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2010 年雪弗蘭 Volt 才正式與應用“觸電”
雷鋒網(wǎng)按：我們只能去期待，希望能有廠商通過強強合作打造一個全新生態(tài)，釋放電動車/自動駕駛汽車的內(nèi)生價值。不過，這個過程并不輕松，只有實現(xiàn)可再生能源、互聯(lián)互通、充電網(wǎng)絡、智能泊車和各項新技術（包括自動駕駛軟硬件、基礎設施、數(shù)據(jù)、動態(tài)地圖等）的無縫整合才能分走蛋糕。
智能手機經(jīng)過十多年的發(fā)展，已經(jīng)成了我們的新“器官”，每年全球 15 億臺的銷量就是最好的明證。此外，智能手機還是互聯(lián)網(wǎng)的最大入口，現(xiàn)在有超過一半的互聯(lián)網(wǎng)訪問都來自移動設備，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家都無法忽視它們對經(jīng)濟的巨大促進作用。更令人贊嘆的是，智能手機已經(jīng)將蘋果市值推上 1 萬億美元大關，創(chuàng)造了歷史。
作為一項支柱產(chǎn)業(yè)，汽車也經(jīng)歷了超過一個世紀的發(fā)展。
最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這地球上已經(jīng)有 12 億輛汽車，這就意味著平均每 100 個人就占有 16 輛車。據(jù)研究部門估計，全球汽車保有量到 2040 年還會再次翻番。
不過，電動車卻是車輛中的異類，全球電動車保有量一共才 400 萬臺，而且明年才能沖上 500 萬臺大關。
也就是說，全球每 300 輛車中才有一輛是“插電”的。為什么電動車不能復制智能手機的增長神話呢？現(xiàn)在全球每年售出的手機中智能手機可是占了四分之三。
“汽車是終極移動設備?！碧O果的 Jeff Williams 曾在 2015 年作出過這樣的論斷。
這句話沒錯，不過實現(xiàn)這個目標前，汽車廠商和交通行業(yè)首先得為電動車搭建一套“生態(tài)系統(tǒng)”，將自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)和共享等新趨勢整合進去。
智能手機生態(tài)決定了銷量的增長，并分出了這場大戰(zhàn)的勝負，汽車廠商們愿意推倒現(xiàn)有生態(tài)一切從頭再來嗎？通用 CEO Mary Barra 2015 年也曾給出如下論斷：“未來 5-10 年內(nèi)我們要經(jīng)歷的變革恐怕比過去 50 年還多?！?/p>
首先，我們來共同探討一下“生態(tài)系統(tǒng)”這個詞。
媒體上甚至已經(jīng)有些過度使用的痕跡了（上個被大用特用的類似詞語是“價值鏈”）。首先提出這個詞的是商業(yè)戰(zhàn)略家 James Moore，他 1993 年在《哈佛商業(yè)評論》的文章《捕食者與獵物：新的競爭生態(tài)》中首次用到了這個生物學概念。在文章中，他將當今商業(yè)世界中聯(lián)系日益緊密的公司比作一個有機體，大家都在適應環(huán)境并通過不斷進化來求得生存。
在 Moore 看來，一家公司并非某個產(chǎn)業(yè)中的單一實體，它是商業(yè)生態(tài)中的一員，而這個生態(tài)中大家都有一部分邁入了其它產(chǎn)業(yè)。
如果能控制整個生態(tài)的進化階段，就能實現(xiàn)壟斷、自我更新或打垮競爭對手（蘋果和安卓就聯(lián)手干掉了黑莓和諾基亞）。一個商業(yè)生態(tài)的進化階段包括誕生、擴張、領導和自我更新。
顯而易見的是，蘋果與安卓主導的智能手機生態(tài)已經(jīng)踏入了這個進化階段，而汽車這個百年行業(yè)卻在等待下一場變革，新的生態(tài)正在孕育之中。
這次，到底哪個大玩家能意識到生態(tài)控制的重要性呢？
回想起手機剛剛誕生的年代，那時，手機體積巨大且通話質(zhì)量差。現(xiàn)在的智能手機則不一樣，它們得到了多個行業(yè)先進技術的支持，并借助這些技術改變了我們的世界和生活習慣。
