自從2000年脫離了母公司福特之后，偉世通（Visteon）就一直處于危機之中。這家汽車供應商公司經(jīng)歷了混亂、破產(chǎn)、CEO的頻繁更替，以及業(yè)務的不斷崩離。

2015年年中，CEO Sachin Lawande上任，2016年年初，他就解散了公司的研發(fā)團隊。在大家看來，Lawande正在拿公司的命運打賭，也在拿他的事業(yè)前途打賭。

但就在本周的CES展上，偉世通展示了全新自動駕駛系統(tǒng)：DriveCore。

DriveCore包含了先進的軟、硬件平臺：全數(shù)字儀表、先進車載顯示屏技術(shù)、駕駛員監(jiān)測、抬頭顯示、自動駕駛輔助功能和SmartCore座艙域控制器領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)。

它能夠幫助汽車制造商以開放、協(xié)作的模式，快速開發(fā)出自動駕駛解決方案及產(chǎn)品。它獨立于系統(tǒng)硬件如傳感器或CPU硬件，可提供極高的信息處理能力；更包含先進的軟件開發(fā)工具，促進更廣泛的生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的協(xié)作，大大加快將產(chǎn)品推向市場的速度。

此平臺是SmartCore座艙域控制器的延伸，SmartCore通過多核虛擬化與受控防火墻，實現(xiàn)完全可擴且安全的架構(gòu)，滿足了各獨立功能域的不同級別ASIL要求，即首先是供駕駛信息與智能車載信息娛樂解決方案，將來同時能夠增加獨立、安全的操作功能。

今年年初，偉世通將會將其第一個SmartCore域控制器系統(tǒng)出售給歐洲客戶，同時，偉世通將為東風汽車大規(guī)模量產(chǎn)的乘用車提供SmartCore域控制器。

不過，DriveCore其實之前并不是偉世通的核心業(yè)務。究其原因，正是Sachin承認的：“偉世通錯過了自動駕駛的上一輪革新：高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS)”。但是，他表示公司并不會錯過下一輪自動駕駛技術(shù)的革新。

Lawande說，我知道人們會說我們在這方面的能力和經(jīng)驗不足，但是一年半前，我們建立了一個完全獨立的百人團隊，專注于DriveCore的研究。我們做過很多艱難的決定，比如解散研發(fā)團隊，因為我們在此方面并沒有創(chuàng)新。對我們來說，這是一個賭注。但是如果我們能夠從基本層面改變偉世通，并將DriveCore做出成績，那么我們就能成功。

分離與重組

從福特分離出來后，偉世通這家汽車供應商便震蕩不斷。對于公司未來的方向，董事會內(nèi)部一直在做斗爭。

2010年，當時的CEO Stebbins被董事會解雇，另一成員Timothy Leuliette代替了其位置。Leuliette上任后便對偉世通做了業(yè)務調(diào)整，讓公司業(yè)務專注于汽車內(nèi)飾電子。

2014年12月，偉世通以36億美元的價格，將其旗下的漢拿偉世通空調(diào)控股公司（Halla Visteon Climate Control）70%的股票出售給另一家韓國公司Hahn & Co和Hankook Tire。

2014年11月，偉世通完成了成立以來最大的轉(zhuǎn)型，將其汽車內(nèi)飾業(yè)務出售給荷蘭公司Reydel Automotive Holdings BV。Reydel由紐約私有投資公司Cerberus Capital Management LP掌管，這家公司是Chrysler的前東家。

同時，偉世通還將其在Duckyang Industry 的股票中的50%出售給Duckyang管理，其出售價格為2410萬美元。同年，偉世通還以2.65億美元的價格收購了Johnson Controls的電子業(yè)務。

經(jīng)過了一系列的兼并與收購，偉世通收效甚微。2010年，偉世通的收益為95.4億美元，但2016年的收益僅為31.6億美元。

2015年6月，Lawande代替Leuliette成為CEO。他在接受Detroit Business采訪時表示：偉世通是時候找到自己的方向了。

新的視野

Lawande今年50歲，在加入偉世通之前，他已經(jīng)在汽車電子行業(yè)工作了數(shù)十年。最近，他成為哈曼國際工業(yè)公司（Harman International Industries）娛樂信息部門負責人。

