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熟悉西方音樂的人，對(duì)于巴赫的大名想必都不會(huì)陌生，被后世譽(yù)為“西方音樂之父”的他，不僅完美傳承了音樂的傳統(tǒng)，又開創(chuàng)了全新的音樂形式，更是在音樂技術(shù)上大膽探索創(chuàng)新，給后世的音樂大師們，如莫扎特、貝多芬、勃拉姆等人帶來了深遠(yuǎn)的影響。
以這樣一位繼往開來的“教父級(jí)”音樂家來命名自己的智能座艙，足見飛凡F7被寄予了怎樣的期待。
為了讓自己的座艙與巴赫的氣質(zhì)更為相符，飛凡自研全棧音頻架構(gòu)，打破座艙設(shè)計(jì)僅針對(duì)音質(zhì)改善的傳統(tǒng)局限，并對(duì)音頻軟硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)、揚(yáng)聲器/功放設(shè)計(jì)選型、整車音效算法開發(fā)到座艙全場(chǎng)景音源設(shè)計(jì)進(jìn)行全鏈路整合重構(gòu)。
為了讓這套全新的音頻架構(gòu)高效工作，在硬件端，飛凡巴赫座艙使用了雙DSP（一個(gè)是內(nèi)置在8155芯片中的Hexagon DSP模塊，一個(gè)是獨(dú)立的ADI DSP音頻處理芯片）方案，開啟了112路通道數(shù)的支持，給各種音效算法提供了平臺(tái)支撐，打造出高解析、立體性、層次感的高品質(zhì)聽覺系統(tǒng)。
同時(shí)，還聯(lián)合勞斯萊斯、賓利的“御用”音頻技術(shù)供應(yīng)商Dirac進(jìn)行聲樂調(diào)校，最終帶來了有如“大自然場(chǎng)景的搬運(yùn)工”的3D適量音效。
讓人心曠神怡的音樂，其最終目的是給駕乘人員帶來舒適的體驗(yàn)?！笆孢m性”，才是飛凡巴赫座艙真正的“題中之義”。在飛凡的一項(xiàng)用戶調(diào)研中，“舒適性”力壓減震效果、內(nèi)飾、車內(nèi)空間、外觀造型，成為用戶購(gòu)車的首選。為了提升整車的舒適性，飛凡F7進(jìn)行了一番“自內(nèi)而外”的“歷練”：
首先是座椅。在1988年我國(guó)曾編纂過一套國(guó)人的體態(tài)特征數(shù)據(jù)庫(kù)，但時(shí)至今日，很多汽車座椅依舊使用這套三十多年前的舊數(shù)據(jù)，即便有些廠家意識(shí)到這些數(shù)據(jù)早已過時(shí)，也只能拿歐美地區(qū)的數(shù)據(jù)庫(kù)來使用，難免會(huì)有些“貨不對(duì)版”的感覺；上汽飛凡卻選擇了從頭做起，耗時(shí)三年，與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)做了一套新的數(shù)據(jù)庫(kù)，依照最新的中國(guó)人體態(tài)特征進(jìn)行座椅設(shè)計(jì)。
駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的人常把“坐奔馳，開寶馬”掛在嘴邊，而奔馳之所以有上佳的乘坐體驗(yàn)，關(guān)鍵同樣在于座椅。飛凡產(chǎn)品公關(guān)譚立告訴雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))新智駕，飛凡F7的座椅在研發(fā)之初，就對(duì)標(biāo)了奔馳的S級(jí)，認(rèn)真研究坐墊的厚度、長(zhǎng)度、用料等等，力求讓F7的座椅舒適性、包裹性和海綿的發(fā)泡程度都能達(dá)到同級(jí)別水準(zhǔn)之上，此外，還增加了按摩、通風(fēng)、加熱、頭枕、音響、腿托等功能，可以說堆料滿滿。除此之外，飛凡聯(lián)合上海大學(xué)，針對(duì)暈車舒緩層面進(jìn)行了大量?jī)?yōu)化，據(jù)悉能達(dá)到30% - 50%的程度緩解。
作為一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)車，飛凡F7卻能有著媲美D級(jí)車的隔振率表現(xiàn)，這難免讓人有些意料之外。但根據(jù)亞洲最大的泛亞汽車技術(shù)研發(fā)試驗(yàn)中心測(cè)試顯示，飛凡F7擁有95%的隔振率，與極氪001達(dá)到同一水準(zhǔn)，直逼奔馳S級(jí)的97%。而不論是極氪001還是奔馳S級(jí)均使用了空氣懸架，飛凡F7則從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)使用了傳統(tǒng)的配置，隔振率卻和這兩款車型不相上下的背后，是上汽在乘用車底盤上多年的經(jīng)驗(yàn)累積。
