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雷鋒網(wǎng)新智駕按：前不久，豐田汽車在名古屋總部舉行了一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)。
豐田要做“活雷鋒”，這家日本巨頭宣布要無償提供自研的電機(jī)、電控以及系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的使用權(quán)（包含申請(qǐng)中的項(xiàng)目）。2030 年之前，豐田分享的專利數(shù)將達(dá) 23740 項(xiàng)。除此之外，豐田還會(huì)對(duì)使用自家動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)支持（收費(fèi)的），以便這些制造商的混動(dòng)車型（HEV）能盡快落地。
此前，日本巨頭也曾在 2015 年年初開放過氫燃料電池技術(shù)的專利使用權(quán)，但當(dāng)時(shí)開放的只有 5680 項(xiàng)專利，而且第三方使用該專利還是得掏錢。
四年之后，豐田為什么突然變得如此慷慨？
豐田倒是給自己找了個(gè)冠冕堂皇的理由——“推動(dòng)全球車輛電動(dòng)化進(jìn)程”。但在行業(yè)觀察者看來，日本巨頭邁出這一步的動(dòng)機(jī)可沒這么簡單。
在電動(dòng)車市場(chǎng)起步較晚的豐田，可能想用開放專利為自己爭取時(shí)間，以便對(duì)競(jìng)爭對(duì)手進(jìn)行追趕。同時(shí)，此舉也能進(jìn)一步延長全混動(dòng)車型的生命周期，避免自己 20 年來的投入打了水漂。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智了解，在非插電混動(dòng)市場(chǎng)，豐田是絕對(duì)的王者，其市場(chǎng)占有率超過 80%，全混動(dòng)車型總銷量更是已經(jīng)突破 1200 萬臺(tái)。
不過，Strategy Analytics 副總裁 Ian Riches 卻認(rèn)為，最近一段時(shí)間豐田的全混動(dòng)車型在市場(chǎng)上表現(xiàn)平平，其它汽車廠商正在憑借 48V 微混車型、插電混動(dòng)車型（PHEV）和其它電動(dòng)車型擠壓此類車型的生存空間。
此外，汽車行業(yè)向純電動(dòng)車型轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)也越來越明顯。
在 Yole Développement 首席分析師 Milan Rosina 看來，現(xiàn)在的電動(dòng)/混動(dòng)產(chǎn)業(yè)是一天一個(gè)樣。
不同車型（微混、全混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)和燃料電池車）之間的差別也越來越復(fù)雜。在這樣的背景下，他也提出了自己的問題——全混動(dòng)車型曾經(jīng)是車輛電動(dòng)化進(jìn)程中引人注目的解決方案，但現(xiàn)在這個(gè)判斷還成立嗎？
豐田免費(fèi)共享的混動(dòng)專利涉及面非常廣。
日本巨頭認(rèn)為，其中一些核心技術(shù)不但能應(yīng)用在混動(dòng)車型的開發(fā)上，還能下放到插電混動(dòng)以及燃料電池（FCEV）車型上。在豐田看來，自家混動(dòng)專利用的廠商越多，電動(dòng)車的整體成本就越低。
Riches 指出，“電機(jī)、交換器、交流/直流轉(zhuǎn)換器和電池都是通用零部件，能量回收系統(tǒng)甚至高壓交流電系統(tǒng)也可以跨平臺(tái)使用。”
“不過，混動(dòng)車型所用的電機(jī)功率和電池組容量都低得多，所以豐田的專利轉(zhuǎn)換起來哪有那么容易?！盧iches 說。而且別忘了，“雞賊”的豐田可沒有開放自家的鋰電池專利，顯然它們留了一手。
Riches 干脆下了個(gè)結(jié)論，稱“豐田慷慨解囊能不能拉低電動(dòng)車成本誰也說不準(zhǔn)?！?/p>
此外，Riches 還指出，豐田混動(dòng)戰(zhàn)略的基石一直是低功率電機(jī)和低容量電池組，過去二十年里鎳氫電池被它們玩出了花，而純電時(shí)代鎳氫電池和低功率電機(jī)可難堪大任?！帮@然，豐田開放專利是為了盡可能延長混動(dòng)車型的生命周期，畢竟面對(duì)各種蜂擁而上的新型電動(dòng)化車型，豐田暫時(shí)還沒有還手之力?！?/p>
Rosina 認(rèn)為，現(xiàn)在的電動(dòng)/混動(dòng)市場(chǎng)還是被各種補(bǔ)貼政策推著前進(jìn)，一個(gè)突然的政策轉(zhuǎn)向可能就會(huì)導(dǎo)致某類車型銷量急轉(zhuǎn)直下或暴力拉升。
