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本周汽車圈的盛事莫過于巴黎車展了。巴黎車展是兩年一度、固定在法國巴黎舉辦的國際性汽車展覽，是歐洲規(guī)模最大的國際性車展之一。
在本周開幕的巴黎車展上，主要的傳統(tǒng)汽車制造商披露了未來幾年加快開發(fā)電動汽車的計劃。傳統(tǒng)汽車制造商入局電動汽車，主要有三個原因：柴油車銷量面臨困境、電池成本不斷降低使電動汽車更有競爭力、特斯拉等電動汽車先行者讓同行看到了這一市場的巨大潛力。
大眾發(fā)布 I.D. 純電動概念車，這款車的作用體現未來大眾在 MEB 平臺上量產版純電動車型的設計思路上，MEB 平臺是大眾未來電動車的發(fā)展方向。到 2025 年前，大眾將推出共計 30 款純電動車型來實現每年銷售 100 萬輛純電動車的目標，其中包括掀背車、新型三廂轎車、SUV 以及 MPV 等。這些純電動新車多數將基于全新 MEB 平臺打造。
大眾汽車集團 CEO 穆倫在媒體之夜表示：移動出行服務業(yè)務將成為大眾汽車集團的第 13 個品牌。大眾的目標是在 2025 年以前，躋身城市移動出行服務提供者前三名的行列，并在歐洲市場占據領導地位。如果（自動駕駛）技術條件成熟，集團將能夠自主運營短途自動駕駛車隊。
為什么汽車廠都想轉型做移動服務商？福特認為，汽車管理作為一種服務（VMaaS），這塊蛋糕每年大約為 1000 億美元到 4000 億美元。
梅賽德斯-奔馳發(fā)布了標榜「電動智能（Electric Intelligence）」的全新電動 SUV Generation EQ 概念車。奔馳方面并不只想展示這款概念車，同時也想讓其全新的 EQ 品牌所倡導的電動車生態(tài)系統(tǒng)（Electric Mobility Ecosystem）為大家所知。該生態(tài)旨在用「產品、服務、科技以及創(chuàng)新」來擴大并優(yōu)化駕駛體驗。
在看了實車之后，有人忍不住表示：實話實說，這車夠丑的，奔馳的概念車怎么都那么丑？
巴黎車展上，雷諾正式發(fā)布了代表該品牌最新設計方向的全新概念車——TREZOR，新車將搭載高性能純電動系統(tǒng)，采用了一套基于 Formula E 賽車打造的動力系統(tǒng)并使用了大量的多感知自動駕駛技術。更驚艷的是，本車采取了蛤殼式車頂，車頂跟車門已經融為一體。
不過這種設計與特斯拉 Model X 的鷹翼門一樣雞肋：下雨天開門，雨會全部飄到車里。
在 2016 巴黎車展上，來自日本的品牌 GLM（Green Lord Motors）帶來了他們的首款產品 G4，該車定位于一款純電動的超級跑車。GLM 這一全新品牌是由前索尼 CEO 出井伸之創(chuàng)立。
動力才是這款超級跑車值得關注的地方，G4 在前后軸之間布置了電動機，其最大輸出功率為 547 馬力，峰值扭矩為 1000 ?！っ?。在兩臺電動機的驅動下，該車 0-100km/h 的加速時間為 3.7 秒。其最大續(xù)航里程達到了 400km。
索.... 索尼大法好！
去年 8 月，寶馬、奧迪以及戴勒姆組成的汽車廠商聯盟以 31 億美元從諾基亞手中收購了 Here 地圖。全球大約有 80% 的汽車制造商采用了 Here 導航系統(tǒng)，它與豐田、大眾、寶馬等主流汽車品牌都建立了合作，幾乎處于壟斷位置。
前不久，Here 已經和寶馬、大眾以及戴勒姆達成了協(xié)議，這三大汽車廠商將為 Here 地圖提供實時的路面信息和汽車感應數據。Here 官方表示，相關服務將從在本周起陸續(xù)上線，完整的實時交通服務預計在 2017 年上半年推出，例如允許駕駛員看到前方幾英里的實時路面信息。
在無人駕駛領域，地圖不再是靜態(tài)的事物，而將發(fā)展成為鮮活的實景參照。
GTC（GPU 技術大會）最近來到了歐洲，此次的落腳點是在荷蘭阿姆斯特丹。
英偉達 CEO 黃仁勛在會上發(fā)布了一款專為無人駕駛汽車設計的人工智能超級計算機——Xavier。這款最新的 SOC 是第一款集成了英偉達下一代 Volta GPU 架構的芯片。它采用自定義的八核 CPU 架構和新型計算機視覺加速器。
Xavier 公布的意義在于英偉達放棄移動片上系統(tǒng)產品，轉戰(zhàn)自動駕駛汽車領域。
近日英國《衛(wèi)報》披露了 Uber 的一份公共記錄法文件。文件中顯示，在今年 6 月之前 Uber 要求任何乘坐無人駕駛車輛的乘客（員工除外）簽署一份放棄訴訟權利的聲明書。文件規(guī)定，如果有乘客在乘坐 Uber 的無人駕駛汽車過程中受傷或死亡，Uber 將不需承擔任何責任。
對于此，Uber 則回應：讓乘客聲明免責是為了保證 Uber 無人駕駛汽車在真正成為比人類駕駛更安全和方便的交通工具之前，不會因為安全因素的原因就半路夭折。
自動駕駛安全問題一直是縈繞在外界心中的一團烏云。我們想讓這項技術頻繁地出現在大街小巷中，至少還需要十年的時間。
9 月 28 日，百度正式對外宣布原北汽執(zhí)行副總裁、北汽研究院院長鄔學斌加盟，任副總裁，負責自動駕駛事業(yè)部的車輛及相關團隊。百度無人車團隊短板在于缺乏車企人才，現階段在大量招聘和引進這方面的力量。
「車企的人不懂互聯網，互聯網的人不懂造車，二者的融合是必然的趨勢。目前互聯網造車聲勢比較大，但是傳統(tǒng)車企也開始具備互聯網思維，下一步 IT 企業(yè)人才轉投傳統(tǒng)車企也會成為趨勢?！挂晃粯I(yè)內人士這樣表示。
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