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| 本文作者： 譚樊馬克 | 2014-11-10 00:07 |
神說、水要多多滋生有生命的物。要有雀鳥飛在地面以上、天空之中。神就造出大魚、和水中所滋生各樣有生命的動物、各從其類。又造出各樣飛鳥、各從其類。神看著是好的。
神說、地要生出活物來、各從其類。牲畜、昆蟲、野獸、各從其類。事就這樣成了。于是神造出野獸、各從其類。牲畜、各從其類。地上一切昆蟲、各從其類。神看著是好的。
——《圣經(jīng)（和合本）》
本周鋒聞，關(guān)系到汽車界的創(chuàng)新案例，有躊躇滿志的，有鎩羽而歸的，有居無定所的，有成竹在胸的……
上周魔都舉行了中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會，會后智駕君對福特亞太、非洲和歐洲區(qū)連接服務(wù)總監(jiān)白思哲、福特亞太區(qū)車載連接服務(wù)技術(shù)及商務(wù)開發(fā)總監(jiān)黃涌雙雙做了訪問，對福特 SDL 做了近距離接觸。
汽車制造屬于制造業(yè)，它最核心的能力是把很復(fù)雜的機器在短時間內(nèi)大量制造出來，并且保證質(zhì)量，這同時也是汽車制造廠的核心競爭力。很多自主品牌和互聯(lián)網(wǎng)巨頭一起打造互聯(lián)網(wǎng)汽車，在這一方面福特不是特別熟悉，但也致力于跨行業(yè)合作，比如和百度地圖、高德地圖進行合作。
一般整車廠的優(yōu)勢是在于硬件制造，互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢在于對大數(shù)據(jù)的收集應(yīng)用和用戶體驗。福特在跨行業(yè)的創(chuàng)新當(dāng)中遇到最大的挑戰(zhàn)在于，兩個行業(yè)的速度是不一樣的：互聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)更新比較快，傳統(tǒng)車廠比較慢。福特 AppLink 其實是希望把這兩個不同的速度的東西連起來。應(yīng)用更新是很快的，你怎么把這些更新以體現(xiàn)到車?yán)飦?？就是通過 AppLink 技術(shù)。
AppLink 是一項連接技術(shù)，即使應(yīng)用更新了，只要連接技術(shù)部分沒有變，應(yīng)用更新所加入的新功能會隨之展現(xiàn)在車?yán)?，用戶是不需要升級車或者是買一輛新車，都可以享受應(yīng)用帶來的新的功能。
SDL 的初衷是將好的應(yīng)用程序移動到車內(nèi)，來緩解車載 App 在開發(fā)、推廣和兼容性的重大挑戰(zhàn)。車載系統(tǒng) AppLink 從開發(fā)到現(xiàn)在完全是福特自己的努力，福特?fù)碛兄R產(chǎn)權(quán)，但是整個技術(shù)有開源的 License。版權(quán)跟 License 是兩件事情，知識產(chǎn)權(quán)是福特的，但是任何人都可以使用或者是以此為基礎(chǔ)打造它自己的技術(shù)，這也是免費的，這就是開源的概念。AppLink 可以說是完全擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維。
福特選擇 IT 企業(yè)作為合作伙伴時，安全放在首位：禁止開發(fā)游戲類軟件，以免分散司機注意力。福特更希望保證安全駕駛環(huán)境的前提下，提高駕駛體驗，所以合作開發(fā)商提供的是提升駕駛環(huán)境便利性的應(yīng)用。因為只有應(yīng)用種類的豐富才能最終提升用戶在車?yán)锏捏w驗，也會提升車的價值，讓車上最核心的業(yè)務(wù)來達(dá)到極限。這是福特跟別的車企在車載智能技術(shù)方面最大的不同。