加入偉世通，他只有一個目的，那就是讓偉世通找到自己的方向。

Lawande表示，我堅信我們能夠找到少有人關(guān)注的領(lǐng)域，現(xiàn)在我確信我們已經(jīng)找到它了，那就是SmartCore和DriveCore。我們并沒有大力投資來提高軟件的核心能力，而是讓公司結(jié)構(gòu)發(fā)生基礎(chǔ)性的轉(zhuǎn)型。現(xiàn)在的偉世通已經(jīng)進入了2.0時代，和幾年前的偉世通截然不同。

偉世通的轉(zhuǎn)型，還體現(xiàn)在股票上。去年12月，偉世通將其在紐約證券交易所的股票轉(zhuǎn)移到納斯達克（Nasdaq），大部分科技公司都在這里交易。

Lawande表示，我們之所以把股票轉(zhuǎn)移到納斯達克，是因為我們想讓股票與我們的轉(zhuǎn)型方向一致。我們現(xiàn)在已經(jīng)變成了一個以軟件為核心的科技公司，目標是推動汽車行業(yè)朝著數(shù)位座艙和自動駕駛的方向發(fā)展。

機遇還是風險？

偉世通將業(yè)務向自動駕駛的域控制器上轉(zhuǎn)移，體現(xiàn)了其業(yè)務的擴展。根據(jù)咨詢巨頭IHS Markit的數(shù)據(jù)：高級輔助駕駛系統(tǒng)的域控制器市場總量有望在2023年增長到2000萬，這比信息娛樂駕座域控制器的增長速度快得多，后者總量預計在2026年達到800萬。

IHS Markit的分析師和汽車用戶體驗經(jīng)理Mark Boyadjis表示，因為汽車的每一個功能都需包含一個新的電子控制單元，汽車制造商已經(jīng)無計可施。但現(xiàn)在有了域控制器，汽車制造商看到了希望：將電子控制單元結(jié)合起來，這樣復雜性和成本都會降低。這對偉世通來說也非常重要，因為偉世通和它的同行一樣，開始發(fā)行用于座艙的域控制器，它能減少硬件供應。域控制器的應用相當廣泛，除了座艙，它還能用于自動駕駛。

現(xiàn)在，半自動駕駛汽車的電子控制單元為60-100，但有了域控制器，這個數(shù)字將在將來的完全自動駕駛汽車中變成6。

但是，現(xiàn)在的域控制器市場已經(jīng)趨于飽和，各大在ADAS系統(tǒng)領(lǐng)域擁有多年經(jīng)驗的巨頭正在不斷推出自己的域控制器，氣勢洶洶地分割著市場。德國的大陸、博世、安波福以及日本的Denso都是此行業(yè)的強大巨頭。

紐約科技行業(yè)資訊公司Cross Partners LLC的負責人Steven Fox表示：域控制器的市場競爭非常激烈，但這并不意味著沒有風險。不過，隨著整個行業(yè)正在朝著自動駕駛的市場前進，如果偉世通呆在原來的業(yè)務板塊不動的話，那么它會面臨更多的風險。

Lawande表示：偉世通讓軟件開源，并允許汽車制造商使用它們喜歡的軟件。這樣一來，偉世通就避免了與涉獵汽車行業(yè)的硅谷科技公司（比如Google和蘋果）的競爭。

硅谷的巨頭們都非常強大，這是為什么大陸和安波福這樣的公司沒有機會與谷歌競爭，我們也一樣。不過，我們做的事情非常激動人心。我們已經(jīng)與汽車制造商們進行了交談，并計劃在2020左右將DriveCore系統(tǒng)裝上汽車。我們希望這一板塊發(fā)展迅速，并在2020年后成為我們的主要業(yè)務。

Fox表示：偉世通潛力巨大，勢頭也很足，現(xiàn)在正在努力朝著目標邁進。至于它是否能在域控制器板塊發(fā)光發(fā)熱，我們在今年就能見分曉。

華爾街的粉絲

其實，華爾街非常支持Lawande成為偉世通CEO。

紐約UBS Investment Bank汽車行業(yè)分析師Colin Langan表示：我是Sachin的忠實粉絲，偉世通脫離福特之后一直找不到方向。但Lawande上任之后，偉世通慢慢明確了自己的方向。雖然偉世通的名字未變，但其實Lawande領(lǐng)導的偉世通已經(jīng)不是以前的那個偉世通了。

2015年Lawande上任之后，偉世通的股票增長了130%，達到每股136.74美元。

Lawande表示：我對偉世通的前途非常樂觀。相比于硅谷科技公司，現(xiàn)在的偉世通更傳統(tǒng)，但我們正在努力。偉世通現(xiàn)在已經(jīng)準備好，為汽車科技的未來而一路奮斗。

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