能與豪車一較高下的“保證”，還有博世旗艦帶傳動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)BD-EPS，它在大多數(shù)情況下只搭載于豪華車型中，擁有柔性的帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)，在保留適當(dāng)路感和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向的同時(shí)，還有均勻細(xì)膩的手感，而不像齒輪傳統(tǒng)的遲滯感，或電子傳動(dòng)的虛偽感。
底盤的懸架設(shè)計(jì)也很能體現(xiàn)上汽的匠心，據(jù)譚立介紹，F(xiàn)7采用的是前雙叉臂加五連桿的方案，前雙叉臂下采用的是分體式的下擺臂，這種設(shè)計(jì)帶來的最大優(yōu)勢(shì)就是主銷是虛擬主銷，能夠更貼近車輪，主銷偏距就會(huì)更小，轉(zhuǎn)向也更靈活。正因于此，F(xiàn)7在沒有使用后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的前提下，轉(zhuǎn)彎半徑被控制在了5.8米，也就是說，三車道可以一把調(diào)頭，對(duì)很多新手司機(jī)而言，可謂如有神助。
對(duì)于電車而言，駕駛感不僅僅來自“手感”，“腳感”也同樣重要，尤其是受制于能量回收方案，很多時(shí)候會(huì)出現(xiàn)“踩下電門就起飛，松開電門就剎車”的尷尬體驗(yàn)。F7針對(duì)“腳感”也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)校：速度隨著電門的開度，F(xiàn)7的速度會(huì)均勻上升，而不像有些車型在特定的速度區(qū)間會(huì)忽快忽慢；在速度回落的過程中，F(xiàn)7同樣能夠像燃油車那樣，做到盡可能平緩。
另外，不同于燃油車，電車開到后段往往會(huì)有種“乏力感”，也就是電機(jī)由于自身的輸出功率原因，在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，會(huì)出現(xiàn)較大梯度的下降，但飛凡F7則安裝了一臺(tái)250千瓦的大功率永磁電機(jī)，能夠減少這種狀況的出現(xiàn)。
據(jù)雷峰網(wǎng)新智駕了解，目前業(yè)內(nèi)能自主生產(chǎn)大功率永磁電機(jī)的廠家比較少，除了上汽旗下的華域，還包括方正、特斯拉、極氪、比亞迪。早期很多電車為了強(qiáng)調(diào)動(dòng)力使用了雙電機(jī)，但并不是永磁電機(jī)而是感應(yīng)電機(jī)，感應(yīng)電機(jī)最大的問題是耗電量大，續(xù)航里程比較短。相反永磁電機(jī)雖然耗電量更低，但功率比感應(yīng)電機(jī)要小。“想要保證續(xù)航里程的同時(shí)又要?jiǎng)恿?qiáng)勁，就得做大功率的永磁電機(jī)，但目前還是有技術(shù)難度的，”譚立說，“而且為了保證電機(jī)的穩(wěn)定輸出，在電機(jī)的制造過程中，需要使用扁線繞組技術(shù)，并且為電機(jī)設(shè)計(jì)一套油冷散熱系統(tǒng)?！?/p>
有了大功率永磁電機(jī)的加持，作為兩驅(qū)車型的飛凡F7能做到連續(xù)20次彈射加速，在2023年懂車帝夏測(cè)中，飛凡F7零百加速更是達(dá)到了5.59秒，而此前該項(xiàng)測(cè)試的最佳成績(jī)一直是特斯拉Model 3的6秒?！斑@樣的加速度如果對(duì)標(biāo)燃油車，應(yīng)該是6缸3.0T的排量?！弊T立說。
很多人每當(dāng)說起汽車的智能化，總會(huì)搬出上汽的“靈魂論”。“大家對(duì)于上汽的說法是有誤解的，”譚立稱，當(dāng)時(shí)講“靈魂”，其實(shí)主要是講智駕系統(tǒng)，但是很多人把這個(gè)觀點(diǎn)泛化到了整車所有和智能化相關(guān)的產(chǎn)品和技術(shù)上了。“當(dāng)初上汽的本意是強(qiáng)調(diào)智能駕駛的重要性，‘靈魂論’是上汽希望把這個(gè)最重要的板塊掌握在自己的手里，自己掌握自己的命運(yùn)。而且智能汽車的核心之一就是智能駕駛，目前各主機(jī)廠和Tier1在智能駕駛技術(shù)上你追我趕，肯定彼此都有很大的壓力，都在研發(fā)更新更好的技術(shù)，上汽參與其中，對(duì)于行業(yè)的良性發(fā)展是有幫助的?！?/p>