至于軟件功能，開發(fā)者可自由決定。福特完全是開放的態(tài)度，就像開發(fā)一個安卓的應(yīng)用或者是蘋果的應(yīng)用，不需要付錢，任何人都可以注冊，任何人都可以下載文檔，只要把這個東西加入到他的應(yīng)用里面去就可以在車上工作。這完全是一個開放型的開發(fā)者的群體，對福特來講是非常核心的計劃。
中國和美國市場消費習(xí)慣略有不同。對此，福特的解決方法如下：在福特的開放平臺上，軟件開發(fā)商可以得到開發(fā)軟件包所需信息數(shù)據(jù)，繼而推動平臺獲取信息，建立新的軟件系統(tǒng)。受當(dāng)?shù)氐拈_發(fā)者推動，福特不擔(dān)心消費習(xí)慣差異化的問題。但福特十分重視一點：App 在車內(nèi)使用必須是安全的，福特也花了比較大的精力對應(yīng)用逐一做確認(rèn)。
福特現(xiàn)階段為什么要做 SDL 這個東西？“我們知道我們的確已經(jīng)創(chuàng)造了價值，所以我們現(xiàn)在沿著這條路，就是它已經(jīng)創(chuàng)造價值的道路繼續(xù)走下去，如果創(chuàng)造的價值足夠大，然后還有一種可能是會產(chǎn)生一些新的機會。”對于剛剛興起的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，很多人會問：創(chuàng)新者你們?yōu)槭裁匆鲞@個東西？這個有多大的市場需求？解決了什么痛點？因為 “如果創(chuàng)造的價值足夠大，然后還有一種可能是會產(chǎn)生一些新的機會?！彼?，這個東西值得做。
任何一個結(jié)合點首先要創(chuàng)造用戶價值，才可能創(chuàng)造企業(yè)價值?，F(xiàn)在很多企業(yè)是在想“對我有什么好處”——車廠在想“對我有什么好處”，互聯(lián)網(wǎng)公司在想“對我有什么好處”，如果想像中的好處最后沒有給用戶帶來價值，或者帶來價值但是用戶沒有買賬，這些事情都是做不下去的。
隨著國家對改裝車政策的逐步寬松，汽車行業(yè)的快速發(fā)展以及消費者觀念的改觀，汽車改裝行業(yè)終于迎來了屬于他們的春天。
PIXELONE（彼斯視界）是上海一家非常有意思的汽車個性化的公司，主要創(chuàng)始人都是做設(shè)計出身，同時他們也是整個汽車后市場唯一一家以汽車外觀設(shè)計為主的公司。
汽車彩繪是汽車個性化里面很重要的一個部分。汽車彩繪是什么？汽車彩繪是直接在汽車上作畫，而不是噴繪圖案。第一步要把車身表面的原漆打磨掉，之后噴成白色，再在上面作畫，換完后在上清漆。這是一個很復(fù)雜、很長的過程。這種方式在國外會很流行。
國外的藝術(shù)體現(xiàn)形式與國內(nèi)不同，另外用車?yán)砟钆c不一樣。國外很多地方的人從小就接觸汽車，另外車的使用時間也很長，甚至?xí)霈F(xiàn)爺爺用完爸爸用，爸爸用完兒子用的情況。但在中國，一輛車在一個家庭中的使用壽命很難超過 5 年。而且中國人買車首先會考慮價格，之后還要考慮轉(zhuǎn)手的問題：汽車彩繪使得車主難轉(zhuǎn)手或大掉價的問題。、
但是汽車彩繪膜就能很好的解決這些問題。把手繪的圖案通過電腦打印在車膜上，再粘貼在車身上，這就是汽車彩繪貼膜。汽車彩繪貼膜與彩繪相比，既不損害車身原廠漆面，又能完成車主的個性化定制，還能起到一定作用的保護作用。
中國汽車貼膜行業(yè)從最早的啞面膜、碳纖膜到珠光膜、電鍍膜、拉絲膜，走的很快，把國外 10 年走的路用 3 年走完了。走的快，但是心太急，這些在國外能玩好幾十年，但中國幾年就玩完了。現(xiàn)在做這方面的改裝車店能推什么？只能推面材，而生產(chǎn)廠商對于面材已經(jīng)比較麻木，能開發(fā)的都已經(jīng)開發(fā)完了。由于中國汽車改裝市場的發(fā)展在很大的程度上會沿襲國外市場，汽車膜的組成無疑就是面材與膠水。面材市場已經(jīng)不再有任何競爭力，接下來就只有靠彩繪市場來打開新局面。
