過(guò)去一年，新能源汽車分時(shí)租賃平臺(tái)頻現(xiàn)危機(jī)，與此同時(shí)，主機(jī)廠對(duì)于這一領(lǐng)域的投入決心卻并未動(dòng)搖。雷鋒網(wǎng)新智駕獲悉，威馬汽車旗下子品牌“即客行”于近日在海南三亞啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)，這也是新造車勢(shì)力中首家進(jìn)入共享出行領(lǐng)域的公司。在行業(yè)普遍處于探索盈利模式的形勢(shì)下，威馬汽車涉足共享出行又有著怎樣的邏輯？

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，即客行是威馬汽車旗下的即客行與海南交通投資控股有限公司聯(lián)合打造的旅游共享出行品牌，目前在海南主要向用戶提供汽車日租服務(wù)，運(yùn)營(yíng)車輛為威馬EX5 400探索版。按照計(jì)劃，預(yù)計(jì)未來(lái)3年內(nèi)即客行將在海南島投放2000輛新能源汽車。

共享出行是在2017年前后，伴隨網(wǎng)約車、共享單車等創(chuàng)新模式興起而產(chǎn)生的概念，具體到汽車領(lǐng)域，又可以粗略分為網(wǎng)約車和分時(shí)租賃等種類。

從目前各平臺(tái)的發(fā)展情況看，即客行通過(guò)日租模式進(jìn)入以旅游著稱的海南，應(yīng)該是解決場(chǎng)景、用戶和盈利的最優(yōu)途徑。作為被業(yè)內(nèi)劃歸為新造車勢(shì)力的新型主機(jī)廠，即客行涉足共享出行服務(wù)背后的深層邏輯值得關(guān)注。

從分時(shí)租賃到網(wǎng)約車

威馬汽車對(duì)于出行服務(wù)的布局有其長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，即從分時(shí)租賃業(yè)務(wù)切入，進(jìn)而擴(kuò)展到網(wǎng)約車服務(wù)。

據(jù)了解，即客行此次提供的車輛是威馬EX5 400探索版，屬于威馬汽車現(xiàn)有版本車型中價(jià)格略低的車型，但由于具備超過(guò)400公里的NEDC續(xù)航里程，這款車已經(jīng)可以滿足海南島內(nèi)短途出行和自駕旅游的需要。

在具體運(yùn)營(yíng)上，即客行可以提供旅游租車、專享租車、分時(shí)租車和充電服務(wù)。除了覆蓋主流出行服務(wù)場(chǎng)景外，該平臺(tái)還將逐步打通和融合出行相關(guān)的增值業(yè)務(wù)，比如交通樞紐、景區(qū)景點(diǎn)、酒店公寓、美食購(gòu)物等。

“出行市場(chǎng)最大的訂單量是網(wǎng)約車，從現(xiàn)在的業(yè)態(tài)來(lái)講，我們還沒(méi)有看到分時(shí)租賃領(lǐng)域有完美的商業(yè)模式。威馬會(huì)采用相對(duì)穩(wěn)健的商業(yè)模式，基于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求，我們?cè)诤Ｄ献龅臉I(yè)務(wù)相當(dāng)于日租模式，今年也會(huì)開(kāi)始網(wǎng)約車的布局?！蓖R汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁陸斌透露。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，共享出行平臺(tái)對(duì)旅游城市格外看重。以青島和杭州等地為例，首汽Gofun出行、神州租車分時(shí)租賃iCAR和特來(lái)電等平臺(tái)均投放了不少車輛。相關(guān)人士透露，這些地方的訂單高峰時(shí)可以達(dá)到每天6單。

事實(shí)上，由于各地的充電基礎(chǔ)設(shè)施、停車場(chǎng)政策等外界條件尚不成熟，分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)長(zhǎng)期難以覆蓋成本。雷鋒網(wǎng)新智駕從知情人士處獲悉，一些比較知名的分時(shí)租賃平臺(tái)如寶馬Car2go等已經(jīng)出行虧損嚴(yán)重問(wèn)題。從整個(gè)共享出行平臺(tái)發(fā)展看，去年被曝出退押金難、停止運(yùn)營(yíng)的汽車分時(shí)租賃平臺(tái)也不在少數(shù)。

