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| 本文作者： 利榮 | 2019-10-08 16:26 |
「軟件定義汽車」的趨勢已然確定。
如果說三年之前，車企們對智能網(wǎng)聯(lián)的態(tài)度屬于“淺嘗輒止”的話，那么三年之后，這種態(tài)度已經(jīng)變成了“全面押注”。
2016年10月，英特爾、東軟和一汽紅旗跨界合作，從智能座艙切入，完成了軟件定義汽車的第一步。
2019年5月，搭載由三方共同打造的智能駕艙的紅旗HS5車型正式面向市場銷售，這款智能駕艙紅旗稱之為智能座艙HC2.0系統(tǒng)，未來紅旗推出Alfus3.0將會以推薦功能為主，包括情緒、心理等。
從“智能座艙”計(jì)劃不難看出紅旗的態(tài)度，在智能網(wǎng)聯(lián)路徑上，他們無疑真的發(fā)力了。 不久的將來，汽車產(chǎn)品的競爭將聚焦在電動化、網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)核心方向上，誰做的更好，誰就有可能占領(lǐng)更多的市場份額。
疑問聚焦在，誰會做的更好？
近日，為了更好的探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展以及「軟件定義汽車」的應(yīng)用，英特爾在吉林長春一汽NBD總部舉辦了一場英特爾·一汽技術(shù)體驗(yàn)日活動。
在這次體驗(yàn)日中，英特爾主要通過場外產(chǎn)品Demo的展示和場內(nèi)的采訪交流來闡述其軟件定義汽車、智能座艙、自動駕駛等方面的成果。
英特爾汽車產(chǎn)品銷售事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理徐偉杰告訴雷鋒網(wǎng)，下一代產(chǎn)品我們希望把用戶體驗(yàn)做得越來越極致，會把很多對于圖形、語音、手勢控制、人工智能、VR、高清圖形處理等方面的技術(shù)加入到智能座艙系統(tǒng)的開發(fā)中。
除了車內(nèi)座艙之外，英特爾認(rèn)為還可以把像駕駛輔助這個(gè)同樣單獨(dú)的域控制器整合進(jìn)來，集成到更大的平臺上去。其他的像車身一些小的控制模塊、控制單元也可以往更大的平臺堆積，使其擁有一個(gè)集中計(jì)算的平臺。這是目前整個(gè)汽車行業(yè)都比較認(rèn)可的發(fā)展方向。
當(dāng)然，基于英特爾的車端的技術(shù)與紅旗 “軟件定義駕艙”以及智能網(wǎng)聯(lián)相對應(yīng)。
一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長李豐軍表示稱，“2016年我們要建立一個(gè)車機(jī)系統(tǒng)當(dāng)時(shí)在選芯片時(shí)是覺得最難的，我們在全球范圍內(nèi)進(jìn)行選擇，最后是選到了英特爾，其實(shí)當(dāng)時(shí)英特爾的這個(gè)產(chǎn)品是正在開發(fā)過程中的產(chǎn)品，我們也冒了很大的風(fēng)險(xiǎn)。一般對汽車而言都是要用成熟的，是已經(jīng)量產(chǎn)過、并且已經(jīng)成熟到一定程度的才會采用。我們?yōu)榱俗非螽a(chǎn)品的性能，還是選擇了英特爾芯片。也正因?yàn)檫@個(gè)選擇，使我們成為了全球最早出廠的車型?！?nbsp;
李豐軍提到，我們現(xiàn)在新招的員工70%-80%都是做軟件的，下一步要打造更為智能的汽車，也就是L3級別以上的車型。
迎“變”而上，近幾年紅旗創(chuàng)新之路都有英特爾相伴。
從2016年智能座艙、紅旗HS5車型正式面向市場銷售到長沙“紅旗EV”Robotaxi車隊(duì)，如今的英特爾更像是一個(gè)自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車助推者。