舉例來說，今年中國市場(chǎng)的電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡恐怕就會(huì)引起一系列連鎖反應(yīng)，而那些被補(bǔ)貼退坡逼入墻角的 汽車廠商恐怕就會(huì)倒向豐田的免費(fèi)專利。
在中國和印度這樣的新興市場(chǎng)，豐田更是甩開膀子加速推進(jìn)混動(dòng)車型的普及，它甚至開始著手培養(yǎng)本地 汽車廠商。最近，坊間就盛傳吉利花 1 塊錢買了豐田 THS 系統(tǒng)的核心技術(shù)。
據(jù)悉，如果與豐田達(dá)成合作，日本巨頭會(huì)提供包括“車輛電氣化系統(tǒng)概述，控制指南以及車輛系統(tǒng)優(yōu)化的詳細(xì)解釋。”當(dāng)然，想拿到豐田的服務(wù)還是得交點(diǎn)買路財(cái)，但在油耗、NVH 方面的產(chǎn)品優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)對(duì)許多汽車廠商來說可是無價(jià)之寶。
在 Rosina 看來，豐田這次的大動(dòng)作也與歐盟的排放政策息息相關(guān)，它已經(jīng)逼得主要廠商加快電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。未來幾年里，主要廠商甚至要在電動(dòng)/混動(dòng)車型上投入 3000 億美元。
Rosina 還認(rèn)為，現(xiàn)在有些廠商力推的 48V 微混根本無法滿足排放目標(biāo)，電池和電機(jī)的地位會(huì)越來越高。
說起電動(dòng)車市場(chǎng)，其實(shí)豐田是個(gè)后來者，因?yàn)樵谄湓械膽?zhàn)略規(guī)劃中，接替混動(dòng)車型的應(yīng)該是燃料電池車。
不過，2017 年時(shí)豐田發(fā)現(xiàn)這條路越走越窄，因此電動(dòng)車也成了它們的戰(zhàn)略重心之一。此前日本巨頭就宣稱，到 2025 年，豐田/雷克薩斯旗下的所有車型，將使用純電、混動(dòng)和燃料電池三條腿走路。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，除了 2015 年開放的 5680 項(xiàng)燃料電池專利，這次豐田再次放出 2380 項(xiàng)新專利。Rosina 就懷疑，豐田這次不但是要為混動(dòng)車?yán)?，還要在燃料電池市場(chǎng)上找戰(zhàn)友?！笆聦?shí)上，燃料電池車和混動(dòng)車型用的電池類似?！盧osina 解釋。
豐田在燃料電池車上確實(shí)已經(jīng)有多年經(jīng)驗(yàn)，其量產(chǎn)車型 Mirai 也已上路多年，但此類車型離真正普及還很遠(yuǎn)。
雖然電動(dòng)化幾乎已經(jīng)成了無法扭轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，但到底要走哪條路來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)大家還有分歧。
“事實(shí)上，如果你需要一些電氣化功能，比如能量回收，48V 微混就夠用，這套系統(tǒng)的成本可低得多?！盧osina 說。“如果你更青睞清潔能源，那么插電混動(dòng)或純電車型明顯更有優(yōu)勢(shì)。至于全混動(dòng)，好像更適合那些電網(wǎng)不發(fā)達(dá)的地區(qū)。”
所以我們要回答這個(gè)價(jià)值 640 億美元的問題，即“現(xiàn)在我們真的需要全混動(dòng)車型嗎？畢竟與微混、插電混動(dòng)和純電車型相比它有自己無法克服的短板。”
在 Rosina 看來，這是個(gè)開放式的問題，不過他還是堅(jiān)信全混動(dòng)車型的市場(chǎng)份額會(huì)持續(xù)走低。
靠著強(qiáng)大的全混動(dòng)技術(shù)，豐田曾經(jīng)是電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)軍廠商，但 Rosina 覺得豐田“正在逐漸喪失自己的創(chuàng)新力”，戰(zhàn)略太傳統(tǒng)，比如豐田一直依賴的鎳氫電池。
不過，常年雄踞銷量第一的豐田也不會(huì)像諾基亞那樣不堪一擊，它對(duì)碳化硅（SiC）的應(yīng)用就被視作創(chuàng)新力“并未消退”的標(biāo)志，但一向保守的日本人能否用好這種材料恐怕還得時(shí)間來檢驗(yàn)，而且在這個(gè)日新月異的市場(chǎng)，一個(gè)戰(zhàn)略決定、一項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)可能機(jī)會(huì)改變整個(gè)行業(yè)版圖。
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