2024年，哪個(gè)行業(yè)最火？

無(wú)論你是否承認(rèn)，汽車(chē)已經(jīng)超房地產(chǎn)，成為中國(guó)第一大經(jīng)濟(jì)支柱。更重要的，汽車(chē)正催生新一代科技革命，也是“下一代科技革命的母生態(tài)”。

地平線CEO余凱近日在2024中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)論壇表示，智能汽車(chē)行業(yè)作為“母生態(tài)”，孕育著很多其他新變化的可能。

 

以地平線所處的計(jì)算領(lǐng)域?yàn)槔?，目前有兩代?jì)算的平臺(tái)改變了全世界，第一代計(jì)算平臺(tái)是個(gè)人電腦，誕生了微軟、Intel、Apple等高科技公司，第二代計(jì)算平臺(tái)就是智能手機(jī)，ARM、高通等改變了全世界，Apple也依然笑傲江湖。

至于第三代計(jì)算平臺(tái)，余凱判斷，將會(huì)是智能汽車(chē)所引發(fā)的全新一代自主機(jī)器人，這樣的計(jì)算平臺(tái)將催生無(wú)限可能。

余凱這些觀點(diǎn)，似乎和眼下輿論有些相悖，畢竟威馬、高合等新勢(shì)力品牌相繼倒下，極越“原地解散”風(fēng)波仍在發(fā)酵，放眼行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率也是持續(xù)下降。

其實(shí)作為公司掌舵手，余凱做了很多反共識(shí)的判斷，事實(shí)證明，他都押對(duì)了。

 

為什么智能汽車(chē)是母生態(tài)

余凱是典型的科學(xué)家出身的創(chuàng)業(yè)者，大學(xué)三年級(jí)就從事神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)深度學(xué)習(xí)，創(chuàng)業(yè)前不僅是多個(gè)頂級(jí)國(guó)際會(huì)議的程序委員會(huì)成員，還是ICML和NIPS兩大機(jī)器學(xué)習(xí)國(guó)際會(huì)議的領(lǐng)域主席。其工作履歷也相當(dāng)豐富，先后在德國(guó)西門(mén)子中央研究院、硅谷NEC Lab、百度工作。

在學(xué)術(shù)界和商界雙重經(jīng)歷的加持，讓余凱總能精準(zhǔn)捕捉到技術(shù)趨勢(shì)，在他看來(lái)，現(xiàn)在新一輪的科技革命，既帶來(lái)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命，又深受汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命的影響。

汽車(chē)是改變世界的機(jī)器，自一百多年前誕生以來(lái)一直都是如此。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)萌芽之初，根本沒(méi)有現(xiàn)代公路和加油站，也沒(méi)有汽車(chē)上眾多零部件的供應(yīng)商體系。但由于有了汽車(chē)，人類(lèi)社會(huì)出現(xiàn)了高速公路，出現(xiàn)了紅綠燈交通管理系統(tǒng)，出現(xiàn)了分工空前復(fù)雜的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。在這個(gè)意義上，汽車(chē)可以說(shuō)是一個(gè)母生態(tài)，不僅自身不斷成長(zhǎng)起來(lái)，而且還拉動(dòng)了機(jī)械、化工、電子、信息、交通、能源等諸多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

而當(dāng)前，汽車(chē)開(kāi)始從電動(dòng)化轉(zhuǎn)至智能化，產(chǎn)業(yè)觸角延展到芯片、軟件、傳感器以及通訊等各個(gè)行業(yè)，智能汽車(chē)成了新一代信息與數(shù)字化技術(shù)的底座。

另一方面，端到端、人工智能或者云計(jì)算等新興技術(shù)，前期需要一個(gè)巨大的落地場(chǎng)景，能夠提供海量的數(shù)據(jù)、需求、市場(chǎng)空間，來(lái)承載更多技術(shù)的開(kāi)發(fā)和落地。從目前來(lái)看，智能汽車(chē)無(wú)疑是一個(gè)完美的選擇。

