0
近日，上汽集團在最新一期的“智咖匯”會上發(fā)布了其最新一代的混動技術——DMH超級混動系統(tǒng)。
對于這一代混動技術，上汽表示“非常有底氣”，并將DMH自視為最強的混動系統(tǒng)。
據(jù)了解，區(qū)別于以往的“油改電”混動產(chǎn)品，DMH的思路是“電改油”，以電車平臺為基礎，往油車平臺改造，特點是具備良好的電感化體驗?！按蟛糠謺r間沒有感覺是在開油車，大多數(shù)感受是一輛電車的體驗。”
目前，DMH已經(jīng)在榮威D7車型上首發(fā)搭載。在榮威看來，DMH混動技術將是榮威未來三年產(chǎn)品開發(fā)的重中之重，是榮威更具產(chǎn)品競爭力的能源發(fā)展形勢。
放眼至整個上汽集團，DMH也是相當有分量的存在，是上汽實現(xiàn)轉型升級的重要推動力。
“未來十年內，上汽集團插電式混合動力和增程式混合動力是上汽新能源重要的組成部分，也是上汽實現(xiàn)三年行動計劃重要支撐。”上汽集團副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰在會上表示。
今年4月，上汽發(fā)布了“新能源三年行動計劃”，到2025年，要實現(xiàn)上汽新能源車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復合增長率達到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%，即245萬輛的銷量。
這是一個足夠難的目標。對比2022年的數(shù)據(jù)，去年上汽共賣出了107.3萬輛新能源車，代表自主品牌的上汽乘用車的新能源車銷量為24.3萬輛，占比為23%。
關乎上汽的未來三年，DMH是一件怎樣的武器？
根據(jù)上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長仇杰介紹，DMH超級混動系統(tǒng)可以濃縮為四大突破點。
第一是電池的升級。DMH采用21.4kW的超混專用電池，可以實現(xiàn)100公里以上的續(xù)航能力，放電倍率達到6C。
第二是發(fā)動機的升級。上汽為DMH開發(fā)了混動專屬發(fā)動機，這款發(fā)動機熱效率超過43%，與競品進行對比，上汽車型能夠降低10%的油耗。
第三是雙電機混動專用變速箱的升級。
DMH變速箱主體結構采用P1+P3的結構，上汽認為，這套集成度更高的結構長期來看將是主流。
其中，發(fā)動機與P1電機是同軸直驅，即同軸轉子嵌入組合分離式離合器模塊化結構設計，為行業(yè)內首創(chuàng)。
仇杰表示，發(fā)動機與P1電機同軸直驅帶來的好處非常大，一方面是用戶可感知的靜音體驗，60公里等速噪聲降低近12%左右，“噪聲降低也就是效率提升，對整續(xù)航的幫助是非常大的?！?/p>
另一方面是，發(fā)動機和電機實現(xiàn)同體化，四缸發(fā)動機在720度過程當中需經(jīng)歷116個脈沖，響應時間較長，而電機為毫秒級響應，發(fā)動機和電機的一體式控制，能夠帶來更好的動力響應速度和能耗表現(xiàn)。
第四則是混動控制大腦PICU的運用，也是此次發(fā)布的最大亮點。PICU在行業(yè)內首次集成了四大系統(tǒng)的控制，包括發(fā)動機、變速箱、混動系統(tǒng)以及熱管理系統(tǒng)控制。
四大系統(tǒng)的集成，帶來的核心優(yōu)勢便是效率的提升。PICU將過去四個控制器整合成一個MCU，由主核和兩個輔核協(xié)同控制，對四大系統(tǒng)的運轉進行計算和能量分配，運算速度提升了50%，進而使混動系統(tǒng)的動力響應速度由0.5秒提升至0.26秒。
仇杰表示，上汽歷時6年才完成了PICU的開發(fā)，在開發(fā)過程中面臨不少挑戰(zhàn)。
