1
說特斯拉是業(yè)內(nèi)的黃埔軍校一點也不夸張。
4 月份特斯拉法律副總裁 Al Prescott 前腳剛邁入 Luminar,7 月份特斯拉汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人的 Jerome Guillen 后腳就離開了公司。
怎么留住人才,對于特斯拉來說是一個很頭疼的問題。
為了招賢納士,馬斯克使出了渾身解數(shù)。其中之一就是發(fā)起特斯拉 AI Day,并在推特上昭告天下:
舉辦 AI Day 的目的就是——要吸引 AI 領(lǐng)域的頂級人才來特斯拉工作。
好家伙,現(xiàn)在企業(yè)搶人才都這么明目張膽且大張旗鼓了嗎?
馬斯克在發(fā)布會的開場白中講到,希望大家能夠感受到特斯拉不只是車企,也擁有深厚的 AI 技術(shù)積累。
來康康,在這場如此隆重的盛會上,特斯拉祭出了什么樣的大招。
對于特斯拉來說,Autopilot/FSD 無疑是其在智能汽車市場取勝的關(guān)鍵因素。
本場發(fā)布會 Keynote 的第一部分則討論了這些系統(tǒng)的 AI 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以及相應(yīng)的訓(xùn)練方式。
據(jù)特斯拉 AI 總監(jiān) Andrej Karathy 介紹,
為了讓機器能夠識別并判斷路況,特斯拉通過 8 個攝像頭將物理世界的數(shù)據(jù)傳輸?shù)缴窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)中,包括行人、車輛、交通信號燈等要素,以形成機器對 3D 環(huán)境的感知,即 Vector Space。
而 HydraNets 算法具有多任務(wù)學(xué)習(xí)能力,不僅可以對多攝像頭回傳的數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練和推斷,還能夠幫助實時繪制有效地圖,以便實現(xiàn)自動召喚等功能。
Andrej Karathy 還透露了在數(shù)據(jù)標注方面的思考——選擇第三方公司進行人工標注可能存在效率方面的問題。
而且,自建標注團隊可以更靈活地滿足算法訓(xùn)練的需要。比如,特斯拉最初是基于 2D 圖像進行標注,在一次次優(yōu)化后,特斯拉開始基于 4D 向量空間來標注,直到如今自動標注技術(shù)開始應(yīng)用。
為了更好地預(yù)測交通參與者的動向,特斯拉有時還需要標注被遮擋住的物體(潛在的鬼探頭場景),在圖像清晰度不夠時,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)還能對畫面進行增強。
自動駕駛軟件總監(jiān) Ashok Elluswamy 也進行了分享。
在路徑規(guī)劃的層面,通過“混合規(guī)劃系統(tǒng)”,特斯拉車輛可以在保證自身安全行駛的狀態(tài)下,照顧到周身其他車輛的運行方式。比如在狹窄單車道雙向會車時,系統(tǒng)可以根據(jù)實際情況選擇是讓路還是先行。
Ashok Elluswamy 還指出,基于上述對純視覺技術(shù)路線的潛力的挖掘,特斯拉得以擺脫毫米波雷達方案。
此前,根據(jù)第三方預(yù)計,特斯拉車輛的數(shù)量在全球超過 150 萬輛。
即使 Autopilot 沒有啟動,特斯拉也可以在“影子模式”下模擬和測試神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的駕駛決策。也就是說,系統(tǒng)可以識別神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和人類駕駛之間的決策差異,以此來進一步改進神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
在如此龐大多元的物理世界數(shù)據(jù)的反饋下,特斯拉神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)會進一步增強。
要說這場發(fā)布會上最受關(guān)注的是什么,那非 Dojo 超級計算機莫屬。
畢竟,早在 2019 年「Autonomous Day」馬斯克就開始為 Dojo 預(yù)熱了。他曾表示,Dojo 是“性能野獸”,能夠處理海量的視頻數(shù)據(jù),用于“無人監(jiān)管”式的標注和訓(xùn)練。
如今,這款神秘計算機以及其計算芯片的信息在 AI Day 上得到更多披露。
據(jù)了解, Dojo 在日語中為“訓(xùn)練方法的地方”,也可以理解為“練習(xí)場所”。于特斯拉而言,Dojo無疑是其為全自動駕駛算法訓(xùn)練而打造的最佳工具。
具體來說,Dojo 超級計算機訓(xùn)練模塊組建,能夠?qū)崿F(xiàn)每秒千萬億次浮點運算,僅內(nèi)部的電路就長達 17.7 公里。其中,Dojo 訓(xùn)練模塊由 25 個 D1 計算芯片組成,基于 7nm 工藝,算力為 9PFLOPs(9千萬億次),接口帶寬 36TB/s。
從理論上來講,Dojo 的性能沒有天花板,因為訓(xùn)練模塊具備獨立運行的能力,并且支持無線連接。據(jù)預(yù)測,下一代性能預(yù)計會有 10 倍提升。
在收尾環(huán)節(jié)下,馬斯克親自發(fā)布了 Tesla bot 人形機器人,頗為驚艷。
根據(jù)設(shè)計,Tesla Bot 身高約合 1.72 米,體重約 56.7千克,移動速度為 5英里/每小時。
官方介紹,開發(fā) Tesla Bot 的目的是從事危險、重復(fù)或無聊的工作,“它們將從事那些人類最不愿意干的工作”,馬斯克說道。
比如,這款機器人可以與特斯拉汽車配合使用,并學(xué)會人類駕駛員的操作習(xí)慣。想想一下,在未來,你或許就可以吩咐 Tesla Bot 開車幫你去買東西…… 這會對未來經(jīng)濟產(chǎn)生深遠影響。
目前,特斯拉正在招募工程師將 AI 技術(shù)用于汽車之外的領(lǐng)域。
總體上來說,特斯拉 AI 日涉及大量的軟件、硬件的技術(shù)細節(jié),向外界狠狠秀了一下肌肉。
同時,這場發(fā)布會也以極具野心的發(fā)展方向和顛覆行業(yè)的研發(fā)成果向頂尖人才證明:
特斯拉正在向他們敞開大門。
在美國,統(tǒng)計工程類專業(yè)最想去的公司排名中,特斯拉和 SpaceX 經(jīng)常交替排名第一。此外,很多人希望在特斯拉工作的根本原因是,想要從事于 FSD 的研發(fā)和相關(guān)工作。
長久以來,馬斯克都在強調(diào),Tesla 不僅僅是一個車企,而是一個高科技公司——在 AI Day 的光環(huán)下,特斯拉無疑已經(jīng)走上了這一條路。
雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章,未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。