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作者：王瑞昊
編輯：田哲
10月28日，北京的深秋夜涼如水。
在網(wǎng)球中心鉆石球場，極狐汽車舉行了新款阿爾法T5的上市發(fā)布會(huì)。燈光并不張揚(yáng)，舞臺(tái)布置也頗為克制。但這場看似平淡的發(fā)布會(huì)，背后反映出北汽新能源的戰(zhàn)略調(diào)整——極狐逐漸從“高攀豪華”的技術(shù)示范角色，轉(zhuǎn)向以產(chǎn)品和價(jià)格應(yīng)對主流市場的競爭。
這次新款阿爾法T5共推出7款配置，其中3款增程版限時(shí)優(yōu)惠價(jià)10.98萬-12.78萬元；4款純電版限時(shí)優(yōu)惠價(jià)11.98萬-15.48萬元。
這并不是阿爾法T5的首次亮相。早在2023年12月，極狐就推出了第一代阿爾法T5，定價(jià)15.58萬至19.58萬元。
隨后幾個(gè)月，極狐又密集推出了更低價(jià)的車型——2024年8月推出考拉S，售價(jià)10.98萬-11.98萬元；2025年9月發(fā)布A0級純電SUV極狐T1，售價(jià)僅6.28萬-8.78萬元。
一年多以前，極狐的月銷量還在“千輛俱樂部”徘徊；如今，月銷已接連突破2萬輛和3萬輛。
這次新款阿爾法T5上市，顯然是一次順勢擴(kuò)張。
阿爾法T5提供增程版和純電版兩種動(dòng)力選擇。
增程版車型支持純電與增程自由切換，CLTC純電續(xù)航可達(dá)215公里，而綜合續(xù)航則超過1200公里，這意味著城市通勤與跨省長途出行都能輕松應(yīng)對，無需頻繁加油或等待充電。
增程系統(tǒng)采用一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)輕量化和高效率，WLTC工況下百公里虧電油耗僅5.18升，油電轉(zhuǎn)化率達(dá)到同級領(lǐng)先水平。即便在饋電狀態(tài)下，200千瓦的峰值功率和365?！っ追逯蹬ぞ厝阅鼙ＷC動(dòng)力響應(yīng)，零百加速7秒多即可完成，高速超車和爬坡同樣從容。
純電版車型則搭載85.8千瓦時(shí)大容量電池，提供705公里的真實(shí)續(xù)航，同時(shí)兼顧低溫環(huán)境下的續(xù)航保持率，確保無論四季何地，出行都不受限制。
兩種動(dòng)力系統(tǒng)均支持15分鐘閃充，大幅縮短補(bǔ)能等待時(shí)間，方便日常使用和長途旅行。
在這次發(fā)布會(huì)上，極狐宣布推出“元境”智能化技術(shù)，包括元境智行和元境智艙。
早在阿爾法S HI版時(shí)代，極狐就與華為共研智駕系統(tǒng)，率先實(shí)現(xiàn)了城區(qū)高階駕駛輔助。那套經(jīng)驗(yàn)沉淀至今，成為“元境智行”系統(tǒng)的底層架構(gòu)基礎(chǔ)。
雷峰網(wǎng)了解到，基于驍龍8775車規(guī)級芯片，新款阿爾法T5搭載艙泊行一體化方案，智駕方案升級至卓馭高悟性端到端2.0大模型，實(shí)現(xiàn)端到端大模型控制，覆蓋城區(qū)、高速及泊車場景。全車配備15顆雷達(dá)和7個(gè)高清攝像頭，毫米波雷達(dá)與卓馭雙目視覺方案組合，可精準(zhǔn)探測移動(dòng)和靜止目標(biāo)，復(fù)雜路況下也能提前預(yù)判。
在城區(qū)NOA模式下，阿爾法T5可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、紅綠燈識(shí)別與起停、窄路會(huì)車、非機(jī)動(dòng)車加塞預(yù)判等多項(xiàng)輔助駕駛功能；高速NOA模式支持自主上下匝道、智能超車變道、隧道通行跟車巡航及大曲率彎道控制，讓駕駛者更輕松、更安全。
全場景智能泊車功能同樣豐富，包括跨層記憶泊車、自適應(yīng)泊車、極窄車位泊車及遙控泊車等，提升日常使用便利性。
智能座艙方面，阿爾法T5的“元境智能座艙”從交互體驗(yàn)、影音系統(tǒng)到AI助手，都致力于提供沉浸式體驗(yàn)。22.8英寸HUD和15.6英寸中控大屏提供清晰、順暢的視覺感受，無論雨夜還是強(qiáng)光下都能保證信息可視性。座艙內(nèi)的18揚(yáng)聲器高保真音響系統(tǒng)，配合HIFI級功放，呈現(xiàn)立體聲場效果，細(xì)節(jié)清晰、定位精準(zhǔn)。
元境OS智能操作系統(tǒng)搭載北汽自研的AI大模型，能主動(dòng)學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣，從溫度、導(dǎo)航路徑到音樂偏好，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化響應(yīng)，讓車輛從單純的交通工具變?yōu)榭煽康某鲂谢锇?。座艙界面可自由定制，三端互?lián)支持CarPlay、HiCar和CarLink，實(shí)現(xiàn)前后排無縫操控，娛樂互動(dòng)也可支持Switch、PS5等游戲設(shè)備，即插即玩。
安全性方面，阿爾法T5將安全作為全車設(shè)計(jì)核心。
電池包通過七層防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和潛艇級密封技術(shù)，在防火、防水、防腐和耐沖擊方面均超過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；阻燃、疏導(dǎo)、控溫三重機(jī)制可在極端環(huán)境下迅速反應(yīng)，保障行車安全。
