雷鋒網(wǎng)按，2012 年，特斯拉 Model S 首次將一塊大屏應(yīng)用在汽車(chē)內(nèi)——一場(chǎng)車(chē)載顯示屏的變革由此拉開(kāi)。                   

如今，大單屏、雙屏、連屏、置頂屏等創(chuàng)新式的車(chē)載顯示屏百花齊放，而且，隨著計(jì)算芯片、智能語(yǔ)音、手勢(shì)交互以及 AR HUD 等技術(shù)的逐步成熟，智能座艙已經(jīng)由概念化為實(shí)際。

換句話說(shuō)，以往布滿(mǎn)按鍵的汽車(chē)中控臺(tái)，已經(jīng)開(kāi)始被大屏幕所取代；過(guò)去單一的按鍵和旋鈕操作，如今正在演變?yōu)檎Z(yǔ)音+手勢(shì)+觸控的乃至眼神的多模態(tài)交互。      

那么，未來(lái)，汽車(chē)?yán)镎娴闹皇Ｏ缕聊粏?？物理按鍵和大屏是否天生沖突？用戶(hù)究竟需要怎樣的交互體驗(yàn)？

為了解答這些問(wèn)題，近日，仙豆智能公開(kāi)課以《消失的按鈕和進(jìn)擊的大屏》為主題，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家共話智能座艙時(shí)代交互，包括同濟(jì)大學(xué)人車(chē)關(guān)系實(shí)驗(yàn)室研究與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人龔在研、小米人工智能部設(shè)計(jì)總監(jiān)劉靜、仙豆智能用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)專(zhuān)家于吉良。

雷鋒網(wǎng)按：圖片從左至右依次龔在研、劉靜、于吉良

同濟(jì)大學(xué)人車(chē)關(guān)系實(shí)驗(yàn)室研究與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人龔在研

龔在研表示，車(chē)內(nèi)的智能座艙發(fā)展會(huì)經(jīng)歷功能羅列、多感觀交互、信任感建立和想我所想無(wú)感溝通的過(guò)程。因此，智能座艙的發(fā)展可以分為三大階段，即1.0-3.0時(shí)代。       

• 1.0時(shí)代。2000年-2012年，這段時(shí)間智能座艙發(fā)展主要就是為了實(shí)現(xiàn)更多的功能，進(jìn)行功能拓展。也正是在這個(gè)階段，車(chē)內(nèi)開(kāi)始有了彩色的顯示屏。     

• 2.0時(shí)代。2012年-2018年，除了傳統(tǒng)的按鍵，車(chē)內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)更大尺寸的觸摸屏，甚至出現(xiàn)多模態(tài)交互的方式的程度，比如語(yǔ)音交互。                            

• 3.0時(shí)代。智能座艙要能夠?qū)崿F(xiàn)更好的直覺(jué)化交互，人工智能的系統(tǒng)要在很大程度上了解和預(yù)測(cè)用戶(hù)的想法，而不需要用戶(hù)一步一步去操作。                              

不過(guò)，龔在研認(rèn)為，手機(jī)將無(wú)法滿(mǎn)足并引領(lǐng)智能汽車(chē)體驗(yàn)的3.0時(shí)代，因?yàn)槭謾C(jī)和車(chē)機(jī)的生態(tài)要全面打通十分困難，而且，基于手機(jī)的解決方案缺乏沉浸感，場(chǎng)景定義也不夠深入。

盡管?chē)?guó)內(nèi)不少企業(yè)致力于打造智能座艙，并且確實(shí)做出了充滿(mǎn)創(chuàng)意的成果，不過(guò)，龔在研認(rèn)為，光有創(chuàng)意還不夠，還要有章法，要有科學(xué)和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則來(lái)指導(dǎo)相關(guān)的創(chuàng)新。

因此，在龔在研看來(lái)，更多更大的屏幕在短期內(nèi)確實(shí)是一個(gè)智能座艙的發(fā)展趨勢(shì)，然而，隨著時(shí)間的發(fā)展，僅僅只是在信息和內(nèi)容的呈現(xiàn)上已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)的體驗(yàn)，更重要的是車(chē)內(nèi)氛圍的設(shè)計(jì)和營(yíng)造。

小米人工智能部設(shè)計(jì)總監(jiān)劉靜

作為在手機(jī)領(lǐng)域，手機(jī)交互的本質(zhì)就是輸入和輸出，提升用戶(hù)體驗(yàn)的關(guān)鍵就是讓輸入的效率更高，方式更自然；讓輸出的內(nèi)容更豐富、更易于理解。盡管由于使用的場(chǎng)景不同，手機(jī)和車(chē)機(jī)之間還存在一定差異，但手機(jī)行業(yè)發(fā)展十幾年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，值得汽車(chē)廠商去借鑒。