但是，國家對改裝車?yán)锩娴拿總€細(xì)節(jié)都有相關(guān)規(guī)定。最新的政策是，除了動力系統(tǒng)改裝之外其他都可以改。而對于車身顏色的變更的話，在 09 年就已經(jīng)放寬了，整車超過 30% 的顏色改裝就要備案，也就需要車主變更行駛證。一般變更行駛證并不復(fù)雜，但有些地方一定要注意。例如：變更的車身顏色達(dá)不到要求。
因為有些顏色是不能做的，像電鍍、鏡面、熒光、高反光這些是都不可報批的。而普通彩色、彩繪、啞光這些都是沒問題的。而至于整個變更費用就在 35 塊左右，但可能會花去一上午的時間。上海的政策放的很寬，馬斯基表示，只要是滬牌他們都可以協(xié)助車主完成變更。
國內(nèi)汽車后市場之前面臨的最大的一個問題就是：沒有為設(shè)計買單這一概念。但隨著年輕一代的介入，以及做設(shè)計的越來越多，所以消費者們也開始意識到該為設(shè)計買單這件事了。原有的圖庫在中的方案，基本可以免費使用，而至于某些改動設(shè)計元素則會按照具體情況另議。對已私人訂制的設(shè)計，付設(shè)計費的消費者也越來越多，整個汽車后市場開始進入一個良性發(fā)展階段。
追求個性化的汽車設(shè)計，張揚時尚前衛(wèi)的科技潮流，這樣看汽車彩繪貼膜貌似是符合了新一代車主群體的消費者理念。但這個車主群體的力量似乎還不夠強大，新理念的推行還有待更多的驗證，畢竟這個時代才剛剛開始。
特斯拉車主們可在任意超級充電站享受免費充電服務(wù)，Model S 補充 80% 的電能花時不到 40 分鐘，這些電能都來自安裝在超級充電站頂棚或者周邊建筑屋頂?shù)墓夥l(fā)電組件。
特斯拉的超級充電站電能居然源于光能？光伏發(fā)電組件能提供足夠的電能來維持充電站的正常運作嗎？答案是，僅靠光伏充電就能滿足特斯拉超級充電站使用需要并不現(xiàn)實。
目前，超級充電站采用 CIGS（銅銦鎵硒）薄膜太陽能光伏技術(shù)，其組件每平方米發(fā)電 155 峰瓦，特斯拉超級充電站一般包括 150m2 光伏組件，約 10 個乘用車停車位的面積，最大發(fā)電 23 千瓦。以上海為例，光伏發(fā)電年均可利用日照峰值時間 984 小時，那么，超級充電站年發(fā)電量 22632 千瓦時，折合日均發(fā)電量 62 千瓦時。光伏組件光電轉(zhuǎn)換效率還存在一定的衰減性 (25 年衰減不超過 20%)，25 年運營期內(nèi)日均發(fā)電量降為 56 千瓦時，而這點電量僅能支持一輛 Model S 行駛不到 300 公里。
但，特斯拉所謂的“光伏發(fā)電組件”實際上應(yīng)該是“分布式并網(wǎng)光伏發(fā)電”。上海米昂新能源的相關(guān)人員解釋，分布式并網(wǎng)光伏發(fā)電可以這樣解釋：
分布式強調(diào)的是小型電站，區(qū)別于集中式電站；
并網(wǎng)指的是并聯(lián)在國家電網(wǎng)上，區(qū)別于使用蓄電池的光伏系統(tǒng)。
光伏發(fā)電指的是利用太陽的光伏進行發(fā)電，區(qū)別于電熱和其他環(huán)保能源。
現(xiàn)階段僅靠“光伏充電”來維持電動汽車充電站的運行是不可能的。因為有“并網(wǎng)”的存在，所以“光伏充電”才能有效的解決電量不足的弊端。
光伏充電并不能完全離開電網(wǎng)獨立運行，需要借助電網(wǎng)的支持來平衡光伏發(fā)電的供給和汽車充電的需求，特別是彌補其光伏電能供給不足的短板。根據(jù)現(xiàn)狀來看，光伏充電只能在電動汽車充電中擔(dān)任一個配角，但重要意義在于它與電動汽車的理念相一致：都是提倡環(huán)保、節(jié)能的產(chǎn)物。
