第一次注意星谷實(shí)驗(yàn)室是今年6月份的時(shí)候， 智駕君初來上海，關(guān)注智能駕駛相關(guān)的各種神器，其中星谷實(shí)驗(yàn)室標(biāo)榜的 “高能電機(jī)”、“電動(dòng)造車”、“超越特斯拉”一下子吸引了我們，但苦于地域距離等種種原因，我們一直未能深入了解。

這一次碰巧趕上星谷來上海參加一個(gè)比賽，智駕君終于決定問些什么了，逮到創(chuàng)始人陳拯民陳博士親自交流后，卻發(fā)現(xiàn)，短短半載，星谷實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)不是當(dāng)初的那個(gè)星谷了……

關(guān)于星谷實(shí)驗(yàn)室的定義，陳拯民是這樣介紹的 “主核心業(yè)務(wù)是開發(fā)電機(jī)和電機(jī)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備線，但我們不生產(chǎn)電機(jī)，換句話說，我們真正對外輸出的是電機(jī)生產(chǎn)技術(shù)”。

“不生產(chǎn)電機(jī)？”  “對！因?yàn)楣庾鲭姍C(jī)生產(chǎn)技術(shù)就是個(gè)很龐大的事業(yè)，在過去的半年中，我們發(fā)覺不僅僅是新能源汽車，生活中有好多領(lǐng)域都要應(yīng)用到電機(jī)。具體來說，國內(nèi)一年可能要消費(fèi)到一萬個(gè)億的電機(jī)。所以我們業(yè)務(wù)線也從星谷實(shí)驗(yàn)室，拓展到合并了一家公司，和哈工大合作了4個(gè)實(shí)驗(yàn)室（高分子、金屬、電氣、電子）”。

在這里，智駕君聽到了一個(gè)弦外之音，就是星谷實(shí)驗(yàn)室似乎跟當(dāng)初標(biāo)榜的“電動(dòng)造車”沒什么特別關(guān)系了， 便問陳拯民這是怎么回事？

“一開始做電機(jī)，確實(shí)是因?yàn)楫?dāng)時(shí)想做電動(dòng)車，把電機(jī)模型做出來之后，發(fā)現(xiàn)它特別節(jié)能，在材料和體積上也有優(yōu)勢，放眼望去，電機(jī)又是整個(gè)工業(yè)的命脈，但可悲的是，暫時(shí)國內(nèi)很多高檔電機(jī)都得從日本、歐洲、美國去買。

面對一年兩三千億的進(jìn)口額，轉(zhuǎn)念一想，干嘛不先滿足這個(gè)更大的市場呢？電動(dòng)汽車可以順勢而為，高端電機(jī)的需求卻不可以再有絲毫怠慢 ”。

而且更現(xiàn)實(shí)的是，單指望電動(dòng)汽車的話，一年國內(nèi)可能就賣幾萬到10萬輛，還需要一些時(shí)日才會(huì)迎來爆發(fā)期。

此外，網(wǎng)上還有種說法 “電動(dòng)汽車的瓶頸在電池而不在電機(jī)”，智駕君便問陳拯民怎么看這個(gè)問題，他是這樣回答的：

“我們說任何一種設(shè)備，一種產(chǎn)品，他發(fā)展的瓶頸往往在于我們沒有什么，而不是我們有什么，現(xiàn)在可能我們認(rèn)為電機(jī)已經(jīng)到頭了，就沒對它報(bào)以希望，但電池卻是真的不夠好，所以我們會(huì)認(rèn)為電池是瓶頸。所有網(wǎng)上這種說法是沒錯(cuò)的！”

書山有路，技海無涯。星谷最新的電機(jī)記錄是重量2.4kg，額定12kw功率，功率密度4出頭。面對這一串專業(yè)數(shù)字，如果作為用戶，我們會(huì)體驗(yàn)到什么顯著變化呢？

“首先汽車會(huì)變輕一些; 然后車的續(xù)航里程會(huì)提升，譬如10%，對應(yīng)地，效率能提高10-15百分點(diǎn)；

最后是成本，電機(jī)的成本降低，意味著車的制造成本會(huì)降低。就像我們上提的電動(dòng)汽車的瓶頸是電池，是因?yàn)殡姵氐某杀驹斐傻模惠v普通特斯拉成本6-7萬美金，電池成本就在2-3萬美金，當(dāng)然電機(jī)不用這么貴，但整車成本無疑是會(huì)降低的”。