無(wú)論是從產(chǎn)業(yè)廣度，還是技術(shù)深度來(lái)看，智能汽車(chē)都會(huì)是下一個(gè)價(jià)值高地，也將成為新一代技術(shù)革命的基礎(chǔ)載體。

余凱表示，當(dāng)前不斷進(jìn)步的動(dòng)力電池、信息通信等技術(shù)正在改變汽車(chē)，而當(dāng)汽車(chē)被改變之后，它必將再次改變世界，“到2030年智能電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)成為人類(lèi)社會(huì)最大的母生態(tài)?！痹谒磥?lái)，智能汽車(chē)未來(lái)不僅可以替我們開(kāi)車(chē)，其技術(shù)還能泛化到其他行業(yè)，比如去流水線做工人，替人類(lèi)完成更多的體力勞動(dòng)等。

“自動(dòng)駕駛、機(jī)器人這種人工智能技術(shù)，我們叫做物理世界的AI，未來(lái)三到五年，物理世界的 AI會(huì)逐漸飛入尋常百姓家?！?/p>

對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，抓住智能汽車(chē)母生態(tài)，將是下階段拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和質(zhì)量在上一個(gè)臺(tái)階的關(guān)鍵所在。

 

地平線的“反共識(shí)”思考

在汽車(chē)這個(gè)巨大的“母生態(tài)”中，每一步都能激發(fā)無(wú)限可能，多數(shù)人創(chuàng)業(yè)也會(huì)從簡(jiǎn)單的入手，余凱似乎不一樣。

他是算法出身，但并沒(méi)有執(zhí)著算法，而是堅(jiān)持從芯片做起。

和其他企業(yè)只做硬件也不同，他選擇軟硬結(jié)合的技術(shù)路線，多數(shù)車(chē)企比拼的還是算力參數(shù)或者傳感器的數(shù)量，很多人也更愿意為硬件買(mǎi)單，地平線則反其道而行——“軟硬”都要做。他認(rèn)為，不懂軟件是做不好硬件的，不做硬件也發(fā)揮不了軟件算法的最佳性能。

其實(shí)復(fù)盤(pán)地平線的成長(zhǎng)曲線，地平線很多戰(zhàn)略選擇，都和余凱的“非主流”想法有關(guān)。

第一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)在2015年，地平線剛成立，當(dāng)時(shí)還是云計(jì)算、移動(dòng)計(jì)算的天下，余凱意識(shí)到這個(gè)生意已經(jīng)走到終局，機(jī)器人計(jì)算將會(huì)是藍(lán)海，這個(gè)押注讓地平線規(guī)避了強(qiáng)手，實(shí)現(xiàn)了錯(cuò)位搶跑。

第二個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是2019年，余凱做了一個(gè)重大調(diào)整——戰(zhàn)略聚焦，All in 汽車(chē)，大幅縮小汽車(chē)以外項(xiàng)目的投入。當(dāng)時(shí)背景是，地平線幾乎所有的營(yíng)收都是非汽車(chē)業(yè)務(wù)，新能源汽車(chē)行業(yè)也是一片慘淡，蔚來(lái)幾近破產(chǎn)邊緣，理想還沒(méi)開(kāi)始規(guī)模交付理想ONE，企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的熱情也逐漸回歸理性。

不過(guò)僅一年后，新能源汽車(chē)就開(kāi)始觸底反彈，隨后大量資本涌向地平線。

第三個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是今年3月，當(dāng)時(shí)很多資本都在逃離港股，股市也處于低迷狀態(tài)，很多人不建議去港股IPO，余凱則反共識(shí)地認(rèn)為，未來(lái)趨勢(shì)一定是出海，所以更開(kāi)放的金融市場(chǎng)一定會(huì)更受歡迎。

結(jié)果大家也都知道了，地平線的發(fā)行規(guī)模、上市規(guī)模是中國(guó)科技公司過(guò)去三年境外上市最大的，也幾乎是第一次把大量國(guó)際長(zhǎng)線投資機(jī)構(gòu)帶回香港，堪稱(chēng)近年來(lái)質(zhì)量最高的IPO。

