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| 本文作者： 虞超 | 2024-04-10 15:40 |
“我們的邊界不在于智能座艙、智能駕駛、激光雷達(dá)，未來這些公司都不會獨(dú)立存在，相應(yīng)的產(chǎn)品則會由電動汽車的增量部件供應(yīng)商提供?！?/p>
在第二屆Tech Day上，億咖通董事長兼CEO沈子瑜明確表示，“增量部件提供商”是億咖通接下來的發(fā)展方向。
業(yè)界對于億咖通，曾是有爭議的:
一度被外界稱為“吉利御用Tier1”的億咖通，為吉利研發(fā)了GKUI，但部分用戶反饋該系統(tǒng)存在延遲與卡頓的情況，因此在消費(fèi)者圈層中有“負(fù)面分”。
但似乎是在美股經(jīng)歷了錘煉，億咖通開始“蛻變”：
在2023年的首屆Tech Day上，億咖通展示了一些新產(chǎn)品：基于芯擎7nm芯片“龍鷹一號”打造的安托拉1000計(jì)算平臺，已經(jīng)能和被視作當(dāng)年“高端座艙SoC代表”的高通8155打得難分伯仲；搭載兩顆“龍鷹一號”芯片的安托拉1000 Pro、X86架構(gòu)且性能參數(shù)更強(qiáng)的馬卡魯平臺，以及Super Brain計(jì)算平臺也，與汽車行業(yè)智能化的節(jié)奏相契合，算是在某種程度上消除了不少人對于億咖通“上市即終點(diǎn)”的偏見。
然而，億咖通目前暫時(shí)未能實(shí)現(xiàn)盈利，也是不爭的事實(shí)。因此，億咖通未來的發(fā)展規(guī)劃，以及最重要的——何時(shí)能夠盈利，成為業(yè)界和投資人都更為關(guān)注的話題。
時(shí)隔一年，億咖通如期舉辦了Tech Day，展出的新產(chǎn)品和新技術(shù)，依舊緊跟行業(yè)發(fā)展的態(tài)勢。
例如，面對高通8155的迭代更新，億咖通推出了基于高通SA8255P的阿特拉斯計(jì)算平臺和基于SA8295P開發(fā)的派克計(jì)算平臺，保持產(chǎn)品力方面與當(dāng)下主流市場同步。
億咖通·阿特拉斯計(jì)算平臺與億咖通·派克計(jì)算平臺
更讓人意外的則是，億咖通憑借自有的“智能汽車+消費(fèi)電子”生態(tài)，與星紀(jì)魅族集團(tuán)打造了基于驍龍8 GEN 3處理器的喬戈里計(jì)算平臺，讓座艙和手機(jī)在SoC上沒有了代差。
但如今購車者對于的要求，已經(jīng)由座艙開始向智能駕駛領(lǐng)域蔓延，智駕能力成為2024年消費(fèi)者購車時(shí)的重要參考條件。
據(jù)《2024麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》顯示，智能化優(yōu)勢是中國高端新能源汽車品牌受消費(fèi)者青睞的主要原因，其中“更先進(jìn)的自動駕駛功能”超過“智能座艙體驗(yàn)更好”，成為消費(fèi)者對車輛智能化的首要考慮因素。
億咖通似乎也察覺到了這一動向。
在Tech Day上，CEO沈子瑜不僅宣布了億咖通科技全面投入智能駕駛?cè)珬２季?，還對外展示了天穹Pro 智能駕駛計(jì)算平臺、光之矩長距半固態(tài)激光雷達(dá)以及車規(guī)級7nm全場景高階智駕芯片——龍鷹智駕AD1000。此外，安托拉系列智能座艙平臺也被升級為艙行泊一體計(jì)算平臺。
同時(shí)，鑒于目前智能駕駛的滲透率正在進(jìn)一步提升，并有快速向下滲透的趨勢，沈子瑜也表示，具備艙行泊一體的安托拉計(jì)算平臺，會擁有極致的性價(jià)比，價(jià)格在2000元以內(nèi)，是“殺手級價(jià)格”。
億咖通·汽車大腦?安托拉1000計(jì)算平臺
其實(shí)，在不久前剛剛結(jié)束的電動汽車百人會論壇上，大疆車載的負(fù)責(zé)人沈劭劼同樣向業(yè)界介紹了兩款極具性價(jià)比的智駕方案，其中一款的硬件成本為5000元，包括7個高清相機(jī)和32TOPS的算力，且不依賴高精地圖。這套方案在處理高階智能駕駛場景時(shí)，已經(jīng)可以媲美更高價(jià)位的車型；另一款的硬件成本為7000元，算力被提升至100TOPS，能夠?qū)崿F(xiàn)城市領(lǐng)航功能。
