中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、智能汽車(chē)研究室暨汽車(chē)軟件測(cè)評(píng)中心總工程師 赫炎

雷鋒網(wǎng)新智駕按：10月26日至27日，2018 全球智能駕駛峰會(huì)在蘇州召開(kāi)，本次峰會(huì)由蘇州市相城區(qū)人民政府主辦，蘇州高鐵新城管理委員會(huì)、雷鋒網(wǎng)&新智駕和數(shù)域承辦，邀請(qǐng)到來(lái)自主機(jī)廠、科技公司、資本機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域的多位專家，共同打造了一場(chǎng)智能汽車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頂級(jí)峰會(huì)。

當(dāng)前，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迅速崛起，吸引了眾多傳統(tǒng)車(chē)企、科技公司和大量社會(huì)資本進(jìn)場(chǎng)。對(duì)于置身其中的每一方參與者，在感受到行業(yè)熱度時(shí)，相信同樣注意到了關(guān)鍵技術(shù)的量產(chǎn)落地難、社會(huì)資本導(dǎo)向型投資、法規(guī)體系不完善等問(wèn)題。

12月26日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、智能汽車(chē)研究室暨汽車(chē)軟件測(cè)評(píng)中心總工程師赫炎在2018全球智能駕駛峰會(huì)上發(fā)表主題演講，站在行業(yè)研究的視角，赫炎講述了智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)、政策法規(guī)、技術(shù)理論和測(cè)試評(píng)價(jià)四個(gè)方面的內(nèi)容，并總結(jié)了行業(yè)發(fā)展中存在的量產(chǎn)落地速度和行業(yè)跨界發(fā)展程度等六大矛盾。

赫炎認(rèn)為，目前智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在六大矛盾，分別體現(xiàn)在：迅速增長(zhǎng)的上路測(cè)試需求和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完善；日益提升的自動(dòng)駕駛水平和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后；日益壯大的社會(huì)資本力量和核心技術(shù)研發(fā)速度較慢；日益加快的量產(chǎn)落地的速度和行業(yè)跨界融合的程度欠缺；日益增長(zhǎng)出行市場(chǎng)的需求和高科技創(chuàng)新能力不足；日益增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度和智能汽車(chē)人才培育的缺失。

以下是赫炎演講全文，雷鋒網(wǎng)新智駕進(jìn)行了不改變?cè)獾木庉嫞?/span>

大家好，我匯報(bào)的題目是中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及汽車(chē)智能化指數(shù)的評(píng)價(jià)研究，報(bào)告主要的內(nèi)容是基于我們給各部委做的課題還有我們開(kāi)展的工作。

我匯報(bào)的內(nèi)容包括產(chǎn)業(yè)形態(tài)，政策法規(guī)，技術(shù)理論，測(cè)試評(píng)價(jià)四個(gè)方面。

首先是產(chǎn)業(yè)形態(tài)，其實(shí)產(chǎn)業(yè)形態(tài)大家來(lái)說(shuō)都比較知道，目前來(lái)說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)加上云計(jì)算還有大數(shù)據(jù)，人工智能形成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第四次革命，這里需要注意的主要是人工智能的介入，它才能真正改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形態(tài)變化。

這個(gè)是我們給國(guó)家發(fā)改委做的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形態(tài)的研究，從研究中我們得出一個(gè)生態(tài)圈的構(gòu)成，主要包括整車(chē)企業(yè)的整形還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的整形，再下一層細(xì)分就是出行工具還有配套設(shè)施，服務(wù)平臺(tái)。

通過(guò)我們的研究總結(jié)發(fā)現(xiàn)，一個(gè)是傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始聯(lián)合進(jìn)行戰(zhàn)略合作，并加快了技術(shù)研發(fā)的速度。相信新的造車(chē)勢(shì)力，蔚來(lái)汽車(chē)，威馬汽車(chē)還有小鵬汽車(chē)，拜騰飛等企業(yè)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始亮相了。百度Apllo開(kāi)放的駕駛平臺(tái)也正在逐步升級(jí)，不斷有激企業(yè)加盟。再一個(gè)就是以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和各大整車(chē)企業(yè)聯(lián)手打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，以上四點(diǎn)是最主要生態(tài)的一個(gè)特征。

