤平臺。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，舊款GS4雖一路銷量飆升，但在變速箱和制動方面卻受到部分用戶抱怨。廣汽研究院底盤部分析科副科長胡浩炬直言，“因為前面開發(fā)的車型，市場上有很多反饋，我們就把這個問題作為重點問題應(yīng)對，不斷對汽車制動踏板感進行調(diào)整。”

近日，廣汽傳祺方面對新傳祺GS4和GA4性能變化背后的底盤平臺，進行了詳細解讀。從中可一窺銷冠背后的技術(shù)秘密。

麥弗遜前懸掛與嚴苛調(diào)校

廣汽研究院是國內(nèi)首家獨立自主正向開發(fā)底盤平臺的汽車研發(fā)機構(gòu)。廣汽的CPMA平臺曾獲得2014年中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎，新傳祺GS4和GA4便是基于CPMA平臺開發(fā)的車型。

據(jù)胡浩炬介紹，平臺開發(fā)可以實現(xiàn)技術(shù)及零部件模塊共享，提高整車的基礎(chǔ)性能，提高車型開發(fā)效率和縮短開發(fā)周期，保證車型高品質(zhì)的一致性及穩(wěn)定性。借助于平臺優(yōu)勢，新傳祺GS4在提升車輛的舒適性方面，主要體現(xiàn)在懸掛調(diào)校、制動、轉(zhuǎn)向和智能四驅(qū)系統(tǒng)幾個方面。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，新傳祺GS4與GA4采用了麥弗遜前懸掛，前減振器支座雙通道設(shè)計提高了整車舒適性，并匹配了進口塑料平面軸承，具有阻力小、噪音低、壽命長等特點。

同時，采用拓撲優(yōu)化輕量化設(shè)計的前副車架配合加強支架，進一步提升了整車剛性及NVH性能，優(yōu)化了前下臂襯套徑向剛度和扭轉(zhuǎn)剛度。不但提升整車的過彎響應(yīng)，同時進一步降低襯套對懸掛剛度的影響，提升整車平順性。

此外，后襯套采用非對稱設(shè)計，在行駛時可以更好地吸收振動，在遇到?jīng)_擊時，能保證足夠的變形量，懸掛主動吸收振動，傳到車內(nèi)的振動就相應(yīng)變小，大幅提升乘坐舒適性。另外，通過懸掛硬點設(shè)計精確控制車輪運動，保證直線行駛和制動的穩(wěn)定性。

在這些基本設(shè)計完成后，下一步便是底盤調(diào)校。

胡浩炬表示，廣汽研究院目前已形成主觀評價、客觀試驗、仿真分析及虛擬調(diào)校等集成化調(diào)校手段。另外，K&C臺架、高精度整車試驗數(shù)據(jù)測試設(shè)備和零部件性能測試儀器等做出準(zhǔn)確判斷，讓每一步調(diào)校都有所提升。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，在整個開發(fā)體系里面，汽車的調(diào)校長達兩年時間。經(jīng)歷粗調(diào)到精細調(diào)校，反復(fù)匹配彈性件，包括彈簧、減振器、襯套方案，僅僅一個減振器就嘗試上百組方案組合，目的是實現(xiàn)前后懸掛完美匹配。同時，在保持優(yōu)良操控基因基礎(chǔ)上，每一次調(diào)校都要不斷突破極限，通過極限工況，比如雙階躍、雙移線等工況評價，激發(fā)車輛的操控潛能，使車輛具備優(yōu)秀的側(cè)傾控制及轉(zhuǎn)向響應(yīng)，在極限工況下也能有優(yōu)秀的表現(xiàn)。

改進制動、搭載智能四驅(qū)系統(tǒng)

汽車的運動感和舒適感很少可以兼得。廣汽傳祺根據(jù)市場反饋，調(diào)整了新傳祺GS4的汽車制動踏板感，讓用戶感到剎車時適中并且足夠安全。

這背后支持是，新傳祺GS4采用11英寸大尺寸單膜片，貫穿式真空助力器，剛度大、變形量小、重量輕，以提供更快速、更好的制動效果。剎車片采用歐洲泰科斯塔供應(yīng)商提供的剎車片，并配置了BOSCH第9代ESP，經(jīng)過二高一低的精細標(biāo)定匹配，為車輛的安全和穩(wěn)定保駕護航。

同時，新傳祺GS4還搭載了ESP+EPB集成式電子駐車系統(tǒng)，具有操作更方便、舒適的多模式駐車功能：一鍵駐車、自動駐車、自動解除駐車、斜坡輔助等，為車輛安全提供可靠的保障。

為保證GS4具有較好的制動噪音水平，廣汽傳祺還建立了完善的CAE設(shè)計分析和試驗驗證能力，GS4車型通過CAE分析零部件模態(tài)，找出共振頻率并借助dyno試驗臺進行噪音驗證，并對制動部件進行模態(tài)、復(fù)模態(tài)分析（CMA）組件貢獻度分析與優(yōu)化，實現(xiàn)駕駛過程中制動噪音出現(xiàn)的概率在2%以下。目前，新傳祺GS4制動距離的測試結(jié)果是36.5m。

除了上述制動性能，作為一款銷量巨大的SUV，應(yīng)對多種路面環(huán)境也非常重要。

新傳祺GS4的智能四驅(qū)系統(tǒng)中，采用的是i-4WD 2.0智能式適時四驅(qū)系統(tǒng)，博格華納電控多片離合式扭矩管理器，搭配美國德納后橋開放式差速器，可根據(jù)路況按需求向后橋分配扭矩，后輪扭矩可以在0-50%之間自由切換。

而且，扭矩管理器在0.2秒內(nèi)即可實現(xiàn)向后橋50%的扭矩分配，與ABS、ESP等系統(tǒng)聯(lián)合工作，自動調(diào)節(jié)車輛操穩(wěn)特性，增強主動安全特性和駕駛樂趣。后差速器效率可達97%以上，進一步降低燃油損失，最高車速下對應(yīng)的差速器運轉(zhuǎn)噪音不超過58dB。

在Auto模式下，新傳祺GS4可自主實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的智能轉(zhuǎn)化，搭配多種控制邏輯應(yīng)對復(fù)雜工況，在滿足對更高的燃油經(jīng)濟性、操控性及舒適性等訴求的同時按需提供強勁的動力輸出；LOCK鎖止模式，可以把前后輪的扭力輸出鎖定為50:50，使四個輪子始終保持動力，提供強勁的越野脫困能力。

廣汽傳祺方面稱，i-4WD智能四驅(qū)系統(tǒng)的標(biāo)定開發(fā)共經(jīng)歷至少前后兩輪標(biāo)定，每輪需經(jīng)過完整的高附路面、低附路面及越野三種路面，61種典型工況，牽引及加速性能、操控性能及舒適性等三類15項客觀評價指標(biāo)的嚴格考核。

總體而言，新傳祺GS4能夠及時順應(yīng)市場變化，強化舒適性等方面的設(shè)計，離不開廣汽自主正向開發(fā)底盤平臺的能力支持。這對于想要搶占市場份額的汽車制造商也有所啟示，做好關(guān)鍵環(huán)節(jié)的自主研發(fā)才是根本。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。