可讓人略感意外的是，沈子瑜卻強(qiáng)調(diào)，高階智能駕駛一定要讓車企去做。
相比于當(dāng)下第三方智駕公司與車企在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)上“花開兩朵”的狀況，沈的言論顯得有些格格不入。
沈子瑜告訴雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))《新智駕》，自動駕駛第三方做起來很難，因?yàn)橛刑嗟目椭苹c定制化需求與整車工程緊密結(jié)合，涉及到很多第三方企業(yè)與車企“打和”的地方，會牽涉到相當(dāng)多的物質(zhì)成本和時(shí)間成本。
而沈子瑜的思路是，借助智能座艙的算力，將基礎(chǔ)的智駕能力融入進(jìn)去。
沈子瑜表示，市場需求最大的不是L3或L2++以上，而是L2甚至L1，同時(shí)智能座艙系統(tǒng)又是億咖通的優(yōu)勢產(chǎn)品。目前智能座艙的滲透率已經(jīng)到了相當(dāng)高的水平，算力也很大，將L1和L2整合進(jìn)去，成為中央化的處理單元。通過這樣的方式，不僅能為車企提供先進(jìn)的產(chǎn)品，也可以大幅降低成本。
沈子瑜回憶，當(dāng)年做E01、E02的時(shí)候，就是通過集成化模塊化的思路，將儀表、導(dǎo)航、4G和360環(huán)視整合成一個系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)自身盈利的同時(shí)，也為車企帶來了利潤空間。
早在上市之前，億咖通就曾經(jīng)較為全面地探索過自動駕駛，包括高精地圖、算法、系統(tǒng)等等，不過在諸多原因之下，未能有成熟的產(chǎn)品問世。
與此同時(shí)，越來越多的主機(jī)廠也在加大自動駕駛的研發(fā)，尤其是算法。
對于主機(jī)廠而言，做自動駕駛技術(shù)具有先天優(yōu)勢，例如傳感器的選型、布置，底盤系統(tǒng)的控制等等，也不需要通用化成本，只需要考慮專用化問題，在保證自家車的智駕功能好用的前提下，不斷打磨，讓產(chǎn)品越來越優(yōu)秀。
看清了這一趨勢的億咖通，大幅縮小了感知算法方面的投入，轉(zhuǎn)而去做自動駕駛的底座和控制平臺，例如本次Tech Day對外發(fā)布的智駕芯片AD1000。
AD1000對標(biāo)的正是英偉達(dá)的Orin X。
沈子瑜其實(shí)很欣賞英偉達(dá)在自動駕駛中所扮演的角色，他將黃仁勛的公司比喻為“賣軍火的”，并且是一家不僅不需要參與“戰(zhàn)爭”，且只有他能“賣軍火”的公司。
因此，接下來億咖通也會致力于做座艙和智駕Tier1中的“軍火供應(yīng)商”，提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，讓每個人都去使用。
億咖通在自動駕駛方面的早期探索也讓沈子瑜更加深切地意識到，一家聰明的，實(shí)力強(qiáng)大的公司，往往是有所為，有所不為。
從億咖通的角度來說，當(dāng)新能源汽車進(jìn)入智能化的下半場，投入已非常巨大，一家汽車公司想要在所有領(lǐng)域都做到全棧自研，并且還能夠保證充足的利潤，難度相當(dāng)高。
也正因于此，億咖通有選擇地只切入了幾個相應(yīng)的板塊，并做成一個比較大的生態(tài)系統(tǒng)。
這一方面是李書福給沈子瑜的使命，因?yàn)槠嚬静粌H要將整車產(chǎn)品做好，同時(shí)在核心的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域要有儲備；另一方面，這也是建立億咖通科技的初衷，以及后續(xù)沈子瑜執(zhí)掌多家科技公司的起點(diǎn)。
“有所為而有所不為”，也成為億咖通后續(xù)的企業(yè)經(jīng)營理念。