徐偉杰提到，英特爾看到的智能化座艙發(fā)展分為四個(gè)部分：偏機(jī)械式座艙、智能座艙概念提出、深化智能座艙和打造極致的智能座艙。
在展示的Demo部分，其中基于Intel Car Lake平臺的L3自動駕駛方案具有功耗低的優(yōu)勢，基于L3的解決方案，CPU的最高功耗僅為30瓦，能夠有效降低成本。此外，這款處理器還可以應(yīng)用在Mobileye的自動駕駛方案中，以幫助客戶實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)的量產(chǎn)需求。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，Car Lake平臺由新一代凌動?處理器Deverton AD為核心，可以搭配Arria 10 FPGA做輔助運(yùn)算處理，并附帶了一組示例應(yīng)用程序、運(yùn)行時(shí)和庫，以及中間件。其中，英特爾CPU可以應(yīng)用于CPU+FPGA的開放式平臺方案，具有架構(gòu)開放、靈活性高、客戶自主性高等特點(diǎn)。
基于上述特點(diǎn)，英特爾把機(jī)器視覺數(shù)據(jù)通過Intel Industrial Edge Insight Platform，借助邊緣側(cè)的人工智能算法和強(qiáng)勁實(shí)時(shí)算力，實(shí)現(xiàn)了基于深度學(xué)習(xí)的創(chuàng)新邊緣技術(shù)與運(yùn)行在計(jì)算中心或云端服務(wù)器的MES系統(tǒng)的無縫整合。
其實(shí)，作為芯片供應(yīng)商，英特爾在芯片及算力上的優(yōu)勢，能夠有效提升智能駕艙的運(yùn)算能力和性能，并幫助降低成本。
早在2016年，英特爾、東軟、一汽紅旗就聯(lián)合發(fā)布了“智能駕駛平臺”，這一智能駕艙平臺基于英特爾?凌動?車載處理器Apollo Lake，該處理器能夠集合車載娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表、后座娛樂及高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）于一體，為智能駕艙產(chǎn)品提供更多可能性。
英特爾認(rèn)為，視覺和人工智能技術(shù)在未來汽車上的應(yīng)用也會有巨大的發(fā)展，英特爾擁有一系列包括英特爾?至強(qiáng)?處理器、英特爾?X86 CPU架構(gòu)、英特爾?Movidius? VPU、英特爾?FPGA、英特爾?OpenVINO?工具包等在內(nèi)的領(lǐng)先產(chǎn)品和技術(shù)，能夠?yàn)橐曈X和人工智能技術(shù)在未來汽車上的應(yīng)用提供完整的框架和解決方案，以方便同合作伙伴一起開發(fā)相應(yīng)的軟件。
此外，基于英特爾的平臺，車廠可以更好的裝配智能駕艙，軟件廠商也可以更好的適配智能駕艙，為駕駛提供更多可能。去年12月，搭載了英特爾智能駕艙解決方案的紅旗EV款車型已經(jīng)投入量產(chǎn)。
在自動駕駛、人機(jī)交互、移動出行、資源整合的四大行業(yè)發(fā)展趨勢下，一汽制定了“成為中國第一世界一流的移動出行服務(wù)公司”的智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略規(guī)劃，重點(diǎn)布局整車EE架構(gòu)、自動駕駛軟件、V2X、大數(shù)據(jù)分析運(yùn)營、冗余底盤、HMI、人工智能、信息安全、遠(yuǎn)程升級OTA等九大核心技術(shù)。
基于上述技術(shù)布局，李豐軍提到，一汽成立了專門的智能網(wǎng)聯(lián)研究院和移動出行公司，同時(shí)投資了大量資源。智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)領(lǐng)域呈現(xiàn)出三個(gè)明顯的趨勢：
自動駕駛加速而來。