如果沒有 3G/4G 甚至未來的 5G，這些與我們形影不離的設備還會大行其道嗎？當然，也別忘了能“救你命”的 Wi-Fi。
數(shù)據(jù)顯示，全球已經(jīng)擁有超過 5 億個 Wi-Fi 網(wǎng)絡，數(shù)量是五年前的 5 倍。想象一下，如果充電樁等設施能以這個速度普及，電動車技術得到長足發(fā)展，還怕電動車普及不開？網(wǎng)絡的發(fā)展對許多新的商業(yè)模式至關重要，當然應用也必不可少。想象一下，如果沒有網(wǎng)絡和應用，打車服務這個新興市場根本就做不起來。
近兩年來一直在買進蘋果股票的“股神”巴菲特就表示，iPhone“定價太低”了，賣 1000 美元蘋果虧大了。
“我的私人飛機每年恐怕得花我 100 萬美元，但如果我像朋友們那樣用 iPhone，可能就會放棄私人飛機了?！卑头铺卣f道。
確實，智能手機在我們生活中的價值不可估量，但這些價值到底從哪來？如果你將手機拆解算算零部件的物料成本就會發(fā)現(xiàn)，它可比手機的售價低多了。
2007 年 1 月 9 日，喬布斯向世界介紹了 iPhone。
“每隔一段時間，就會有一款革命性產(chǎn)品出現(xiàn)，它擁有改變一切的能力。”喬布斯說道?！敖裉?，我們將同時發(fā)布三款革命性的產(chǎn)品。第一款是帶有觸控功能的大屏幕 iPod，第二款是革命性的手機，第三款則是突破性的網(wǎng)絡通信設備。iPod、手機和網(wǎng)絡通信設備，你們明白了嗎？不過這次它們并非三款獨立的設備， 融合在了一起，我們將其命名為 iPhone。今天，蘋果要重新發(fā)明手機?！?/p>
喬布斯這話不假，但初代 iPhone 只是淺嘗輒止，后來的應用和屏幕尺寸等元素也是整個生態(tài)價值的締造者。在 iPhone 誕生早期，受影響最大的是類似諾基亞和黑莓這樣的老巨頭和全球的無線運營商。
曾幾何時，運營商有自己的移動生態(tài)，它們掌控了服務、分發(fā)和定價權，但蘋果拿用戶體驗交換回了主動權。后續(xù)蘋果又將平臺交給開發(fā)者，拿著“槍桿子”將運營商主導的移動生態(tài)改成了用戶體驗主導的移動生態(tài)。
想象一下，如果我們手上的智能手機是個沒有網(wǎng)絡、用戶界面和應用的硬件怪獸，你還會每天和它形影不離嗎？下面，我們列出了當下移動生態(tài)的主要元素，它們?nèi)币徊豢桑?/strong>
1. 無線連接（信號塔/WiFi 基礎設施）和互聯(lián)網(wǎng)接入
2. 應用商店、移動應用和音樂、社交網(wǎng)絡
3. 多點觸控屏幕和用戶體驗
4. 短信、Email 和通訊
5. 攝像頭、計算器、地圖和個人助手
6. 超強算力、更強大的操作系統(tǒng)、軟件升級、云服務/存儲等
7. 移動商務功能
8. 平臺效應和跨設備服務
9. 數(shù)據(jù)、分析和 AI
10. 大電池、快充和相關新興技術
11. 材料和供應鏈
12. 強大的 OEM 制造商
隨著蘋果 CarPlay 和 Android Auto 的普及，讓人神清氣爽的用戶界面終于成了汽車中控大屏的主宰。不過，對車輛中控屏的爭奪可沒那么簡單，大家看重的是屏幕后面那些數(shù)據(jù)和龐大的商機。
其實汽車和手機行業(yè)在打造成功生態(tài)的路上可以共享多個元素，比如一直是老大難的電池技術（續(xù)航焦慮同時適用于手機和電動車）。
除此之外，強大的量產(chǎn)能力和穩(wěn)定的原材料與零部件供應鏈也必不可少。自動駕駛技術登堂入室后，汽車也開始從硬件為中心轉(zhuǎn)軌到以軟件為中心。當然，還有最近媒體熱潮的 OTA 軟件升級，而特斯拉絕對是該領域的先鋒。
2010 年，雪佛蘭 Volt 裝上了第一款移動應用，借助通用的安吉星平臺，用戶在智能手機上就能完成遠程啟動、上鎖/解鎖、預約/啟動充電等操作。
許多人相信，智能手機未來就是我們的車鑰匙。此外，無線革命帶來的能量傳輸技術也會延伸到汽車市場，解決電動車充電這個老大難問題。
2010 年之后，電動車成了一種新時尚。雖然特斯拉遭遇產(chǎn)能危機，但 Model 3 拿到四十多萬張訂單的強悍成績還是讓傳統(tǒng)巨頭們羨慕嫉妒恨。