光伏充電會不會得到普及？政府對光伏發(fā)電不僅給予了極大力度的支持，而且還做出了“分布式光伏發(fā)電新增建設(shè)規(guī)模 200 兆瓦”的落實計劃并下達(dá)至各區(qū)縣。“盡可能簡化程序，鼓勵優(yōu)先備案采用新技術(shù)、新產(chǎn)品的光伏發(fā)電項目?！边@也為各個區(qū)縣電動汽車充電站項目的實施提供了有利的條件。政府在大力推廣光伏充電。
移動互聯(lián)已經(jīng)改變了所有人的生活，已經(jīng)顛覆了生活中很多傳統(tǒng)的東西。這個時代的人們已經(jīng)不滿足于駐足于現(xiàn)場的觀看，也不安心于此刻的享受，他們需要記錄，需要分享，更需要傳播。
以前的聚會是怎樣的場景？是大家先聊著，菜上齊了就開吃；現(xiàn)在則是先拍照，先分享之后再吃，這就是改變。
對于生活在金字塔頂層的各國元首來說，移動是否也能影響他們？答案無疑也是肯定的。在曼達(dá)拉葬禮上，美國總統(tǒng)奧巴馬與英國首相、丹麥總統(tǒng)在做什么？一個莊嚴(yán)、肅穆的場所，他們在玩自拍，為什么？他們也需要分享，需要傳播。
這就是為什么在互聯(lián)網(wǎng)大會上，李易先生堅定的認(rèn)為移動也會顛覆汽車的原因。“在一切皆可連接的大時代背景下，我們對汽車的認(rèn)知會發(fā)生顛覆性的改變。曾經(jīng)，我們?nèi)绾卧u判一輛車的好？首先要好看，第二個得有八個缸，有多少馬力，不過這些只在我看來僅僅是配置。而在未來，人們對車的理解是，能不能隨時隨地的高效連接與連通，這才是未來汽車的核心?！?/span>
為什么特斯拉被稱之為蘋果？會被稱之為創(chuàng)新者？這就是因為他提供了連接。但是特斯拉卻不能重新定義汽車，特斯拉也不是蘋果，特斯拉只有可能是黑莓。
首先，就要搞清楚什么叫做“重新定義”。
FireChat 可在 500 米范圍內(nèi)依靠藍(lán)牙或 WiFi 信號在附近的用戶間傳輸消息。換句話說，即使沒有手機信號或互聯(lián)網(wǎng)連接，用戶只需要打開藍(lán)牙、打開 WiFi，打開這個軟件，即可與附近的設(shè)備組成一張網(wǎng)絡(luò)，完成通信。在未來，這項技術(shù)將廢掉我們的基站塔，因為每一個終端就是一個基站，基站塔也就沒有了意義，就會消失。
新一代 iPad 在購買時會送一張自帶的 SIM 卡，用戶在美國可以自己選擇運營商。在未來，所有的都產(chǎn)品都會內(nèi)置一張 SIM 卡，用戶可以根據(jù)自己的喜好或環(huán)境選擇運營商，即便是出國也無語換卡，這就是重新定義 SIM 卡，讓 SIM 卡消失。
隱形版的谷歌眼鏡可以通過淚腺檢測血糖，與現(xiàn)在的血糖儀相比，不需要扎針，不需要試紙檢測，也不需要手動記錄，因為這些數(shù)據(jù)在谷歌眼鏡上是與你的醫(yī)生保持連接的、共享的，這才叫重新定義。
從特斯拉的名字來看，現(xiàn)在仍稱自己為“Tesla Motors”，特斯拉還不念念不忘 Motors 情節(jié)。蘋果在 2007 年 1 月 9 號，發(fā)布 iPhone 一代，重新定義手機。當(dāng)時喬布斯還宣布 Apple Computer 公司正式改名為 Apple 公司，忘記過去的 Computer，要重新定義這件事。
從上述幾個角度看，特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到重新定義汽車的高度，Elon Musk 充其量只是把汽車從功能機升級到了智能機，只是黑莓而不是蘋果。
將來改變和顛覆汽車的，一定是來自移動互聯(lián)網(wǎng)?！盀槭裁捶叛砸苿宇嵏财?？除了技術(shù)背景之外，更重要的還是思維差異，放眼汽車業(yè)，全是理性思維的正常人，所以，自我顛覆是不可能的，顛覆汽車業(yè)的力量只可能來自移動互聯(lián)網(wǎng)?！薄钜?/p>
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