通過(guò)課題的研究還有對(duì)行業(yè)的研究我們發(fā)現(xiàn)目前來(lái)說(shuō)，在行業(yè)發(fā)展中存在六大矛盾：

第一，就是日益加速的上路測(cè)試的需求和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完善之間的矛盾。雖然目前各地開(kāi)始發(fā)行發(fā)布了一些上路政策法規(guī)，但是還很不完善，具體到到底是什么車(chē)才能上路這些還沒(méi)有太具體的。

第二個(gè)矛盾是日益提升的自動(dòng)駕駛水平和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后之間的矛盾，這個(gè)方面通過(guò)我們的比賽，考察我們發(fā)現(xiàn)目前來(lái)說(shuō)車(chē)的自動(dòng)水平是在不斷上升，但是從交通設(shè)施方面來(lái)說(shuō)目前來(lái)說(shuō)正在開(kāi)始做，目前來(lái)說(shuō)行業(yè)的需求還有一定差距。

第三個(gè)是日益壯大的社會(huì)資本力量和核心技術(shù)研發(fā)速度較慢之間的矛盾，目前來(lái)說(shuō)，智能汽車(chē)發(fā)展這幾年，當(dāng)初新能源汽車(chē)的發(fā)展目前又有很多資金在不斷的投入。把行業(yè)整個(gè)炒的很高，有很多人就想催生這個(gè)技術(shù)的發(fā)展，但是技術(shù)實(shí)際上是不可能一蹴而就，它是一步一步來(lái)說(shuō)的，所以這方面存在著很大矛盾，我希望也是從這多說(shuō)一句話，行業(yè)還是要從技術(shù)發(fā)展來(lái)說(shuō)，還是要踏踏實(shí)實(shí)做。

第四個(gè)方面，是日益加快的量產(chǎn)落地的速度和行業(yè)跨界融合的程度欠缺之間的矛盾。第五個(gè)方面是日益增長(zhǎng)出行市場(chǎng)的需求和高科技創(chuàng)新能力不足之間的矛盾，第六方面是日益增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度和智能汽車(chē)人才培育的缺失這個(gè)方面的矛盾。目前來(lái)說(shuō)智能汽車(chē)應(yīng)該是多領(lǐng)域的融合，以前我們傳統(tǒng)的教育方面都是分的比較細(xì)，近幾年一些學(xué)校，培養(yǎng)這方面的人，所以缺失比較厲害。

下一個(gè)方面我會(huì)從政策法規(guī)方面來(lái)講，這些我是列舉了從2015年國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)制造2025》到2018年國(guó)家發(fā)改委《智能汽車(chē)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略征求意見(jiàn)》列舉了幾個(gè)比較重要的政策方面的。

這個(gè)是發(fā)布的一些相關(guān)法律，國(guó)家層面主要是發(fā)布了這幾個(gè)。再一個(gè)從地方層面來(lái)說(shuō)，主要是發(fā)布了各個(gè)地方上路測(cè)試的管理辦法。其中這些管理辦法主要重點(diǎn)闡述了一個(gè)是管理機(jī)構(gòu)方面的，再一個(gè)就是測(cè)試申請(qǐng)條件，還有測(cè)試申請(qǐng)流程和管理。再一個(gè)就是違規(guī)操作的責(zé)任，但是對(duì)于車(chē)什么樣的車(chē)上路來(lái)說(shuō)還是沒(méi)有具體的規(guī)定。

在我們相關(guān)這些法規(guī)里頭，我們搜集了一些關(guān)鍵詞，包括標(biāo)準(zhǔn)、信息安全、測(cè)試。這個(gè)是從標(biāo)準(zhǔn)體建設(shè)來(lái)說(shuō)國(guó)家發(fā)布的一些有關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)。這是標(biāo)準(zhǔn)體系的一個(gè)組成，這個(gè)是制定標(biāo)準(zhǔn)體系的參與機(jī)構(gòu)，下一個(gè)我是從技術(shù)理論方面來(lái)做一個(gè)介紹。

通過(guò)課題研究我們發(fā)現(xiàn)智能汽車(chē)的技術(shù)它的框架主要包括感知系統(tǒng)還有決策系統(tǒng)執(zhí)行系統(tǒng)三大部分，還有細(xì)分各個(gè)方面。感知系統(tǒng)主要就是有自主式傳感器網(wǎng)聯(lián)式傳感器，還有車(chē)載娛樂(lè)技術(shù)，決策系統(tǒng)主要是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，執(zhí)行系統(tǒng)包括自動(dòng)控制油門(mén)控制還有轉(zhuǎn)向控制。