同時(shí)，整車采用高強(qiáng)度材料和激光拼焊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛結(jié)構(gòu)高扭轉(zhuǎn)剛度，提供可靠的碰撞防護(hù)。車輛從原材料到下線全過程設(shè)定了零缺陷標(biāo)準(zhǔn)，全生命周期耐用驗(yàn)證確保關(guān)鍵部件長期可靠。
空間與舒適性方面，阿爾法T5的車身尺寸和軸距提供了寬敞的乘坐空間。前排座椅支持8點(diǎn)位按摩與多檔通風(fēng)加熱，副駕配備零重力座椅和電動(dòng)腿托，長途乘坐也能保持舒適。
全車座椅加熱設(shè)計(jì)打破傳統(tǒng)局限，保證每位乘客在寒冷天氣下都能獲得均衡溫暖。儲(chǔ)物與電力配置同樣考慮戶外使用需求，增程版車型可提供27.4千瓦時(shí)電量支持V2L/V2V放電，讓旅途生活更自由。
總體來看，新款阿爾法T5在動(dòng)力、智能駕駛、智能座艙、安全、空間與舒適性等方面均提供了目前市場上的主流產(chǎn)品力，產(chǎn)品表現(xiàn)均衡。
阿爾法T5上市之際，正值極狐在市場中穩(wěn)步回升之時(shí)。
在中國新能源汽車的敘事里，極狐的早期故事總帶著一點(diǎn)“理想主義”——背靠北汽、牽手麥格納、深度合作華為，技術(shù)配置堪稱豪華。阿爾法S HI版一度是國內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)高階智駕量產(chǎn)的車型，制造標(biāo)準(zhǔn)堪比德系豪華車。
但那時(shí)，極狐高估了市場對高端智能電車的接受度，也低估了品牌信任的建立周期。當(dāng)時(shí)30萬元起的售價(jià)，讓消費(fèi)者在理想、小鵬、問界之間幾乎不會(huì)優(yōu)先考慮一輛“北汽系”的車。
如今的極狐，顯然學(xué)會(huì)了放下身段。
極狐真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2023年末。
那時(shí)，阿爾法T5以15萬元區(qū)間切入，成為北汽藍(lán)谷近幾年最成功的車型。憑借性價(jià)比、顏值與智能體驗(yàn)的平衡，它幫助極狐重新回到輿論中心。
從2024年初至今，極狐迅速跟進(jìn)多款低價(jià)車型，構(gòu)建從A0級小車到中型SUV的全線覆蓋。這次新款阿爾法T5的發(fā)布，增加了增程版本，顯示出極狐對用戶需求和市場趨勢的響應(yīng)：中國主流家庭對續(xù)航焦慮的擔(dān)憂依舊存在，而增程版本正好補(bǔ)齊了此前純電版的短板。
雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))獲悉，北汽藍(lán)谷2025年前三季度累計(jì)銷量達(dá)到11.15萬輛，同比增長64.34%。其中，9月單月銷量創(chuàng)下2.05萬輛的年內(nèi)新高，極狐品牌貢獻(xiàn)了主要銷量，占比超過八成。
極狐銷量增長的同時(shí)，北汽藍(lán)谷的雙品牌體系也逐漸成型——高端市場交由與華為聯(lián)合推出的“享界”品牌深耕；極狐則主攻主流家用與中端智能市場。
這種分工使北汽新能源的戰(zhàn)略更具層次：享界S9T等車型承接技術(shù)旗艦形象，延續(xù)與華為的深度綁定；而極狐則用更靈活的價(jià)格、更密集的產(chǎn)品周期，快速擴(kuò)大市場占有率。
從最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，這一策略正在奏效。
北汽藍(lán)谷在2025年前三季度實(shí)現(xiàn)營收153.84億元，同比增長56.69%，其中極狐品牌貢獻(xiàn)了超過八成的銷量，成為業(yè)績增長的主力軍。
第三季度，公司營收達(dá)到58.67億元，實(shí)現(xiàn)環(huán)比連續(xù)三季正增長，顯示出穩(wěn)健的成長勢頭。雖然歸屬于母公司的凈利潤仍為-34.26億元，但同比已減虧23.73%，體現(xiàn)出經(jīng)營逐步回暖。
值得關(guān)注的是，公司毛利率首次轉(zhuǎn)正，達(dá)1.8%，這是北汽藍(lán)谷近五年來首次實(shí)現(xiàn)盈利，標(biāo)志著業(yè)績結(jié)構(gòu)正在發(fā)生積極變化。
自9月11日上市以來，極狐T1的大定訂單已突破3.5萬臺(tái)；而享界S9T自9月17日上市后，僅用25天就收獲超過2萬臺(tái)大定訂單。
機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，若銷量持續(xù)爬坡，北汽藍(lán)谷有望在2026年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營性盈利。
當(dāng)然，極狐的故事遠(yuǎn)未到可以高枕無憂的階段。
北汽藍(lán)谷目前仍處在虧損階段，而且銷量勢頭能否一直長虹也是未知數(shù)，而更長期的挑戰(zhàn)在于：極狐如何在15萬元級的紅海市場保持技術(shù)與品牌區(qū)隔，避免陷入“卷配置、拼價(jià)格”的低效競爭。
銷量的回升需要盈利驗(yàn)證，品牌的認(rèn)知仍需時(shí)間積淀。
但至少在這個(gè)深秋夜，北京網(wǎng)球中心的燈光下，極狐終于不再是那個(gè)孤獨(dú)的“技術(shù)理想主義者”，而是一家真正找到市場節(jié)奏的新能源車企。
本文作者長期關(guān)注北汽集團(tuán)，歡迎對北汽集團(tuán)感興趣的讀者添加作者微信 Hugh-wangruihao 交流。
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