對那些參與到這一變革進程的人來說，有一點他們比誰都清楚，那就是為車輛賦予超一流的品質(zhì)和眾人渴望的特性只是個開始或者說“入門門檻”，想要打破現(xiàn)有的市場架構還有很長的路要走，畢竟汽車市場已經(jīng)有 100 多年歷史，現(xiàn)有生態(tài)的牢固程度相當驚人。
在 2009 年 11 月的封面故事中，《時代》雜志首次拋出了電動出行生態(tài)這個概念，它認為智能聯(lián)網(wǎng)電動車有希望成為又一個創(chuàng)新點，成就新一批創(chuàng)業(yè)者。
《時代》雜志甚至還高瞻遠矚的暢想了這個還未成型生態(tài)的“骨骼與肌肉”（如下圖）。
這個新生態(tài)有一點與眾不同，那就是“要搞好與能源提供商的關系”（即電網(wǎng)）。
在燃油車時代，汽車制造商與石油公司關系較為疏遠，但雙方一直和平共處，哪家加油站降價，用戶就會蜂擁而至。不過，隨著排放法令的不斷收緊，汽車制造商們可能會在經(jīng)濟下行時過上苦日子，但石油公司的利潤并不會受到影響。
其實就連谷歌和蘋果這樣的科技巨頭都意識到了能源的重要性，在它們的努力下，數(shù)據(jù)中心和公司運營都在逐漸轉(zhuǎn)向可再生能源。
電動車公司也不能錯過這個機會，它們得抓緊與電動車公司維護好關系為未來備戰(zhàn)。雙方可以在智能電網(wǎng)、非高峰期能源利用、可再生能源解決方案與節(jié)電等技術上達成合作。
舉例來說，特斯拉就下了一盤大棋，它準備將每個家庭變成一個發(fā)電廠，太陽能屋頂生產(chǎn)的電能不但可以滿足用戶日常需求，還能反賣給電網(wǎng)。此外，一系列儲能產(chǎn)品還能將發(fā)出的電能存儲起來，減少浪費。
信號塔等基礎設施對智能手機至關重要，如果換到電動車的語境下，信號塔就變成了充電樁。麥肯錫的最新研究就強調(diào)了充電樁及相關基礎設施的重要性。
電動車基礎設施的建設之路依然任重道遠
各家廠商反應也都挺快，除了一直在擴張超級充電站的特斯拉，剛剛交齊了“排放門”罰款資金緊張的大眾依然砸下 20 億美元擴張充電網(wǎng)絡，最近 ChargePoint 更是宣稱要在 2025 年將旗下充電樁數(shù)量提升到 250 萬個（是現(xiàn)有充電樁保有量的 50 倍）。城市里充電樁的建設更是如火如荼，而在這場風潮中，電力公司也扮演了重要角色。
對電動車來說，無處不在的充電樁（即使許多人在家里或單位就把電充滿了）才是車主安全感的保證。同時，它也是廠商們控制整個生態(tài)并改變交通行業(yè)現(xiàn)狀的關鍵元素。
那么，領導者、團隊或合作伙伴到底要怎么做才能為用戶和所有股東提供一個更好的解決方案或現(xiàn)代的電動出行生態(tài)呢？
這個問題參考智能手機的發(fā)展歷程恐怕更有意義，也就是說廠商們必須下大力氣將重要的元素融入價值鏈，從原材料到娛樂系統(tǒng)再到用戶界面都不能馬虎，它們可能會成為定義你到底是“捕食者”還是“獵物”的關鍵。
在這一進程中，特斯拉明顯走得最快，它正試圖將電池、太陽能、超級充電站、大屏幕、全新車輛架構和 Autopilot 等元素融合在一起，為自己的生態(tài)修建一堵圍墻。不過，特斯拉太過注重垂直整合，它一直沒有尋找好的合作伙伴，這樣下去未來就無法充分利用生態(tài)帶來的優(yōu)勢。
現(xiàn)在，我們只能去期待，希望能有廠商通過強強合作打造一個全新生態(tài)，釋放電動車/自動駕駛汽車的內(nèi)生價值。不過，這個過程并不輕松，只有實現(xiàn)可再生能源、互聯(lián)互通、充電網(wǎng)絡、智能泊車和各項新技術（包括自動駕駛軟硬件、基礎設施、數(shù)據(jù)、動態(tài)地圖等）的無縫整合才能分走蛋糕。
有些人曾斷言，未來汽車就是輪子上的智能手機。出行的未來可沒那么簡單，但我們乘坐的終極移動設備還是能從智能手機進化中學到不少有價值的經(jīng)驗，而打造一個類似的生態(tài)就是加速這一進程的重要手段。
作為技術中心，汽車有潛力為用戶解鎖各種新功能，幫股東攫取最大價值，同時決定多個產(chǎn)業(yè)的王座歸屬。
雷鋒網(wǎng)注：本文參考資料：
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