我們歸納總結(jié)發(fā)現(xiàn)，目前來(lái)說(shuō)急需解決的一些關(guān)鍵技術(shù)，主要有變相互聯(lián)車(chē)智能車(chē)車(chē)載終端的關(guān)鍵技術(shù)，再一個(gè)是多元交通信息的智能感知。還有一個(gè)車(chē)載的以太網(wǎng)，基于DSRC，LTE-V還有5G的車(chē)車(chē)和車(chē)路網(wǎng)之間的關(guān)鍵技術(shù)。再一個(gè)就是異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的融合智能路測(cè)的系統(tǒng)，高精度地圖和定位技術(shù)，大數(shù)據(jù)的處理和分析，還有云計(jì)算與云存儲(chǔ)，再一個(gè)就是信息交互和信息安全。

這個(gè)是我們?yōu)榱丝偨Y(jié)行業(yè)發(fā)展做的一個(gè)中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的報(bào)告。這個(gè)也是我們做的一個(gè)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)檢測(cè)報(bào)告，這個(gè)是G刊，我們也一直在做的，也對(duì)整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的階段性的發(fā)展我們每個(gè)季度做了一個(gè)總結(jié)。

目前來(lái)說(shuō)根據(jù)目前的行業(yè)發(fā)展我們目前又開(kāi)展了一個(gè)工作，建立自動(dòng)駕駛技術(shù)路線圖，這個(gè)主要分四層，包括車(chē)輛的關(guān)鍵技術(shù)還有車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，車(chē)聯(lián)的關(guān)鍵技術(shù)主要是環(huán)境感知技術(shù)，高精地位技術(shù)還有智能規(guī)劃技術(shù)，還有自動(dòng)控制技術(shù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)主要是交互技術(shù)，通訊技術(shù)，云計(jì)算還有信息安全各方面的。像測(cè)試評(píng)價(jià)這方面我們開(kāi)展了一系列的工作，像現(xiàn)在屏幕上展示都是國(guó)外做的一些指數(shù)測(cè)評(píng)，但是都不是很細(xì)致。我們做的汽車(chē)智能化指數(shù)評(píng)價(jià)方法，主要是基于SAE的自動(dòng)駕駛劃分。

這個(gè)是對(duì)智能指數(shù)的定義做的一個(gè)解釋，這個(gè)評(píng)價(jià)我們想主要有三個(gè)方面的意義，一個(gè)主要是指導(dǎo)汽車(chē)智能化產(chǎn)品的研發(fā)，再一個(gè)就是構(gòu)建全周期全鏈條測(cè)評(píng)的體系。第三個(gè)推進(jìn)智能汽車(chē)的科普性和認(rèn)知。這個(gè)是我們智能化指數(shù)體系一個(gè)細(xì)分，主要它是由專業(yè)測(cè)評(píng)還有實(shí)際工況，還有市場(chǎng)的評(píng)價(jià)幾個(gè)方面來(lái)做的。其中主要結(jié)合了它的智能化水平進(jìn)程分階段開(kāi)展的功能性和性能性的評(píng)價(jià)。

我們這個(gè)評(píng)價(jià)體系由三個(gè)部分組成，一個(gè)是專業(yè)性的評(píng)價(jià)，再一個(gè)是實(shí)踐性的測(cè)評(píng)還有一個(gè)是市場(chǎng)性的測(cè)評(píng)。專業(yè)測(cè)評(píng)主要是通過(guò)實(shí)驗(yàn)室的測(cè)評(píng)虛擬場(chǎng)景測(cè)評(píng)還有封閉場(chǎng)景測(cè)評(píng)組成。實(shí)際工況就是在開(kāi)放道路測(cè)評(píng)還有科技賽事的測(cè)評(píng)。我們團(tuán)隊(duì)因?yàn)殚_(kāi)展了幾個(gè)比賽，相對(duì)來(lái)說(shuō)從賽事測(cè)評(píng)這方面積累的數(shù)據(jù)更多。

謝謝，這就是我的匯報(bào)內(nèi)容。

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