其中，最大的難點在于發(fā)動機的58齒、4X傳感器的事件觸發(fā)控制與混動、熱管理的時間任務控制，是兩種完全不同的控制方式，需要對發(fā)動機點火、噴油過程與整個時間周期任務進行協(xié)調控制，而原有的AutoSAR系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足這些要求，因此上汽對整個AutoSAR系統(tǒng)做了很大的改革和優(yōu)化，幾乎重寫了一遍軟件代碼。
PICU可以看作是某種程度上的“彎道超車”。 “發(fā)動機控制單元一直是三家跨國Tier 1獨大，到了混動以后，如果再不能把發(fā)動機的效率和整個混動系統(tǒng)融為一體進行同質、同一化的控制，上汽的效率再提高也很難。”仇杰認為，PICU是最難并真正突破的事情。
市場對于榮威D7 DMH的評價，是上汽DMH混動系統(tǒng)迎接的第一次大考。上汽乘用車榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級總監(jiān)劉景安介紹，在10月份的高原挑戰(zhàn)賽中，榮威D7 DMH的百公里虧電油耗能做到4.61L，怠速振動僅為0.286m/s2，在參與比賽的18款主流插電混動車中排名第一。
今年以來，插電混動與增程混動兩大細分市場迎來爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，國內插電式混合動力銷售近135萬臺，同比增長68.2%；同期，國內增程式混合動力銷售39.4萬臺，同比增長164.5%。
國內不少新能源車企都在今年加大對混動車型的布局，上汽選擇此時推出DMH，也是為了抓住混動市場的機遇。
上汽旗下的汽車子品牌也對此寄予了厚望。首發(fā)搭載DMH的榮威D7明年要完成混動版本與純電版本雙車過萬的月銷量目標。據(jù)榮威方面透露，上市5天，榮威D7的真實訂單已經(jīng)突破5000輛。
除了國內市場，DMH也為上汽的出海做足了準備。
上汽是國內出海成績單最為亮眼的車企之一，子品牌名爵在歐洲市場享有一定的知名度。
2023年1-6月份，上汽海外市場累計銷售53.3萬輛，同比增長40%。上汽預計，今年全年海外銷量將突破120萬輛，實現(xiàn)規(guī)模性盈利。此外， MG品牌將于2024年沖擊全球年銷量百萬輛大關。
祖似杰表示，在不同的地方排放不一樣，油耗的標準也不一樣，DMH混動系統(tǒng)采用模塊化設計，支持插電、增程混動，整個平臺架構能夠覆蓋全球不同區(qū)域用戶的需求。
根據(jù)上汽的規(guī)劃，未來兩年DMH系統(tǒng)將被全系適用到上汽的自主品牌，根據(jù)不同品牌進行細分市場的需求適配，將推出十余款混合動力的整車產(chǎn)品，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型。
“上汽會有前驅和后驅，甚至有四驅，增程，包括插混等等的技術，我們可以自由的組合?！?/p>
目前，上汽乘用車的造車速度基本上以18個月的進度往前推進。
“當你把所有底層數(shù)據(jù)想通以后，我們在車的應用上會更加得心應手，把產(chǎn)品做得更好?！弊嫠平鼙硎荆A打好，后勁會非常好，將來的開發(fā)周期也能大幅縮短。
針對外界十分關注的上汽智能化規(guī)劃，祖似杰在會上同時強調了掌握核心技術與產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)分工的重要性。
他表示，對于智能車，與用戶服務相關的技術一定要掌握在自己手里。“上汽對智能化軟件架構，電子電氣架構全部自己研發(fā)，對通信架構、數(shù)據(jù)架構自己掌握，這才是核心?！?/p>
在此基礎上，要保持開放的態(tài)度，與專業(yè)的供應商合作?！白鳛樯掀麆?chuàng)新研究開發(fā)總院，集成方面，能夠識別問題和找到對的人來做，是我們的核心競爭力?！?/p>
雷峰網(wǎng) 雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
