過去一年，新能源汽車分時租賃平臺頻現(xiàn)危機(jī)，與此同時，主機(jī)廠對于這一領(lǐng)域的投入決心卻并未動搖。雷鋒網(wǎng)新智駕獲悉，威馬汽車旗下子品牌“即客行”于近日在海南三亞啟動試運(yùn)營，這也是新造車勢力中首家進(jìn)入共享出行領(lǐng)域的公司。在行業(yè)普遍處于探索盈利模式的形勢下，威馬汽車涉足共享出行又有著怎樣的邏輯？

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，即客行是威馬汽車旗下的即客行與海南交通投資控股有限公司聯(lián)合打造的旅游共享出行品牌，目前在海南主要向用戶提供汽車日租服務(wù)，運(yùn)營車輛為威馬EX5 400探索版。按照計劃，預(yù)計未來3年內(nèi)即客行將在海南島投放2000輛新能源汽車。

共享出行是在2017年前后，伴隨網(wǎng)約車、共享單車等創(chuàng)新模式興起而產(chǎn)生的概念，具體到汽車領(lǐng)域，又可以粗略分為網(wǎng)約車和分時租賃等種類。

從目前各平臺的發(fā)展情況看，即客行通過日租模式進(jìn)入以旅游著稱的海南，應(yīng)該是解決場景、用戶和盈利的最優(yōu)途徑。作為被業(yè)內(nèi)劃歸為新造車勢力的新型主機(jī)廠，即客行涉足共享出行服務(wù)背后的深層邏輯值得關(guān)注。

從分時租賃到網(wǎng)約車

威馬汽車對于出行服務(wù)的布局有其長遠(yuǎn)規(guī)劃，即從分時租賃業(yè)務(wù)切入，進(jìn)而擴(kuò)展到網(wǎng)約車服務(wù)。

據(jù)了解，即客行此次提供的車輛是威馬EX5 400探索版，屬于威馬汽車現(xiàn)有版本車型中價格略低的車型，但由于具備超過400公里的NEDC續(xù)航里程，這款車已經(jīng)可以滿足海南島內(nèi)短途出行和自駕旅游的需要。

在具體運(yùn)營上，即客行可以提供旅游租車、專享租車、分時租車和充電服務(wù)。除了覆蓋主流出行服務(wù)場景外，該平臺還將逐步打通和融合出行相關(guān)的增值業(yè)務(wù)，比如交通樞紐、景區(qū)景點(diǎn)、酒店公寓、美食購物等。

“出行市場最大的訂單量是網(wǎng)約車，從現(xiàn)在的業(yè)態(tài)來講，我們還沒有看到分時租賃領(lǐng)域有完美的商業(yè)模式。威馬會采用相對穩(wěn)健的商業(yè)模式，基于當(dāng)?shù)厥袌龅男枨螅覀冊诤Ｄ献龅臉I(yè)務(wù)相當(dāng)于日租模式，今年也會開始網(wǎng)約車的布局。”威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌透露。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，共享出行平臺對旅游城市格外看重。以青島和杭州等地為例，首汽Gofun出行、神州租車分時租賃iCAR和特來電等平臺均投放了不少車輛。相關(guān)人士透露，這些地方的訂單高峰時可以達(dá)到每天6單。

事實(shí)上，由于各地的充電基礎(chǔ)設(shè)施、停車場政策等外界條件尚不成熟，分時租賃的運(yùn)營利潤長期難以覆蓋成本。雷鋒網(wǎng)新智駕從知情人士處獲悉，一些比較知名的分時租賃平臺如寶馬Car2go等已經(jīng)出行虧損嚴(yán)重問題。從整個共享出行平臺發(fā)展看，去年被曝出退押金難、停止運(yùn)營的汽車分時租賃平臺也不在少數(shù)。

在這種情況下，威馬汽車仍堅持進(jìn)入共享出行領(lǐng)域，背后原因或許是與主機(jī)廠相似的思考。

近年來，主機(jī)廠紛紛提出由汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，尤其是對于開始向新能源汽車產(chǎn)品傾斜的主機(jī)廠來說，投放用于共享出行服務(wù)的車輛后，不僅可以迅速消化掉一部分產(chǎn)能，同時對于純電動車和新興汽車品牌來說也是一種市場教育。

一定意義上，威馬汽車布局分時租賃和網(wǎng)約車，在商業(yè)邏輯上有其天然優(yōu)勢和需要。

出行生態(tài)背后的數(shù)據(jù)

威馬汽車除了在增加銷量和品牌影響力，還在試圖搭建起一套由自己主導(dǎo)的生態(tài)體系。

所謂的生態(tài)體系，可以從兩個維度理解：一方面，共享出行服務(wù)會與威馬的新車銷售進(jìn)行打通。這體現(xiàn)在，如果即客行的用戶是威馬車主或者準(zhǔn)威馬車主，在海南使用即客行進(jìn)行旅游時會享受一定優(yōu)惠；另一方面，海南的共享出行服務(wù)還會與其他各地旅游城市進(jìn)行打通。據(jù)陸斌介紹，威馬汽車將在國內(nèi)許多適合旅游的城市逐個布局，比如云南、福建、山東等。

當(dāng)前，新車銷售正面臨去庫存壓力，新能源汽車由于政策補(bǔ)貼和牌照因素，成為一股逆勢上揚(yáng)的新興力量。不過，對于新造車勢力來說，賣車和打造出行生態(tài)或許只是關(guān)鍵的第一步，獲取與車和人相關(guān)的數(shù)據(jù)才是核心目的。

威馬汽車出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群如是規(guī)劃今后發(fā)展，“第一步，先推出產(chǎn)品，積累完善的運(yùn)營功能。第二步，不斷地升級產(chǎn)品和服務(wù)，而且所有升級均來自于威馬對數(shù)據(jù)的采集和分析。第三步，把AI技術(shù)應(yīng)用到出行服務(wù)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)千人千面。 ”

收集進(jìn)而應(yīng)用數(shù)據(jù)，這件事以前的主機(jī)廠為什么做不了？

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，主要原因在于過去的汽車雖然在車聯(lián)網(wǎng)方面有所布局，但許多數(shù)據(jù)并未實(shí)時打通，車企與用戶的黏性關(guān)系也并未真正建立。

換個角度看，這也是互聯(lián)網(wǎng)汽車出現(xiàn)后之所以會受到互聯(lián)網(wǎng)新生代歡迎的原因。面對一輛從應(yīng)用甚至到底層電子系統(tǒng)均能聯(lián)網(wǎng)的車輛，用戶已經(jīng)不僅是在用車，而是在通過對車載系統(tǒng)軟件的應(yīng)用，將使用移動生活服務(wù)的軌跡遷移到汽車空間內(nèi)。

據(jù)威馬汽車方面透露，目前威馬汽車在國內(nèi)共有8萬個充電樁，2019年的目標(biāo)是布局至15萬個。另據(jù)威馬汽車此前披露的銷量計劃，2019年該公司將向用戶交付10萬輛新車。

由此來看，旨在做智能電動車普及者的威馬汽車正在加速趕來。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。