汽車就是我們的第三移動空間，智能化成為核心競爭力。
5G即將到來，未來不可限量。
智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代下，軟件定義汽車的發(fā)展，是從部署應(yīng)用更加便捷還是說成本更加降低，到底是基于什么方面來考慮？
李豐軍告訴雷鋒網(wǎng)，主要是從需求角度出發(fā)，通過軟件的解決方案來滿足功能的需求，當(dāng)然這都需要算力和硬件的支撐，算力不夠肯定是不行的。
例如，可以通過機(jī)器視覺的識別，可以了解駕駛者是不是困了，如果困了給你一個(gè)提醒。甚至是了解你的情緒，或者是喝沒喝酒都可以進(jìn)行識別。主要是從滿足需求和客戶體驗(yàn)上做得更好，并不是說我的車賣的越來越便宜。
針對智能駕艙而言，早在2016 年，英特爾和一汽共同提出智能駕艙這個(gè)概念，同時(shí)對智能駕艙的認(rèn)識也是在不斷深化的，包括它的技術(shù)難題，問題是未來智能駕駛艙的發(fā)展方向會是什么樣？
徐偉杰提到，與一汽合作的項(xiàng)目做了整整三年了，一汽當(dāng)時(shí)是和英特爾合作的第一個(gè)客戶，三年前就覺得「軟件定義駕艙」的希望特別大，覺得未來就是在這個(gè)方向上。
李豐軍贊同的說道，當(dāng)時(shí)在選芯片時(shí)是覺得最難的，我們在全球范圍內(nèi)進(jìn)行選擇，最后是選到了英特爾。其實(shí)當(dāng)時(shí)英特爾的這個(gè)產(chǎn)品是正在開發(fā)過程中的產(chǎn)品，我們也冒了很大的風(fēng)險(xiǎn)。
一般對汽車而言都是要用成熟的，是已經(jīng)量產(chǎn)過、并且已經(jīng)成熟到一定程度的才會采用。我們?yōu)榱俗非螽a(chǎn)品的性能，還是選擇了英特爾芯片。也正因?yàn)檫@個(gè)選擇，使我們成為了全球最早出廠的車型。
「軟件定義駕艙」對于一汽紅旗而言，今年投產(chǎn)的三款車上基本上配置了 50 多個(gè)控制器，有的是 54 個(gè)，有的是 53 個(gè)，因?yàn)檫@三款車不太一樣，有的配置高，有的配置低。
明年投產(chǎn)的紅旗 E115 這款具備 L3、L4 自動駕駛能力的汽車，控制器正好達(dá)到100 個(gè)。
提到這里，不得不提一下數(shù)字化汽車。
數(shù)字化汽車就是把所有的控制器都放在里面進(jìn)行過程復(fù)雜的模擬仿真，按道理來說是域控制、集中控制，把這 100 個(gè)控制器未來可能就是一個(gè)車控的，一個(gè)支架的，一個(gè)座艙的，會變成三個(gè)。
目前，一汽紅旗正在和英特爾正在就下一步域控制器、集中控制器怎么做，進(jìn)行預(yù)研和合作。當(dāng)然。未來如果算力需求變大，是不排除把它們都集中到一起。
總之，「軟件定義汽車」對于英特爾和紅旗來說的意義既相同，也不同。
一方面在于繼續(xù)產(chǎn)品的競爭力，形成更完善的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品戰(zhàn)線，另一方面紅旗會在智能駕駛時(shí)代破局成功，英特爾將在其中扮演重要角色。
在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，與 BAT 相互之間的競爭是逃不掉的。對于紅旗來說，體系和基礎(chǔ)毋庸置疑，從高高在上的官車發(fā)展成更接地氣的親民車型，從方方正正的古板造型發(fā)展成擁有智能互聯(lián)技術(shù)的新時(shí)代轎跑，通過創(chuàng)新，紅旗品牌已經(jīng)逐漸改變了國人心目中的固有形象。如今，在已經(jīng)開始的智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)程中，只需要堅(jiān)持一些，再堅(jiān)決一些而已。
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