汽車智能化大變革時(shí)代，傳統(tǒng)車企亦在加快自身轉(zhuǎn)型的步伐。 

作為德國(guó)老牌車企之一，大眾于2016年發(fā)布2025戰(zhàn)略之時(shí)，便提到欲加速向智能移動(dòng)出行服務(wù)商的角色轉(zhuǎn)變。

而大眾問問的誕生，正是大眾落實(shí)上述計(jì)劃的舉措之一。

2017年4月，大眾以1.8億美元投資了中國(guó)語(yǔ)音創(chuàng)企出門問問，成為其D輪融資的獨(dú)家投資方。之后，雙方共同成立了一家合資公司，各持股50%，取名大眾問問。

大眾問問這種車企與科技公司合資的模式并非行業(yè)首創(chuàng)。在其之前，上汽阿里聯(lián)手打造了斑馬網(wǎng)絡(luò)；在其之后，長(zhǎng)安騰訊牽手孵化了梧桐車聯(lián)網(wǎng)。

對(duì)于這類合資車聯(lián)網(wǎng)公司來說，拉長(zhǎng)時(shí)間軸去看，他們都會(huì)面臨同一問題：綁定一家車企之后，很難再去賦能其他汽車廠商。

對(duì)于這個(gè)問題，大眾問問CEO張人杰比較釋然，“服務(wù)好一家大廠并非能力不足的表現(xiàn)，反而以點(diǎn)為面才能證明自身實(shí)力，才可去支持其他客戶?！?nbsp;

眼下，依托大眾集團(tuán)資源，大眾問問的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品已經(jīng)成功在15款車型中量產(chǎn)上市，包括全新奧迪A4L、捷達(dá)VS7、一汽大眾ID.4 Crozz和上汽大眾ID.4 X等。 

語(yǔ)音是貫穿車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的一條線

一整套的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品之中，三大結(jié)構(gòu)必不可少：底層的操作系統(tǒng)、上層的生態(tài)內(nèi)容應(yīng)用，以及人機(jī)交互通路的車載語(yǔ)音助手。

底層操作系統(tǒng)目前國(guó)內(nèi)尚未有真正量產(chǎn)應(yīng)用落地；生態(tài)內(nèi)容應(yīng)用則掌握在BAT等巨頭手中；車載語(yǔ)音助手眼下也是紅海一片，上至BAT互聯(lián)網(wǎng)巨頭，下到中小創(chuàng)企，都會(huì)有AI語(yǔ)音相關(guān)技術(shù)研發(fā)。

大眾問問同樣是一家以語(yǔ)音技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的車聯(lián)網(wǎng)公司。

一方面，其股東方之一出門問問專注于研發(fā)智能語(yǔ)音助手，在語(yǔ)音技術(shù)上有一定的經(jīng)驗(yàn)積累，這讓大眾問問自帶語(yǔ)音基因。

另一方面，大眾集團(tuán)的巨大汽車市場(chǎng)所積累的know-how，能夠幫助大眾問問更好地打磨自身核心的AI技術(shù)，這也是其一個(gè)天然的優(yōu)勢(shì)。

在張人杰看來，相較于智能音箱等場(chǎng)景，語(yǔ)音是汽車智能一個(gè)絕佳入口，車內(nèi)更注重安全問題，語(yǔ)音能夠很好地幫助駕駛者降低用手去控制車機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)階段，關(guān)于車內(nèi)人機(jī)交互的具體方式，業(yè)界也有不少討論：

有人認(rèn)為根據(jù)用戶的需求，車內(nèi)語(yǔ)音+物理按鍵+視覺等多模態(tài)交互方式是主要趨勢(shì)；有人則認(rèn)為未來一定是全語(yǔ)音的交互方式。

對(duì)此，張人杰告訴新智駕，從大眾問問擅長(zhǎng)的領(lǐng)域出發(fā)，當(dāng)然希望未來以全語(yǔ)音的交互方式為主；但從目前實(shí)際的技術(shù)發(fā)展來看，混合態(tài)的方式更受市場(chǎng)認(rèn)可。

“但這種多模態(tài)的交互，實(shí)際上會(huì)增加交互的復(fù)雜度，畢竟從用戶交互心理學(xué)的角度去分析，用戶更易接受可以直接觸達(dá)的交互方式?！?/p>

值得一提的是，大眾問問并非從底層操作系統(tǒng)開始研發(fā)，而是做一個(gè)基礎(chǔ)的框架平臺(tái)，能夠適配到各個(gè)不同的操作系統(tǒng)，最后通過語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)全鏈條的打通。

雖然車內(nèi)語(yǔ)音給人們所表現(xiàn)出來的，僅僅是播放一個(gè)音樂、打開天窗等功能，但實(shí)際上語(yǔ)音服務(wù)是滲透到整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)中的。

舉例來說，如果你想查看胎壓情況，其實(shí)是從ECU的相關(guān)信息傳遞上來；如果激光雷達(dá)掃描了一個(gè)物體，其信號(hào)傳遞過來，最終是要通過語(yǔ)音站，通過語(yǔ)音播報(bào)的方式展現(xiàn)出來。