在沈子瑜看來，如果人人都去做低門檻的、誰都能做的事情，價(jià)值就并不大，例如蘋果做車這件事。因此他一直強(qiáng)調(diào)億咖通要有所為而有所不為，同時(shí)牢牢掌控價(jià)值鏈。
所以，在目前的產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中，億咖通也選擇了“揚(yáng)長避短”，發(fā)揮自己“手車互融”和自研SoC的優(yōu)勢，走一條與眾不同的路。
2019年4月，華為首次以“面相智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量零部件供應(yīng)商”身份，亮相上海車展。對于汽車Tier行業(yè)來說，初來乍到的華為顯得很另類，而華為則一直對外承諾“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”。
沈子瑜執(zhí)掌的眾多公司中，很多策略也和華為有些類似。
2019年，華為在提出“1+8+N”戰(zhàn)略的時(shí)候，就明確將包括手機(jī)、車機(jī)在內(nèi)的產(chǎn)品打造為一個完整的生態(tài)。
從消費(fèi)電子行業(yè)的過往經(jīng)歷來看，生態(tài)往往是一家科技企業(yè)最為重要的競爭力，例如“蘋果全家桶”、“華為全家桶”，將不同設(shè)備之間的“次元壁”打通之后，能夠帶來更具有整體感的用戶體驗(yàn)。
假如把智能汽車也看作是智能生態(tài)中的一環(huán)，最終目標(biāo)是為了整個生態(tài)在體驗(yàn)上的一致性，那么從邏輯上看是合理的。
然而彼時(shí)的新能源汽車尚處于智能化的初階，無論是消費(fèi)電子還是汽車行業(yè)，都沒有嘗試過彼此間的融合，因此響應(yīng)者寥寥，其中就包括魅族。
魅族的入局很徹底，不僅做了一套針對智能座艙的Flyme Auto系統(tǒng)，還打出了“手機(jī)域”的概念。簡單來說，這個概念進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了手機(jī)與智能汽車之間的“一體性”。
從體驗(yàn)上看，早期FlymeAuto的一些功能并不是“行業(yè)首創(chuàng)”，有些在其他消費(fèi)電子平臺能夠看到類似的功能，例如“小窗模式”、“多屏協(xié)同”。但在行業(yè)局勢還不那么明朗的情況下“破釜沉舟”，魅族是有一定戰(zhàn)略前瞻性的。
去年11月30日的魅族發(fā)布會上，沈子瑜在介紹“魅族定制車”業(yè)務(wù)時(shí)更表示，“魅族定制車”不僅在軟件上，還有內(nèi)飾、造型、座椅等諸多方面完全定制，并且只會在魅族渠道里銷售，總體上會越來越類似華為的HI模式。
和華為有類似策略的，不僅僅是魅族。
在2024年的Tech Day上，沈子瑜再一次提到了華為，并且非常明確地對外界宣布，億咖通也要做智能汽車增量部件供應(yīng)商。
沈子瑜說，智能電動汽車增量部件提供商的方向是非常正確的，既然是智能電動汽車，與傳統(tǒng)汽車肯定不一樣，多出來的東西是什么？這是大家都應(yīng)該去思考的。
從產(chǎn)品形態(tài)來看，億咖通如今的產(chǎn)品陣容比較全面，涵蓋了CDC、VDC、MDC、激光雷達(dá)、芯片等等，和華為車BU目前的產(chǎn)品線有很多共通之處。
據(jù)雷峰網(wǎng)《新智駕》了解，億咖通是在三年前就已經(jīng)開始了規(guī)劃，彼時(shí)的華為車BU也才剛剛成立兩年。如果說億咖通是“抄襲”華為車BU，那么在“第一個吃螃蟹”的華為都還沒有大規(guī)模盈利的時(shí)候就“抄”，顯然不是明智之舉。
可能性只有一個，那就是從一開始億咖通就認(rèn)定了“增量部件供應(yīng)商”是未來行業(yè)發(fā)展的趨勢。因此華為車BU和億咖通在產(chǎn)品的品類上，才會如此趨同。并且兩家企業(yè)都意識到，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)驅(qū)動的核心電子電氣架構(gòu)一定是未來。
