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美國時間本周四，無人配送車新創(chuàng)公司 Nuro 主動發(fā)布了自動駕駛安全報告，雖然成立才兩年多，但這家由兩位谷歌前谷歌工程師搭建起來的企業(yè)依然是業(yè)內(nèi)第四家發(fā)布自動駕駛安全報告的公司，而排在它之前的只有 Waymo、通用和福特。
眾所周知，2018-2021 年是自動駕駛技術(shù)的關(guān)鍵期，在這期間大批公司的自動駕駛項目都會按原定計劃正式完成商業(yè)化落地，到時自動駕駛之戰(zhàn)就會正式進入第二階段。不過，今年 3 月份 Uber 的一場事故卻讓許多人冷靜了下來，因為沒有安全，一切都是空中樓閣。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕（微信公號：AI-Drive）了解，Nuro 這份 33 頁的報告起了個一語雙關(guān)的題目——《配送安全》，報告中詳細解釋了公司為安全部署無人配送車隊做出的努力以及用到的技術(shù)和程序。
成軍于 2016 年的 Nuro 早已找到了自己的定位，它不搞自動駕駛打車服務，無人配送服務才是“真愛”。最近，這家新創(chuàng)公司還聯(lián)合食品雜貨巨頭 Kroger 在亞利桑那（都快成自動駕駛基地了）進行了試點性質(zhì)的無人配送服務。在報告中，Nuro 還分析了自己在這個行業(yè)中的競爭優(yōu)勢。
“我們相信，無人配送以及由此帶來的好處能很快讓大眾收益，此外其成本也比自動駕駛乘用車低得多。我們的配送車要讓一切都變的更觸手可及，無論是雜貨、寵物食品、處方藥還是干洗過的衣服?！盢uro 在報告中寫道。
除了 Waymo、通用、福特和 Nuro 四家公司，其他正在開發(fā)自動駕駛技術(shù)的公司，無論是汽車巨頭還是創(chuàng)業(yè)新秀，在自動駕駛安全報告上都毫無作為。
其實自動駕駛安全報告也是個明確信號，它象征著一家公司對自家技術(shù)的信心，同時也從側(cè)面反映了這家公司的進度，因為報告要向公眾透露大量細節(jié)。除此之外，這份報告也是自動駕駛公司最好的營銷工具，畢竟安全和透明一直是消費者最重視的細節(jié)。
不過，這些報告大多也猶抱琵琶半正面，它們總是會缺少一些相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，比如車隊規(guī)模、累計測試里程和“脫離率”（即車輛需要安全駕駛員緊急介入控制的次數(shù)）等。
一位 Nuro 發(fā)言人表示，公司的目標就是在無人配送原型車 R1（內(nèi)部代號）正式路測前發(fā)布安全報告。
R1 是 Nuro 專為無人配送設計，它比正常的轎車或 SUV 更苗條也更矮。第一眼看到它，你會覺得它就是在輪子上架了個巨大的飯盒。
如果非要在業(yè)內(nèi)給它找個親戚，恐怕和 R1 最有“夫妻相”的就是 2017 年退役的 Waymo 自動駕駛測試車螢火蟲。
R1 就是這份安全報告的中心，相比普通乘用車，它“更輕、更窄也更敏捷，不過運行速度要慢上不少。”R1 最高速度也就 25 英里/小時（約合 40 公里/小時），這就意味著它與高速無緣。同時，在類似體育場館或酒吧這樣有限速的地方，R1 也會遵守規(guī)矩。
為了安全，Nuro 也犧牲了很多，它的車隊將最先進駐那些沒有干擾因素的城市。
“由于不用考慮駕駛員或乘客，因此我們的車輛做的更輕更靈活，同時它還搭載了業(yè)界最先進的軟件，擁有最強大的感知能力（永遠不會分心）。由于體型小、制造成本低，我們可以快速進行大批量制造。此外，由于它能自動駕駛且采用電動機驅(qū)動，因此配送成本會低上不少?！盢uro 的報告中寫道。
除此之外，Nuro 還透露了個有趣的細節(jié)，它可以給配送車灌入一個“自我犧牲程序”，一旦碰撞不可避免，它會為了人類的安全而獻身。鑒于車里沒乘客，所以也不用擔心“電車難題”了。
雖然 R1 采用了不走尋常路的設計，但現(xiàn)在負責測試自動駕駛軟硬件的還是改裝版豐田普銳斯和日產(chǎn)聆風，這些車方向盤后也端坐著安全駕駛員。
Nuro 還在報告中描述了安全駕駛員嚴格的訓練項目，畢竟 Uber 致命事故中安全駕駛員頻繁低頭導致注意力不集中是事故發(fā)生的重要原因。
除此之外，報告中還提到了用戶體驗。Nuro 表示“凡是在網(wǎng)上定過披薩或包裹的都會感覺很熟悉。”
用戶只需在網(wǎng)站或手機應用上下單，選擇一個派送窗口，隨后就是等待了，無人配送車會將貨物送到你家。在車輛駛出商店和即將到達時，你還會受到確認信息。與其他配送服務類似，一旦 Nuro 的配送車上路，你還能在地圖上追蹤它的實時位置。
“鑒于許多用戶是第一次與自動駕駛車輛接觸，我們還準備了實時客服，用戶可以打電話或通過派送車的觸控屏與我們聯(lián)系?！眻蟾嬷袑懙馈?/p>
派送車即將到達時，你會收到一個打開密碼，有了它，用戶才能打開派送車的車廂門。整個取貨過程也相當簡單，只要你輸對了密碼，車廂門就會自動打開。取下貨品后，你可以點觸屏上的“完成”，也可以直接拿著貨走人，車廂門隨后會自動關(guān)閉。
與傳統(tǒng)快遞小哥不同，Nuro 的遞送服務只能送到樓下，因此住公寓的用戶得多跑腿了。此外，那些在家?guī)『⒌挠脩?、老人或是殘疾人也會稍有不便?/p>
當然，這份報告中大家最關(guān)心的還是 Nuro 對無人配送車運營區(qū)域的描述。此外，它到底何時能大規(guī)模部署也沒人愿意給一個定心丸。在 Uber 自動駕駛測試車發(fā)生致命事故后，這些問題也成了自動駕駛行業(yè)不敢回答的軟肋。
對于這些問題，Nuro 倒是沒有玩什么春秋筆法，它直接公布了自家派送車的活動區(qū)域和相關(guān)條件。Nuro 也承認，自家派送車現(xiàn)在只能在“精確探測”過的區(qū)域運營。此外，如果天氣變壞，Nuro 的車輛也會“抓緊回巢”。
從這些特性來看，Nuro 的無人配送車還真是貨真價實的“自動駕駛汽車”，平路、郊區(qū)和好天氣才是它們的最愛。不過未來呢？難道它們只能在這樣的條條框框下執(zhí)行任務嗎？
雷鋒網(wǎng)注：關(guān)注微信公眾號“新智駕”（微信 ID：AI-Drive），在微信后臺回復關(guān)鍵詞“nuro”，即可獲得 Nuro 安全報告鏈接。
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