之前網(wǎng)上有報(bào)道說“現(xiàn)在有很多投資者都在排隊(duì)洽談，我一點(diǎn)都不擔(dān)心資金的問題。”智駕君便問陳拯民何來的自信？

“關(guān)于資本我們還可以再努力一下，怎么和投資人打交道亦還在學(xué)習(xí)中，但好在項(xiàng)目的性質(zhì)，我們畢竟不是在炒一個(gè)概念，不是說未來車聯(lián)網(wǎng)即將到來，‘所以來投我們吧’，我們是先把這個(gè)東西做出來，把這個(gè)技術(shù)做出來，然后碰巧這個(gè)技術(shù)是市面上需要的技術(shù)， 向電機(jī)生產(chǎn)廠授權(quán)的商業(yè)模式又是可行的，就不是很擔(dān)心投資方面的問題了”。

回答完上面的問題后，智駕君又八卦了一把，“有遇到一些有極客精神的投資人嗎？”

“俺沒見過有極客精神的投資人，之所以叫投資人，其實(shí)他們就是在做正常的商業(yè)活動(dòng)了， 現(xiàn)在情懷這么普遍，雖然也有說自己年輕時(shí)是個(gè)極客，但真正要投的話，一般是為了賺錢或者做產(chǎn)業(yè)布局?！?/p>

說到情懷智家君就談了些更遠(yuǎn)的問題，“從不缺情懷的中國，怎么一直沒有自己的電機(jī)”？

“做制造業(yè)的明白，中國的制造業(yè)有個(gè)文化，兩極分化很嚴(yán)重，大企業(yè)很保守，通常沒什么進(jìn)步；而另一部分人，特別毛躁，還局限在比較淺的應(yīng)用級方面，技術(shù)壁壘比較低（非底層的）。電機(jī)就屬于底層的，但在大企業(yè)你知道這個(gè)事跟你能做這個(gè)事是兩碼事。

你知道這個(gè)技術(shù)，但是要把它做出來，需要很多設(shè)備很多人才，很多研發(fā)費(fèi)用才能搞定的，說白了就是門檻高，另外不能排除大廠里的人沒有接觸到核心技術(shù)，這也是門檻高的因素之一?！?/p>

最后，陳拯民分享了他對技術(shù)狂熱的程度——做電機(jī)時(shí)只要有可能產(chǎn)生蛻變的東西我都會(huì)去嘗試一下，包括新的工藝新的材料。

智駕君要陳拯民舉一個(gè)具體例子？

“前段時(shí)間在哈爾濱的時(shí)候突然想到之前憋了很久一個(gè)方案的解決辦法，之前一直沒想到招，當(dāng)時(shí)突然想到了，能把性能提升10%，且工藝特別適合自動(dòng)化生產(chǎn)，雖然之前的版本已工藝設(shè)備、工具、電機(jī)零件都做地差不多了，但怎么看都不滿意了，我就和合伙人合計(jì)，必須把前一個(gè)版本納入陳列品范疇，開始新的版本, 雖然要付出精力、技術(shù)、時(shí)間上非常消耗”。

聽完后，智駕君心里能想到的描述就是———衣帶漸寬終不悔，為尹消得人憔悴，這是他的工作常態(tài)。

寫在最后：

星谷實(shí)驗(yàn)室從開發(fā)電機(jī)到轉(zhuǎn)型為平臺的這半年，正符合了智駕君對車聯(lián)網(wǎng)的判斷，年中的時(shí)候，我們奔走呼號，告訴一眾互聯(lián)網(wǎng)人士，車聯(lián)網(wǎng)馬上要爆發(fā)了，但到現(xiàn)在，無人駕駛依然遙遙無期；以O(shè)BD為代表的汽車智能配件如曇花一現(xiàn)；電動(dòng)汽車的充電樁還沒建好；呼聲甚高的后市場革命方興未艾，于是我們回歸冷靜，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場從軟件到硬件到服務(wù)，依然是一片混沌，而這時(shí)對于車聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度，可以引用陳拯民的話“順勢而為”。

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