“語(yǔ)音是一種展現(xiàn)方式，但語(yǔ)音的內(nèi)里蘊(yùn)藏著整個(gè)通道的打通重任。”

在張人杰看來，這個(gè)通道決定著語(yǔ)音交互體驗(yàn)的好壞，但這個(gè)通道并不是由大眾問問等公司來定義，而是由車企來定義。

車企如果沒有定義好這個(gè)通道，科技公司的技術(shù)再優(yōu)秀也于事無補(bǔ)。

車企要做好產(chǎn)品規(guī)劃

過去，我們提到的汽車智能化，或許僅限于車內(nèi)的人機(jī)交互，能夠?qū)崿F(xiàn)輔助駕駛等功能。

但從2020年開始，隨著軟件定義汽車的浪潮，面向未來的智能汽車，一定是從整車智能化去定義。 

車企在這個(gè)過程中，想要完整地去定義一輛汽車，一定要從架構(gòu)等源頭上去把控，每個(gè)細(xì)節(jié)都要自主去把握，這也是大眾、上汽等大型車企都想擁有自己軟件架構(gòu)的原因。

這種做法無關(guān)對(duì)錯(cuò)，包括汽車在內(nèi)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈任何一環(huán)足夠強(qiáng)大，都想做完整的閉環(huán)。

但于中小型企業(yè)來說，這種做法卻存有太多的不確定性，原因在于成本的掌控。

這一系列的科技投入成本，未來該如何在銷售的每一輛車以及售后運(yùn)營(yíng)中找補(bǔ)回來，是一個(gè)比較嚴(yán)峻的問題。如果中小型企業(yè)扛不住這部分的成本，會(huì)非常危險(xiǎn)。

對(duì)于傳統(tǒng)車企來講，整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)非常大的生態(tài)體系，整車廠作為其中重要的一環(huán)，應(yīng)該具備定義整車智能化的能力，但在內(nèi)容生態(tài)等應(yīng)用層面，則可以聯(lián)合科技公司來一起做。

“車企的主導(dǎo)權(quán)非常重要，但并不代表車企需要自己去做所有的產(chǎn)品內(nèi)容?！?/p>

張人杰認(rèn)為，“車企應(yīng)該聚焦車本身相關(guān)的東西，而內(nèi)容生態(tài)等可以去做規(guī)劃。畢竟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)割裂的狀態(tài)，如果車企單純地使用某一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生態(tài)，是不足以給用戶帶來一個(gè)完整的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的。”

基于此，車企應(yīng)該在整個(gè)過程中起到一個(gè)很好的掌控和規(guī)劃作用，科技企業(yè)只是提供平臺(tái)，而車企才是真正能夠從用戶的角度來定義汽車產(chǎn)品。

“技術(shù)廠商只能配合主機(jī)廠去改變用戶體驗(yàn)?！?/p>

在他看來，其實(shí)不少?gòu)臉I(yè)者經(jīng)常犯一個(gè)錯(cuò)誤，誤以為技術(shù)廠商可以去改變用戶體驗(yàn)，實(shí)則不然，主機(jī)廠把整體產(chǎn)品定義規(guī)劃好，科技企業(yè)則配合服務(wù)主機(jī)廠。

“所以我認(rèn)為，產(chǎn)品規(guī)劃最重要，接下來是系統(tǒng)架構(gòu)，最后才是軟件應(yīng)用。，是這么一條線發(fā)展下來。”

張人杰坦言，其實(shí)整個(gè)汽車行業(yè)的智能化沒有做好，是輸在了前期規(guī)劃上。

在此背景下，大眾問問作為一家合資創(chuàng)企，對(duì)于自己的發(fā)展路徑比較清晰：以大眾集團(tuán)為基點(diǎn)，打磨好技術(shù)、解決方案，再去支持其他車企。

在他看來，在這個(gè)巨變的時(shí)代中，越來越多的資源都在向頭部企業(yè)聚集，如果一家科技創(chuàng)企不能吃透幾家巨頭，那么肯定會(huì)生存困難。

整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)歷經(jīng)10余年?，F(xiàn)如今，車聯(lián)網(wǎng)正在經(jīng)歷第三代變革，在此過程中，我們應(yīng)該更加重視的是車本身這個(gè)場(chǎng)景，挖掘深層次的用戶需求，并結(jié)合AI、5G、車路協(xié)同等技術(shù)，去發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。

而到了汽車智能最終階段，也就是無人駕駛真正的實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化落地，此時(shí)的車聯(lián)網(wǎng)本身意義已經(jīng)會(huì)被模糊。

也就是說， 車興許變成了人們的第二或者是第三生活空間，它可能是你的家庭、你的公司等。

但有一點(diǎn)可以肯定的是：不管未來的智能汽車變成什么樣子，其第一屬性將永遠(yuǎn)不會(huì)消失，即交通工具。雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)

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