劉靜認(rèn)為，智能座艙的感知能力和理解計(jì)算能力都是不易于「被看見(jiàn)的」，但交互能力則不一樣。

從目前的情況來(lái)看，語(yǔ)音之外，觸控、手勢(shì)、眼球追蹤等多模交互的方式已經(jīng)逐漸搭載上車(chē)。但劉靜認(rèn)為，車(chē)載語(yǔ)音交互的識(shí)別率、反應(yīng)速度、語(yǔ)義理解、離線服務(wù)、使用指引等方面仍需提高和細(xì)化，主動(dòng)交互能力還需要加強(qiáng)。

他說(shuō)道，很多車(chē)現(xiàn)在還沒(méi)有達(dá)到智能的程度——通過(guò)語(yǔ)音來(lái)控制開(kāi)關(guān)燈此類(lèi)功能并不能算作“智能”。智能的車(chē)應(yīng)該擁有更高的理解能力，能夠?qū)τ脩?hù)提供更為復(fù)雜的輔助，然而逐步到全車(chē)智能。

但現(xiàn)在，隨著用戶(hù)需求的激增，各式各樣的交互功能不斷堆砌， HMI 的設(shè)計(jì)也變得復(fù)雜起來(lái)。

至于車(chē)內(nèi)是否需要物理按鍵的問(wèn)題，劉靜的看法是，科技發(fā)展推動(dòng)交互方式呈現(xiàn)多樣化和智能化，但考慮到人的習(xí)慣延續(xù)性還是有必要保留少數(shù)物理按鍵。

仙豆智能用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)專(zhuān)家于吉良

于吉良也認(rèn)為，隨著智能汽車(chē)的發(fā)展，用戶(hù)會(huì)逐漸依賴(lài)包括觸控、語(yǔ)音在內(nèi)的多模態(tài)交互，這也意味著 HMI 設(shè)計(jì)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。比如，如何使用語(yǔ)音、眼球追蹤、面部追蹤、觸控、手勢(shì)、AR虛擬現(xiàn)實(shí)的技術(shù)來(lái)代替原始最快、最直接、最簡(jiǎn)單的按鍵。

盡管目前車(chē)規(guī)級(jí)芯片的能力已經(jīng)有所提升，能夠承載更多的功能，但于吉良表示，恰如其分地為用戶(hù)提供服務(wù)才是最好的。因此，仙豆的方案是“勇于做減法”，為用戶(hù)提供易于使用的界面。

如何化繁為簡(jiǎn)十分考驗(yàn)車(chē)機(jī)交互和設(shè)計(jì)能力。仙豆打造了“服務(wù)即桌面”的產(chǎn)品理念，通過(guò)小窗口、多任務(wù)、快觸達(dá)的方式，為用戶(hù)提供易上手的交互體驗(yàn)，輕松實(shí)現(xiàn)盲操，同時(shí)也減少繁瑣的交互步驟，降低對(duì)屏幕和按鍵的依賴(lài)。 

那么，未來(lái)，智能座艙里的物理按鍵將徹底消失，由車(chē)載大屏替代？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，于吉良認(rèn)為答案是肯定的。他解釋道，面對(duì)汽車(chē)智能化與自動(dòng)化的到來(lái)，汽車(chē)本身已經(jīng)從交通工具變?yōu)榱顺鲂蟹?wù)工具，車(chē)內(nèi)大屏承載了更多信息交換功能；而且，車(chē)內(nèi)大屏可以完美掩蓋了某些品牌內(nèi)飾設(shè)計(jì)與做工的缺點(diǎn)。

雷鋒網(wǎng)總結(jié)

事實(shí)上，在這堂公開(kāi)課之前，仙豆就已經(jīng)對(duì)227名同學(xué)進(jìn)行了小測(cè)試，其中，只有20.9%的認(rèn)為不需要物理按鍵，也就是說(shuō)，就目前而言，認(rèn)為未來(lái)完全不需要物理按鍵的人還是占少數(shù)。

車(chē)載顯示大屏是勢(shì)不可擋的大潮，但物理按鍵短時(shí)間還有其存在的必要，看似“按鈕”與“大屏”之爭(zhēng)，實(shí)則是用戶(hù)交互體驗(yàn)的升級(jí)之爭(zhēng)。但無(wú)論如何，所有交互設(shè)計(jì)都要符合人的第一性原理——將需求縮減至其根本實(shí)質(zhì)，走進(jìn)人的內(nèi)心。                          

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。