具體到產(chǎn)品布局，地平線軟硬結(jié)合的戰(zhàn)略，也在市場(chǎng)得到了驗(yàn)證。

和車(chē)企合作過(guò)程中，地平線除了會(huì)告訴車(chē)企芯片和工具鏈怎么用，還會(huì)給車(chē)企提供專(zhuān)業(yè)級(jí)的軟件賦能，讓算法效果和性能達(dá)到最優(yōu)。

這種手把手的包教包會(huì)的態(tài)度，讓地平線迅速擴(kuò)充朋友圈，截至目前出貨量超700萬(wàn)，斬獲290多款定點(diǎn)車(chē)型，成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)智能駕駛量產(chǎn)速度最快、品牌最廣、車(chē)型最多的智駕科技公司。

面向高階智駕，地平線推出了Horizon SuperDrive（HSD），采用面向量產(chǎn)的端到端世界模型，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景無(wú)差別的智能駕駛，為用戶(hù)帶來(lái)超越“老司機(jī)”的擬人化智駕體驗(yàn)。

HSD于2024年地平線品牌發(fā)布會(huì)上首秀亮相，這也標(biāo)志著高階智駕方案第一梯隊(duì)迎來(lái)新的力量。除了HSD軟件系統(tǒng)之外，地平線還推出了征程6系列硬件產(chǎn)品，這是國(guó)內(nèi)唯一滿(mǎn)足“全階”智能駕駛量產(chǎn)需求的系列計(jì)算方案。

 

 不做Robotaxi，科技應(yīng)回歸本心

從戰(zhàn)略聚焦和商業(yè)洞察的角度來(lái)看，地平線已經(jīng)逐漸長(zhǎng)成為一家成熟且專(zhuān)業(yè)的公司，余凱也完成了從學(xué)者、科學(xué)家到企業(yè)家的蛻變。

不過(guò)面向共享化的Robotaxi，余凱又有了“反共識(shí)”。

他認(rèn)為隨著自動(dòng)駕駛的時(shí)代來(lái)臨，Robotaxi只是一個(gè)小趨勢(shì)，真正的個(gè)人化才是大趨勢(shì)。

這和蔚來(lái)CEO李斌的觀點(diǎn)不謀而合，李斌不止一次表示，自動(dòng)駕駛的價(jià)值不是干掉網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，而是要更安全，減少人的疲勞。

在余凱看來(lái)，人類(lèi)天性是想擁有更多自由、更多選擇，科技發(fā)展也應(yīng)該讓人回歸本心，多一些松馳度。

真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后，汽車(chē)可以是移動(dòng)的會(huì)客室、咖啡廳甚至是工作間?！白詣?dòng)駕駛會(huì)釋放很多可能，這些可能都在車(chē)?yán)锉怀休d，但你不會(huì)想著跟任何人共享。”

《圣經(jīng)》里，耶穌說(shuō)，凱撒的物當(dāng)歸給凱撒，上帝的物當(dāng)歸給上帝。而科技“應(yīng)該讓機(jī)器的歸機(jī)器，人的歸人”。技術(shù)的價(jià)值，在于解放人類(lèi)，讓人獲得更多的時(shí)間和自由。

面對(duì)自動(dòng)駕駛這個(gè)讓人振奮的未來(lái)，余凱的目標(biāo)非常清晰，接下來(lái)的3-5年，自動(dòng)駕駛將會(huì)成為標(biāo)配，大規(guī)模的L4和L5差不多5年就能搞定。他愿景中的未來(lái)，要實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)、智駕普惠，不僅是豪華車(chē)和高端車(chē)，十萬(wàn)人民幣的車(chē)也能夠搭載自動(dòng)駕駛，讓每一個(gè)用戶(hù)都能夠享受到智駕科技帶來(lái)的美好駕乘體驗(yàn)。

“不僅僅是中國(guó)，我們希望讓全世界都進(jìn)入這樣一個(gè)智駕普及的狀態(tài)，地平線也成為這個(gè)領(lǐng)域世界級(jí)的科技企業(yè)，這是未來(lái)5年的目標(biāo)?！?/p>

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