不同之處在于，億咖通的思考角度是從整車走向科技，而華為是從科技走向整車，因此億咖通對整車系統(tǒng)、軟件定義汽車、系統(tǒng)定義芯片有更深的思考，對于整個架構(gòu)也很了解。
這一區(qū)別或許將決定兩家企業(yè)最終的走向。
對億咖通而言，盈利問題，同樣是很多人關(guān)注的地方。
據(jù)新智駕了解，億咖通2023年銷售額為46.7億人民幣，年增長率30%。從過往的三年看，億咖通的復(fù)合增長率也一直保持了30%以上的增長，同時(shí)毛利潤同比也達(dá)到了雙位數(shù)的增長，再加上2023年組織架構(gòu)調(diào)整后，強(qiáng)化了成本管理，虧損狀況正在大幅收窄。
另外，億咖通在2023年的每股收益，也達(dá)到73%的年提升。
當(dāng)然，在沈子瑜的心里，還規(guī)劃了更大的目標(biāo)，那就是出海。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年我國汽車新車出口量為491萬輛，同比增長57.9%。其中上汽、奇瑞、吉利分別以109.9萬輛、92.5萬輛和40.8萬輛的出口量成為2023年整車出口量前三的車企。
而汽車出海進(jìn)一步走向成熟的具體表現(xiàn)之一，就是由單一的產(chǎn)品出海向技術(shù)出海轉(zhuǎn)變。
億咖通作為一家受吉利影響的科技企業(yè)，也響應(yīng)了吉利出海和全球化戰(zhàn)略，宣布開啟全球布局智能制造中心的計(jì)劃，與遍布全球11個城市的研發(fā)與運(yùn)營中心協(xié)同，以滿足全球不同市場對研發(fā)、生產(chǎn)和交付的需求。
作為中國首家具備全球市場 Google Automotive Services (GAS) 落地經(jīng)驗(yàn)的 Tier 1企業(yè)，同時(shí)在國內(nèi)市場擁有Flyme Auto的億咖通，還希望憑借高通的全球化平臺，實(shí)現(xiàn)“一個平臺，服務(wù)全球”的目標(biāo)，構(gòu)建全球座艙平臺體系。
沈子瑜認(rèn)為，中國科技企業(yè)的出海是非常必然的，因?yàn)榫邆湓谥袊淼哪芰?，在海外一定是降維打擊。他表示，目前在全球化的進(jìn)程當(dāng)中，億咖通具備非常多的競爭能力。
沈子瑜口中的競爭能力，源自自己執(zhí)掌的星紀(jì)魅族集團(tuán)、億咖通、芯擎、極星等數(shù)家公司，其基本涵蓋了從底層軟件、零部件、整車到智能生態(tài)的完整鏈路，彼此之間能夠進(jìn)行能力互補(bǔ)與協(xié)同，再加上與吉利集團(tuán)多年來的穩(wěn)定合作關(guān)系，因此具備更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，尤其是上游控價(jià)和下游議價(jià)能力。
除此之外，中國市場和海外市場的雙重加持下，億咖通的收入也會更加多元化。
目前吉利和非吉利客戶在億咖通的收入占比是7:3，億咖通后續(xù)計(jì)劃通過其他國內(nèi)主機(jī)廠和更多的海外合作伙伴，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的多元化，將這一比例變?yōu)?:5。
隨著智能汽車的行業(yè)變革正走入智能化的下半場，Tier1們過去那種“拼價(jià)格”、“拼交付”的競爭邏輯已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)有的行業(yè)變化，“增量零部件供應(yīng)商”所能提供的更有價(jià)值，更具成本優(yōu)勢的解決方案，正逐漸被越來越多的主機(jī)廠用戶接納。
一場行業(yè)變革，似乎即將來臨。
同時(shí)，在汽車出海的戰(zhàn)略之下，供應(yīng)鏈和服務(wù)體系也將隨車企一同出海，“增量零部件供應(yīng)商”究竟成色如何，海外市場會是一塊絕佳的試金石。
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