在這種情況下，威馬汽車仍堅(jiān)持進(jìn)入共享出行領(lǐng)域，背后原因或許是與主機(jī)廠相似的思考。

近年來(lái)，主機(jī)廠紛紛提出由汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，尤其是對(duì)于開(kāi)始向新能源汽車產(chǎn)品傾斜的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，投放用于共享出行服務(wù)的車輛后，不僅可以迅速消化掉一部分產(chǎn)能，同時(shí)對(duì)于純電動(dòng)車和新興汽車品牌來(lái)說(shuō)也是一種市場(chǎng)教育。

一定意義上，威馬汽車布局分時(shí)租賃和網(wǎng)約車，在商業(yè)邏輯上有其天然優(yōu)勢(shì)和需要。

出行生態(tài)背后的數(shù)據(jù)

威馬汽車除了在增加銷量和品牌影響力，還在試圖搭建起一套由自己主導(dǎo)的生態(tài)體系。

所謂的生態(tài)體系，可以從兩個(gè)維度理解：一方面，共享出行服務(wù)會(huì)與威馬的新車銷售進(jìn)行打通。這體現(xiàn)在，如果即客行的用戶是威馬車主或者準(zhǔn)威馬車主，在海南使用即客行進(jìn)行旅游時(shí)會(huì)享受一定優(yōu)惠；另一方面，海南的共享出行服務(wù)還會(huì)與其他各地旅游城市進(jìn)行打通。據(jù)陸斌介紹，威馬汽車將在國(guó)內(nèi)許多適合旅游的城市逐個(gè)布局，比如云南、福建、山東等。

當(dāng)前，新車銷售正面臨去庫(kù)存壓力，新能源汽車由于政策補(bǔ)貼和牌照因素，成為一股逆勢(shì)上揚(yáng)的新興力量。不過(guò)，對(duì)于新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，賣車和打造出行生態(tài)或許只是關(guān)鍵的第一步，獲取與車和人相關(guān)的數(shù)據(jù)才是核心目的。

威馬汽車出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群如是規(guī)劃今后發(fā)展，“第一步，先推出產(chǎn)品，積累完善的運(yùn)營(yíng)功能。第二步，不斷地升級(jí)產(chǎn)品和服務(wù)，而且所有升級(jí)均來(lái)自于威馬對(duì)數(shù)據(jù)的采集和分析。第三步，把AI技術(shù)應(yīng)用到出行服務(wù)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)千人千面。 ”

收集進(jìn)而應(yīng)用數(shù)據(jù)，這件事以前的主機(jī)廠為什么做不了？

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，主要原因在于過(guò)去的汽車雖然在車聯(lián)網(wǎng)方面有所布局，但許多數(shù)據(jù)并未實(shí)時(shí)打通，車企與用戶的黏性關(guān)系也并未真正建立。

換個(gè)角度看，這也是互聯(lián)網(wǎng)汽車出現(xiàn)后之所以會(huì)受到互聯(lián)網(wǎng)新生代歡迎的原因。面對(duì)一輛從應(yīng)用甚至到底層電子系統(tǒng)均能聯(lián)網(wǎng)的車輛，用戶已經(jīng)不僅是在用車，而是在通過(guò)對(duì)車載系統(tǒng)軟件的應(yīng)用，將使用移動(dòng)生活服務(wù)的軌跡遷移到汽車空間內(nèi)。

據(jù)威馬汽車方面透露，目前威馬汽車在國(guó)內(nèi)共有8萬(wàn)個(gè)充電樁，2019年的目標(biāo)是布局至15萬(wàn)個(gè)。另?yè)?jù)威馬汽車此前披露的銷量計(jì)劃，2019年該公司將向用戶交付10萬(wàn)輛新車。

由此來(lái)看，旨在做智能電動(dòng)車普及者的威馬汽車正在加速趕來(lái)。

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