雷鋒網(wǎng)按，對于電動化的未來，寶馬是絕對的雄心勃勃。按照德國豪華巨頭的新計劃，到 2030 年寶馬在歐洲銷售的轎車、SUV 以及 Mini 產(chǎn)品線半數(shù)車型都將完成電動化。不過，寶馬這么大的口氣，到時真的能實現(xiàn)嗎？這可比行業(yè)分析師們給出的預(yù)測要激進多了。

在一份事關(guān)集團未來可持續(xù)發(fā)展的聲明中寶馬表示，當(dāng)下寶馬與 Mini 產(chǎn)品線中，已經(jīng)有 13.3% 的車型采用純電或插電混動技術(shù)，與其他歐洲制造商 8% 的平均水平相比已經(jīng)高上不少。

需要注意的是，寶馬只談到了旗下寶馬和 Mini 品牌，至于超豪華品牌勞斯萊斯則沒有被計算在內(nèi)。

除了 2030 年的遠期計劃，寶馬還表示，電動車型明年就將占到其銷量的四分之一。2025 年提升至 3 成，2030 年直接與燃油車型平起平坐。

“寶馬集團的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)著眼于在 2030 年前造 700 萬臺電動化車型，其中三分之二都是純電版本。”寶馬在聲明中寫道。

在寶馬看來，電動化包含了純電和插電混動（PHEV）兩種車型，但常規(guī)混動和微混兩類車型則被排除在外。畢竟相對于豐田普銳斯這樣的混動車型，PHEV 車型通常會搭載更大的電池，其純電續(xù)航里程可達 50 千米。此外，PHEV 車型還能獨立充電，而不是像普銳斯那樣靠內(nèi)燃機補能。一般來說，類似豐田這樣的混動車型，其純電續(xù)航里程甚至還達不到 2 千米。至于微混車型就更可憐了，電池主要是用來驅(qū)動各個關(guān)鍵零組件的。

雷鋒網(wǎng)按：寶馬 i4 概念車

今年早些時候，行業(yè)分析機構(gòu) IHS Markit 曾發(fā)布數(shù)據(jù)預(yù)測稱，純電+PHEV 車型到 2025 年歐盟市場占有率將提升至 22%，2030 年進一步升至 34.9%。最近，IHS 的新數(shù)據(jù)則顯示，如果放眼全球市場，則純電車型 2030 年市占率將達 17.1%，而 PHEV 車型則能砍下 6.6% 的占有率，兩者相加市場占有率僅為 23.7%。

顯然，寶馬必須領(lǐng)先平均水平多個身位才能實現(xiàn)自己的宏偉目標(biāo)。

投資者對寶馬的電動化策略一直頗有微詞，與大眾那樣從零開始用電動車思維設(shè)計電動車不同，寶馬選擇對現(xiàn)有車型動刀，推出一些“油改電”電動車售賣。

不過，華爾街投行 Jefferies 反而非常認(rèn)同寶馬的選擇。

“投資者們一直在質(zhì)疑寶馬同平臺傳統(tǒng)燃油引擎、PHEV 和純電‘一魚三吃’的策略。不過我們認(rèn)為，只要平臺在設(shè)計之初就考慮到了容納電池和電機的問題，大家也無需苛責(zé)，雖然共線生產(chǎn)效率并不一定最高（事實上電動車組裝復(fù)雜程度并不高）?！盝efferies 分析師 Philippe Houchois 說道。

Houchois 希望寶馬能繼續(xù)堅持這種漸進的方式，今年發(fā)布了電動版 Mini 和 iX3 后，明年還會有 iNEXT 與 i4 落地。

雷鋒網(wǎng)按：寶馬 iX3

與其他巨頭類似（除 PSA 集團，歐洲其他制造商幾乎全線虧損），寶馬在新冠疫情中也受到了巨大沖擊，第二季度它們更是創(chuàng)記錄虧損，但德國巨頭依然有信心在今年實現(xiàn)盈利。

P.S. 今年第二季度，寶馬出現(xiàn)了十年來的首次虧損，稅前錄得 4.98 億歐元（約合 6 億美元）的巨額虧損，營業(yè)虧損更是高達 6.66 億歐元（約合 8 億美元），銷量下滑 25%。

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