正如譚立所說，飛凡F7的智駕能力是完全自研的RISING PILOT，并搭載了Orin異構(gòu)芯片，借助“光維感知建?！奔夹g(shù)，多維度場(chǎng)景重構(gòu)能力增強(qiáng)了11%；Transformer的深度應(yīng)用，帶來了更精準(zhǔn)的行為預(yù)測(cè)與規(guī)控能力。目前其高速領(lǐng)航能力已覆蓋全國(guó)205座城市。
智能性的另一個(gè)維度，是座艙。
如果光看屏幕配置，巴赫座艙的前排有對(duì)標(biāo)奔馳EQS的三聯(lián)屏，后排則有對(duì)標(biāo)特斯拉Model S的娛樂屏。但屏幕只是座艙智能性的一個(gè)維度，無法全面體現(xiàn)座艙智能的綜合水平。其實(shí)，四個(gè)字就能直觀概括巴赫座艙的智能性——直覺交互。
被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提前進(jìn)行過市場(chǎng)教育的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，早已經(jīng)熟悉了智能手機(jī)上那套“點(diǎn)、按、滑”的交互邏輯，對(duì)于沒有學(xué)習(xí)成本就能直接操作的智能產(chǎn)品也更為青睞。比如，當(dāng)對(duì)屏幕亮度、音效進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，大家會(huì)很自然地下拉負(fù)一屏進(jìn)行操作。當(dāng)點(diǎn)擊相應(yīng)的圖標(biāo)，則會(huì)進(jìn)入到相應(yīng)的界面。這都是基于之前使用智能硬件產(chǎn)品時(shí)形成的“直覺”，是人對(duì)屏幕進(jìn)行操控時(shí)的第一反應(yīng)。因此，巴赫座艙背后的智能化團(tuán)隊(duì)——零束，也基于這種“直覺”，對(duì)整個(gè)車機(jī)交互進(jìn)行了設(shè)計(jì)。
例如，在車機(jī)界面中，對(duì)應(yīng)的圖標(biāo)均可點(diǎn)擊完成相應(yīng)的操作。當(dāng)遇上主駕車門不好打開的情況下，無法進(jìn)行相關(guān)操作時(shí)，可以在巴赫座艙的車機(jī)系統(tǒng)中，通過3D數(shù)字車模界面，對(duì)相應(yīng)的車門進(jìn)行點(diǎn)擊，即可打開車門，實(shí)現(xiàn)了各種場(chǎng)景輕松應(yīng)對(duì)。
隨著車載功能的逐步增多，導(dǎo)致車機(jī)桌面上擺著多種類型的、雜亂的圖標(biāo)，為了確保行駛的安全性的同時(shí)且能實(shí)現(xiàn)想要的功能，零束建立了DOCK欄的桌面整理邏輯，將所有的應(yīng)用及功能都做了使用頻率的排序，總結(jié)出駕駛者操控較多的幾個(gè)功能分別為：空調(diào)、導(dǎo)航、音樂、車輛設(shè)置，并對(duì)各個(gè)板塊進(jìn)行了細(xì)分，讓用戶可以在第一秒內(nèi)找到功能入口，第二秒進(jìn)行交互動(dòng)作，最后第三秒即可得到想要的信息結(jié)果。
除此之外，OPPO的“潘塔納爾”項(xiàng)目也在飛凡F7上順利落地，讓手機(jī)不僅成為智能座艙交互的重要抓手，更成為后者的算力拓展，特別是通過“飛甩”這一動(dòng)作，能將手機(jī)中的導(dǎo)航地址直接分享到車機(jī)屏幕，其他應(yīng)用也能無縫流轉(zhuǎn)到車機(jī)，并保留原有數(shù)據(jù)和用戶習(xí)慣，將座艙體驗(yàn)帶上了新的臺(tái)階。但巴赫座艙在凸顯智能性的同時(shí)，還有著相當(dāng)強(qiáng)的兼容性，除了OPPO手機(jī)外，還兼容vivo、一加、小米、魅族等國(guó)產(chǎn)手機(jī)。
結(jié)語：
身為“西方音樂之父”的巴赫或許無法想象，幾個(gè)世紀(jì)之后，在智能汽車“群雄并起”的今天，自己的名字會(huì)以這樣的方式“破圈”，但這恰恰是對(duì)這位音樂巨匠最好的銘記方式。而有著“上汽（自主）歷史上最好的一臺(tái)轎車”之稱的飛凡F7，也必將承載著上汽在新能源領(lǐng)域的一番壯志，在新的戰(zhàn)場(chǎng)攻城略地
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